福州擬明年動(dòng)建兩條BRT專(zhuān)用道設(shè)在道路中間
2015-08-14
記者昨日獲悉，福州市區(qū)擬開(kāi)通“一縱一橫”兩條快速公交（即BRT）專(zhuān)用道，最快今年底出規(guī)劃文本，明年下半年開(kāi)建。與廈門(mén)不同的是，福州BRT不建高架橋，計(jì)劃直接在道路中間隔出兩條道路作為專(zhuān)用道。
交通高峰時(shí)段公交車(chē)人滿為患
據(jù)了解，在交通高峰時(shí)段，福州的公交車(chē)十分擁擠。市中心同一個(gè)站點(diǎn)或路段集中了多條公交線路，時(shí)常可見(jiàn)五六輛公交車(chē)同時(shí)?？?。出行速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)率低、舒適性差是公交存在的主要問(wèn)題。
昨日8時(shí)10分許，正值上班高峰期，記者和20人一起在省軍區(qū)（馬鞍）公交站登上了一輛8路公交車(chē)，此時(shí)車(chē)上已無(wú)空座位。到了下一站省軍區(qū)幼兒園站，又有二三十人上車(chē)，車(chē)廂內(nèi)十分擁擠。接下來(lái)的幾個(gè)站點(diǎn)，車(chē)廂內(nèi)也是滿滿當(dāng)當(dāng)，不時(shí)可以聽(tīng)到駕駛員對(duì)準(zhǔn)備上車(chē)的人說(shuō)：“等下一趟車(chē)吧。”
人大代表3年前曾呼吁開(kāi)通BRT
如何緩解上下班高峰時(shí)段公交車(chē)擁擠的狀況呢？2012年1月初，在福州市人代會(huì)上，不少人大代表就將目光聚焦在建設(shè)福州市快速公交系統(tǒng)的問(wèn)題上。陳金發(fā)、杜斌、何明、汪謝芳、葉淑玉等代表建議，在市區(qū)開(kāi)通BRT，讓市民享受“公交價(jià)格、的士速度”。
“建設(shè)快速公交系統(tǒng)可作為福州市當(dāng)前快速解決公共交通問(wèn)題的首選方案?！标惤鸢l(fā)等代表表示，三環(huán)路的通車(chē)雖然可解決部分市民快速出城的問(wèn)題，但無(wú)法解決大部分市民的公共交通需求。地鐵1號(hào)線、2號(hào)線和福馬輕軌的規(guī)劃建設(shè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看能夠形成“東西順暢、南北貫通”的立體交通網(wǎng)絡(luò)，但在竣工前仍無(wú)法緩解福州市日益增長(zhǎng)的公共交通壓力。
代表們認(rèn)為，福州實(shí)施BRT非?？尚?。經(jīng)濟(jì)方面，福州市形成BRT網(wǎng)絡(luò)的投資需要50億元~120億元（近期需要6.8億元），財(cái)政可以承受；從運(yùn)營(yíng)效果來(lái)看，基本可以保證收支平衡，減少財(cái)政補(bǔ)貼；從滿足需要來(lái)看，可以滿足近期、中期居民的出行要求；從實(shí)施可行性來(lái)看，技術(shù)上比較成熟，用地可以得到保證。
建議實(shí)施方案一：從快速解決目前城區(qū)交通擁擠和東西南北快速通行要求來(lái)看，可考慮建設(shè)東西向、南北向的BRT線路各一條。東西向線路起點(diǎn)位于鼓山下院，途經(jīng)文華小區(qū)、高橋路、斗池路、上浦路、金山大道、金上路，終點(diǎn)位于大學(xué)城；南北向線路為五四北、火車(chē)站、五四路、五一路、火車(chē)南站。同時(shí)，打通東西向的西洪路，減輕楊橋路的壓力；打通南北次干道（井大路—廣達(dá)路），緩解五四路、五一路的壓力。
建議實(shí)施方案二：遠(yuǎn)期可形成總長(zhǎng)約220公里的“五橫五縱”格局，將北部的五四北、火車(chē)站、新店，東部馬尾新城的福馬路、江濱路、長(zhǎng)樂(lè)市區(qū)，南部的火車(chē)南站、白湖亭、城門(mén)，西部的大學(xué)城、316國(guó)道閩侯城區(qū)等基點(diǎn)進(jìn)行有效的橫縱貫穿，以長(zhǎng)距離、大客流為目標(biāo)，將福州市東南西北快速連接在一起。公交系統(tǒng)改造為短程通行，配合BRT和地鐵輕軌運(yùn)行的輸送渠道，從公共交通系統(tǒng)上貫通形成大福州格局。
擬先設(shè)置“一縱一橫”BRT線路
福州交通部門(mén)透露，福州已在做建設(shè)BRT的前期準(zhǔn)備工作，擬率先設(shè)置“一縱一橫”兩條BRT線路。
東西向從鼓山下院至金山橘園洲大橋橋頭，途經(jīng)國(guó)貨路、工業(yè)路、金山大橋等地。
南北向起點(diǎn)和終點(diǎn)還未最后確定，擬考慮從火車(chē)站至火車(chē)南站，途經(jīng)六一路、南臺(tái)大道等地。
記者注意到，擬設(shè)置的“一縱一橫”兩條BRT線路走向與此前人大代表建議實(shí)施方案基本吻合。
不建高架橋在路中隔出兩條車(chē)道
交通部門(mén)表示，福州的BRT系統(tǒng)有別于廈門(mén)，計(jì)劃不建設(shè)高架橋，只是利用現(xiàn)有道路資源進(jìn)行調(diào)整。
據(jù)悉，廈門(mén)的BRT系統(tǒng)除了專(zhuān)用車(chē)站和專(zhuān)用道路外，還建了高架專(zhuān)用道路，公交車(chē)在“空中通道”行駛，不需要等待紅綠燈，真正實(shí)現(xiàn)了快速、便捷。
福州為何不建設(shè)高架橋作為BRT專(zhuān)用道呢？交通部門(mén)認(rèn)為，廈門(mén)的BRT系統(tǒng)是前期規(guī)劃就已設(shè)計(jì)的，福州的道路和公共交通此前并未為建BRT作準(zhǔn)備，如果現(xiàn)在再開(kāi)始建高架專(zhuān)用道路，不但成本高、耗時(shí)長(zhǎng)，而且現(xiàn)有道路不夠?qū)?，不具備再建高架橋的條件。
“福州的BRT系統(tǒng)借鑒了杭州的經(jīng)驗(yàn)，但是杭州的BRT專(zhuān)用道是設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)道的靠外側(cè)，而福州擬在六車(chē)道以上的道路隔離出中間兩條車(chē)道作為BRT專(zhuān)用道?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，按照初步計(jì)劃，道路中間的BRT專(zhuān)用道會(huì)建起物理隔離，有獨(dú)立的公交車(chē)行車(chē)空間，并考慮先期利用現(xiàn)有的過(guò)街天橋、地下通道、路口斑馬線等三種通行方式，讓乘客實(shí)現(xiàn)進(jìn)出設(shè)在道路中間的BRT站臺(tái)，后期還將重新建設(shè)過(guò)街天橋，滿足乘客進(jìn)出站需求。
據(jù)介紹，上述只是交通部門(mén)的設(shè)想，是否能實(shí)施，還需專(zhuān)家的進(jìn)一步論證。
他山之石
國(guó)內(nèi)各地的BRT
北京：封閉式站臺(tái)，還有左開(kāi)門(mén)式的BRT。
常州：路中式的站臺(tái)設(shè)置考慮和商家互動(dòng)，充分利用資源的同時(shí)也增加了社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)；平面路口，強(qiáng)制引導(dǎo)過(guò)街。市區(qū)中心全部采用地下通道模式，市區(qū)外采用斑馬線，也是最具有地鐵味道的BRT。
廣州：和地鐵不同，露天的BRT站臺(tái)沒(méi)有空調(diào)，利用水霧風(fēng)扇噴淋降溫；過(guò)街系統(tǒng)分三種，包括平面斑馬線，過(guò)街天橋，地下人行道。
合肥：開(kāi)放式站臺(tái)，建設(shè)了比較多的過(guò)街天橋。
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BRT
BRT起源于巴西，是英文BusRapidTransit（快速公交）的縮寫(xiě)，既是介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，也是一種大運(yùn)量交通方式，又稱“地面上的地鐵系統(tǒng)”。BRT上的公交車(chē)行駛速度比傳統(tǒng)公交車(chē)快，載客量大，可讓市民享受到“公交價(jià)格、的士速度”。（福州晚報(bào)）
