【關(guān)注】遭遇晴空顛簸如何安全乘機(jī)
2015-08-14
8月11日，海航一架飛機(jī)從成都飛往北京，在下降至4200米左右高度時(shí)，遇到突發(fā)性強(qiáng)氣流“晴空顛簸”，共有28人受傷，其中包括7名機(jī)組人員。海航醫(yī)護(hù)人員提前就位，在飛機(jī)抵達(dá)后，對受傷人員進(jìn)行了及時(shí)處理。
據(jù)稱，海航機(jī)組在此次顛簸事件中快速響應(yīng)和成功處置，最大程度避免了受傷情況。海南航空北京基地總監(jiān)趙世軍介紹：“經(jīng)了解，在飛機(jī)顛簸之前，機(jī)組連續(xù)提示了‘安全帶信號燈’，乘務(wù)員在客艙中進(jìn)行了著陸前安全提醒?！?br />
“目前盡一切努力妥善安置受傷旅客是第一要?jiǎng)?wù)。后續(xù)海航將依法依規(guī)處理相關(guān)賠償工作。”海航家庭援助小組負(fù)責(zé)人表示。
遇到氣流影響無需驚慌
一時(shí)間，飛機(jī)空中顛簸再次成為民航安全的敏感話題。
飛機(jī)在空中飛行，通過發(fā)動(dòng)機(jī)提供速度，在機(jī)翼上提供升力，所以，在空中能否平穩(wěn)飛行與空中氣流息息相關(guān)?？諝庠谳^大范圍的運(yùn)動(dòng)中還有許多局部升降渦旋等不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，氣象學(xué)上稱之為擾動(dòng)氣流，或叫亂流湍流。飛機(jī)在飛行中遇到嚴(yán)重的擾動(dòng)氣流，就會(huì)被氣流上下拋擲，左右搖晃，甚至發(fā)生高度、速度的劇烈變化。
幾乎每一班飛行都會(huì)遇到氣流影響，飛機(jī)輕微晃動(dòng)，這時(shí)候，乘務(wù)員或者機(jī)組廣播就會(huì)響起：“旅客朋友們，現(xiàn)在飛機(jī)正在經(jīng)歷一段氣流不穩(wěn)定區(qū)，請大家系好安全帶?！边@本來就是飛行有別于其他交通工具的特點(diǎn)，無需驚慌。
只要就坐就系好安全帶
飛機(jī)作為受天氣影響最大的運(yùn)輸工具，在空中飛行會(huì)受到各種限制要求，而機(jī)載雷達(dá)等設(shè)備并不能對航路天氣上的突然劇烈顛簸做出百分之百的精確預(yù)警，飛機(jī)的氣象雷達(dá)對水汽的反應(yīng)更敏感，機(jī)組會(huì)繞開雷達(dá)顯示含有水汽的云體。但在對流云體外，機(jī)組在繞飛過程中就有可能遭遇“看不到”的顛簸，也就是大家所說的“晴空顛簸”。
如果機(jī)組沒有事先提醒，突然遇到這種強(qiáng)烈顛簸，旅客唯一的防范方式就是系好安全帶。在多次嚴(yán)重顛簸情況的統(tǒng)計(jì)中，幾乎所有受傷的人員都是沒有系好安全帶的旅客和在客艙中服務(wù)的客艙機(jī)組。2007年10月17日，從昆明飛往香港的國內(nèi)某航班在香港上空遇到強(qiáng)烈氣流，飛機(jī)在10秒之內(nèi)從6400米的高空下降到5800米，很多沒有系安全帶和正在衛(wèi)生間的旅客受傷。
在爬升、下降階段，機(jī)組因?yàn)樵S多限制，可能遭遇到顛簸的概率會(huì)大于其他飛行階段。民航局也多次強(qiáng)調(diào)，在起飛后半個(gè)小時(shí)以及落地前半個(gè)小時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)該停止空中服務(wù)，并要求旅客朋友系好安全帶并坐好。而在相對高空氣流比較平穩(wěn)的巡航階段，飛行機(jī)組繞飛天氣的裕度也比較大，在這個(gè)階段，飛機(jī)遭遇強(qiáng)烈顛簸的概率很小，旅客朋友們可以站立起來，離開座椅，在座椅周圍走動(dòng)或者上洗手間。當(dāng)然，只要就坐就系好安全帶，這是一種良好的飛行習(xí)慣。
全程留意機(jī)組安全通知
在艙內(nèi)走動(dòng)時(shí)，一定要扶著座椅靠背或者頂部行李艙，注意聆聽機(jī)組人員所有安全通知，并且遵循機(jī)組人員的指示；在湍流過后打開頂部行李艙時(shí)要小心，防止被重的行李砸傷，了解顛簸時(shí)旅客信號牌的使用方法；飛行機(jī)組如果預(yù)感會(huì)有中度或者強(qiáng)度的顛簸，有時(shí)候會(huì)來不及廣播，機(jī)組一般會(huì)多次閃亮安全帶燈，看到這種情況，旅客朋友以最快的速度坐好就是規(guī)避顛簸傷害的唯一正確選擇。
如果在活動(dòng)過程中遇到強(qiáng)烈顛簸，來不及坐回自己的座位怎么辦？旅客一定要保持鎮(zhèn)靜，就近坐好，迅速系好安全帶。如果沒有空余位置就卡在旅客座椅中間，并牢牢抓住他們的安全帶，或者抓住可以讓自己固定的東西。
在飛機(jī)下降期間，機(jī)組廣播會(huì)提醒旅客調(diào)直座椅靠背、收起小桌板，但很多旅客不以為然。事實(shí)上，調(diào)直椅背收起小桌板是為了在發(fā)生特殊情況的時(shí)候，后排的旅客能夠不受前排椅背的影響和阻礙，爭取時(shí)間進(jìn)行撤離。如果飛機(jī)遇到不可預(yù)知的顛簸，小桌板也可能橫截您的身體，對生命造成極大的威脅。
手機(jī)已經(jīng)成為人們生活中的依賴品，每當(dāng)機(jī)組人員提醒旅客關(guān)機(jī)時(shí)，常有旅客說：“我是飛行模式，我沒有卡?！笔聦?shí)上，使用中的手機(jī)會(huì)干擾飛機(jī)的通信、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)。飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中，已利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機(jī)發(fā)射電磁波信號，以確定跑道位置。而手機(jī)不僅在撥打或接聽過程中會(huì)發(fā)射電磁波信號，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波會(huì)對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾。
