哈爾濱市平房區(qū)和香坊區(qū)7個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）57個(gè)行政村已全部通公交車
2015-08-14
9月3日，公交361路采取開通早晚定時(shí)服務(wù)班車的方式延伸進(jìn)入平房區(qū)平新鎮(zhèn)馬家溝村，至此，平房區(qū)和香坊區(qū)周邊近郊的7個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）57個(gè)行政村全部通進(jìn)了公交車。近年來，哈爾濱市交通局走村屯、訪農(nóng)戶，了解農(nóng)民朋友在公交出行方面的期望和要求，加快推進(jìn)了通村公交車建設(shè)步伐。從謀劃發(fā)展入手，整合客運(yùn)班車發(fā)展規(guī)劃，修訂了《哈爾濱市郊區(qū)公交線路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》；從整頓市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體入手，加大力度取締單車承包、家庭式作坊，推行公司化管理；從加強(qiáng)監(jiān)管入手，實(shí)行公交線路特許經(jīng)營(yíng)管理，扼制了生拉硬拽、催上攆下、隨意撿客、瘋狂超速等違規(guī)違制行為；從改造客運(yùn)班車入手，延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間、縮小發(fā)車間隔，增設(shè)公交站點(diǎn)，降低單程票價(jià)，引進(jìn)空調(diào)客車。幾年來，先后開辟、調(diào)整和延伸了11條郊區(qū)公交線路，對(duì)呼蘭到哈市的2條縣際客運(yùn)班線進(jìn)行公交化改造，在38條郊區(qū)公交線路上取消了單車承包、家庭式經(jīng)營(yíng)，平均延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間120分鐘，新增、更新公交車輛251臺(tái)，郊區(qū)公交線路長(zhǎng)度增加了近200公里，線網(wǎng)長(zhǎng)度增加121公里，填補(bǔ)了97處郊區(qū)公交線網(wǎng)服務(wù)盲點(diǎn)，郊區(qū)公交車觸及到了142個(gè)行政村和394個(gè)自然屯，哈爾濱市近郊區(qū)域89%的村屯通進(jìn)了公交車，解決了太平鎮(zhèn)、王崗鎮(zhèn)、成高子鎮(zhèn)及其周邊36.4萬農(nóng)民出行不便的問題，郊區(qū)公交車在城市和鄉(xiāng)村之間構(gòu)建了一條“人流、物流、商流”便捷“流通”的通道。下一步，哈爾濱市交通局將繼續(xù)堅(jiān)持以人為本的原則推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)，力爭(zhēng)做到四個(gè)協(xié)調(diào)：一是與呼蘭、阿城的行政區(qū)劃調(diào)整相協(xié)調(diào)，主要通過將原有的4條縣（市）際客運(yùn)班車進(jìn)行公交化改造的方式解決這兩個(gè)區(qū)域居民直達(dá)哈市的公交出行。二是與新區(qū)開發(fā)、老區(qū)改造相協(xié)調(diào)。在松北、呼蘭區(qū)和前進(jìn)、松浦、利民三個(gè)區(qū)域，規(guī)劃利用18條公交線路，解決江北30余個(gè)小區(qū)，預(yù)計(jì)12萬人的公交出行。三是要與通村公路建設(shè)相協(xié)調(diào)。在公交線網(wǎng)尚未覆蓋的服務(wù)空白區(qū)，要實(shí)現(xiàn)通村公路通車，公交車進(jìn)村屯，逐步解決21個(gè)行政村、46個(gè)自然屯4.4萬人的出行。四是實(shí)施節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展。逐步淘汰106臺(tái)“中巴”公交車，新增、更新120臺(tái)雙燃料公交車或是尾氣排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的公交大巴。到“十一五”末期，全市郊區(qū)公交線路將達(dá)到47條，車輛705臺(tái)。通過調(diào)整主線，發(fā)展支線，適時(shí)改造客運(yùn)班線，規(guī)劃建設(shè)快速公交線路，逐步形成以快速公交為骨干，以常規(guī)公交客運(yùn)形式為主體，以支線公交客運(yùn)形式為補(bǔ)充的郊區(qū)公交線網(wǎng)服務(wù)體系，力爭(zhēng)建成一個(gè)規(guī)模上可承擔(dān)哈市郊區(qū)居民日42萬人次的出行需求，范圍上覆蓋市郊、輻射周邊20個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），163個(gè)行政村，440個(gè)自然屯，品質(zhì)上具有安全、快速、舒適、便捷等特征的現(xiàn)代城市的城鄉(xiāng)公交一體化系統(tǒng)。
