先期工程鄒平段青陽(yáng)隧道率先破土動(dòng)工標(biāo)志著濟(jì)青高鐵正式開建預(yù)計(jì)2018年建成
2015-08-13
核心提示
備受社會(huì)關(guān)注的濟(jì)青高鐵項(xiàng)目有了重大進(jìn)展。記者昨日采訪獲悉，作為該項(xiàng)目首個(gè)控制性工程，由中鐵隧道集團(tuán)承建的濟(jì)青高鐵先期工程鄒平段青陽(yáng)隧道11日率先破土動(dòng)工，標(biāo)志著濟(jì)青高鐵正式開建。據(jù)悉，濟(jì)青高鐵全線設(shè)總長(zhǎng)17.23公里的隧道2座，除了青陽(yáng)隧道這塊硬骨頭，還有一處位于膠州膠東新機(jī)場(chǎng)的地下隧道。按照計(jì)劃，濟(jì)青高鐵預(yù)計(jì)2018年建成通車，屆時(shí)乘坐時(shí)速350公里的高速動(dòng)車，青島至濟(jì)南只要一個(gè)小時(shí)。
計(jì)劃先啃下“硬骨頭”
據(jù)悉，濟(jì)青高鐵正線長(zhǎng)307.8公里，全線設(shè)隧道2座，總長(zhǎng)17.23公里，占線路總長(zhǎng)的5.6%，包括1座越嶺隧道（青陽(yáng)隧道）和1座機(jī)場(chǎng)地下隧道。青陽(yáng)隧道地處章丘市和鄒平縣交界處，全長(zhǎng)10.1公里。作為目前山東省最長(zhǎng)的鐵路隧道，也是濟(jì)青高速最大的控制性工程，青陽(yáng)隧道的貫通對(duì)于整條濟(jì)青高速工程建設(shè)的全面貫通具有重要的基礎(chǔ)性作用。
據(jù)山東省政府〔2015〕11號(hào)會(huì)議紀(jì)要關(guān)于“控制性工程青陽(yáng)隧道爭(zhēng)取在今年盡早正式開工建設(shè)”的要求，需安排青陽(yáng)隧道單體控制性工程先期施工。先期開工地段位于濟(jì)南章丘市與濱州鄒平縣交界處，均為山前坡地，線路全長(zhǎng)11.98公里，其中青陽(yáng)隧道長(zhǎng)度10.1公里，路基長(zhǎng)度1.84公里，位于章丘市境內(nèi)8.63公里，鄒平縣境內(nèi)3.35公里。青陽(yáng)隧道需要穿山越嶺，工程難度比較大，因此建設(shè)單位需要先啃下這塊“硬骨頭”。據(jù)中鐵隧道局集團(tuán)相關(guān)技術(shù)人員介紹，青陽(yáng)隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，線路經(jīng)過2條大斷裂及12條斷層，斷層部位巖體破碎，地下水較多，隧道圍巖質(zhì)量等級(jí)差，存在突泥、涌水、坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，并且隧道下穿4個(gè)村莊，易造成山體失水和居民房屋破壞等現(xiàn)象。青陽(yáng)隧道屬于單洞雙線隧道，工程將采取進(jìn)口、出口加兩個(gè)斜井五個(gè)工作面共同推進(jìn)的方式進(jìn)行施工，計(jì)劃工期34個(gè)月。
高鐵經(jīng)過青島新機(jī)場(chǎng)
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)文件，新建濟(jì)南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會(huì)濟(jì)南市，終到青島市。線路自石濟(jì)客專濟(jì)南新東站引出，沿既有膠濟(jì)鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，正線全長(zhǎng)307.8公里，共設(shè)9站，包括始發(fā)站2座，中間站7座分別為濟(jì)南新東站、鄒平站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場(chǎng)站、紅島站。其中，新建車站6座，包括鄒平站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機(jī)場(chǎng)站，與石濟(jì)客專共建濟(jì)南新東站，與青連鐵路共建紅島站，改建膠州北站。
除正線外，濟(jì)青高鐵相關(guān)聯(lián)絡(luò)線總長(zhǎng)78.08公里，包括新建聯(lián)絡(luò)線73.4公里，改建既有線4.68公里。其中濟(jì)青京滬高鐵聯(lián)絡(luò)線78.29公里；濟(jì)南站至濟(jì)青高鐵聯(lián)絡(luò)線18.2公里；濟(jì)南東動(dòng)車運(yùn)用所走行線13.78公里；濟(jì)青至膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線9.1公里；膠濟(jì)至濟(jì)青聯(lián)絡(luò)線8.69公里；青連至濟(jì)青聯(lián)絡(luò)線7.9公里；紅島站存車場(chǎng)走行線7.4公里，以上均為上下行線。此外，濟(jì)青高鐵引入膠州北站線路改建4.68公里。
青島新機(jī)場(chǎng)下設(shè)隧道
記者在采訪時(shí)獲悉，除了青陽(yáng)隧道，濟(jì)青高鐵還設(shè)計(jì)1座機(jī)場(chǎng)地下隧道，地處青島膠州市膠東街道，全長(zhǎng)7.25公里。機(jī)場(chǎng)隧道位于膠州市膠東街道辦境內(nèi)，北起汪家莊村，向南依次經(jīng)過周王莊村、前店口村、二鋪村、朱家屯村，南至膠東村，隧道自北向南主要經(jīng)過在建公路、大沽河支流、擬建青島新機(jī)嘗膠濟(jì)線、膠東鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路及龍發(fā)熱電廠區(qū)。
根據(jù)近期公布的濟(jì)青高鐵環(huán)評(píng)公示顯示，濟(jì)青高鐵與膠濟(jì)客專于膠州北站換邊后，膠濟(jì)客專出膠州北站后折向南，以隧道形式與新機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)銜接，膠濟(jì)客專規(guī)劃于新機(jī)場(chǎng)地下二層設(shè)機(jī)場(chǎng)站，車站平面布置位于機(jī)場(chǎng)中軸線東側(cè)110米處。
各有分工提高運(yùn)輸能力
“濟(jì)南、青島作為山東省的兩大核心城市，兩者之間的鐵路客貨運(yùn)輸特別重要?！笔“l(fā)改委的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，膠濟(jì)鐵路以貨運(yùn)為主，膠濟(jì)客專以客運(yùn)為主，但僅開行60對(duì)客車，運(yùn)行時(shí)速低于200公里，難以滿足沿線居民出行及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。2012年，膠濟(jì)鐵路最大區(qū)段客流密度已達(dá)1897萬(wàn)人，據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)，至2030年將達(dá)到4100萬(wàn)人。目前，現(xiàn)有膠濟(jì)客專技術(shù)條件和運(yùn)輸能力難以適應(yīng)開行大量高速列車需求，難以滿足沿線迅速增長(zhǎng)的客運(yùn)需求，濟(jì)青高鐵的規(guī)劃建設(shè)提上日程。
據(jù)悉，濟(jì)青高鐵建成后，濟(jì)南與青島之間將形成濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專和原膠濟(jì)鐵路并存的“客貨分離六線”運(yùn)輸格局。濟(jì)青高鐵將與既有的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線各展所長(zhǎng)、合理分工，濟(jì)青高鐵以其速度優(yōu)勢(shì)承擔(dān)區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)的中長(zhǎng)途客流，既有膠濟(jì)客專承擔(dān)濟(jì)南-青島間的城際鐵路功能，既有膠濟(jì)鐵路承擔(dān)區(qū)域間的貨運(yùn)功能，可大大提高膠濟(jì)通道運(yùn)輸能力。
濟(jì)青間將1小時(shí)直達(dá)
據(jù)悉，濟(jì)青高鐵將是繼2007年開通運(yùn)營(yíng)的濟(jì)青客運(yùn)專線之后，連接濟(jì)南與青島的第二條快速鐵路通道。濟(jì)青高鐵建成后，將接入青島北站與膠濟(jì)客專、青煙威榮城際鐵路相連，大大縮短濟(jì)南至濰坊、青島、煙臺(tái)、威海的時(shí)空距離。記者了解到，濟(jì)青高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，2025年全線可開行16輛編組動(dòng)車233對(duì)，建成后，可實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時(shí)直達(dá)，至煙臺(tái)、威海、日照等2小時(shí)通達(dá)；對(duì)形成我省連接中西部地區(qū)的大能力客運(yùn)通道，加強(qiáng)山東半島與華中、華南及中西部地區(qū)之間的交流，充分發(fā)揮濟(jì)南、青島兩大核心城市的龍頭輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。
記者吳帥
