智能交通大變革傳化等多公司輕重結合構建智慧物流
2015-08-13
誰是下一匹黑馬？誰是互聯(lián)網(wǎng)領域下一個阿里？這是很多投資人都在找尋的答案。
8月3日，當記者站在杭州傳化公路港的交易大廳，被人流裹挾著向前時，切身感受到了市場強大的活力，也隱約中看到下一個“阿里”的影子。
一家有理想的企業(yè)
雖然，傳化物流與阿里一樣，根據(jù)地都在杭州，但兩家公司的基因卻迥異。
如今，阿里早已經(jīng)是名震中外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，而傳化物流則在做著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)先行者的角色。雖然業(yè)務覆蓋范圍有所區(qū)別，但相同的是，兩家企業(yè)均抱著非常宏偉的創(chuàng)業(yè)理想。
眾所周知，阿里要改變且已經(jīng)改變的是大眾的購物模式；而15年前開始介入物流領域的傳化物流，如今正在做的是提升中國千萬級卡車司機的貨運體驗和超過萬億級貨物的運輸效率。
更深刻來看，傳化物流正在搞的“互聯(lián)網(wǎng)+”，并非是大眾熟知的像淘寶+“吃穿”這類輕資產(chǎn)，而是要+鋼鐵、水泥、汽車、冰箱這類生產(chǎn)和大型生活資料，即產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。這正是當下是互聯(lián)網(wǎng)+的盲區(qū)，更是未來制造業(yè)加入互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型浪潮的必然趨勢。。
“一般的互聯(lián)網(wǎng)思維，是以過去的BAT為榜樣。為什么互聯(lián)網(wǎng)可以大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新？為什么大學畢業(yè)可以創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)？我跟你們講講原因?！比珖ど搪?lián)副主席、傳化集團董事長徐冠巨娓娓道來.“互聯(lián)網(wǎng)和金融是兩個工具，它們服務兩個不同對象，一個是服務于人，一個是服務生產(chǎn)。你要服務‘生產(chǎn)’，就必須要對‘生產(chǎn)’理解透徹，你要服務于‘人’，就要有對‘人’的深刻理解?，F(xiàn)在年輕人對‘人’各種需求的理解非常深刻，你看過去BAT巨頭都是在非常年輕時創(chuàng)業(yè)的。當然，互聯(lián)網(wǎng)和金融在服務‘人’的方面，馬云已經(jīng)遠遠走在了世界水平之巔。但是，我認為，服務于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，還需要更宏觀的互聯(lián)網(wǎng)思維，要深入服務‘生產(chǎn)’，這就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維。”徐冠巨侃侃而談。
“從中國改革開放30多年的工業(yè)文明發(fā)展來看，制造業(yè)是中國經(jīng)濟的脊梁；如果制造業(yè)癱瘓了，人就沒錢了，所以僅僅談‘人’的服務還是有限的，互聯(lián)網(wǎng)思維的關鍵點應該是怎樣？就是我們的信息化、或者說互聯(lián)網(wǎng)首先要去服務于生產(chǎn)水平的提高，我們亟需提高我們的制造水平，進而再提高服務‘人’的水平?！?br />
“回到經(jīng)濟學的本源，就是提高效益和降低成本。徐冠巨說，中國的物流成本高，是制約制造業(yè)提升競爭力的一個主因，傳化物流，就是要通過互聯(lián)網(wǎng)+，把這個成本降低，與世界水平拉平，甚至于超過世界水平。
當然，對于“人”的服務，徐冠巨也有一個夢想，那就是改變千千萬萬個卡車司機的生活狀態(tài)。
“我要讓貨車司機能夠穿襯衫帶著白手套，聽著音樂在高速公路上面奔跑，沿路還有很多驛站為他們服務。”
一個物流業(yè)新生態(tài)
如何理解“互聯(lián)網(wǎng)+”，一位搞了近十年互聯(lián)網(wǎng)風投的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)+在輕資產(chǎn)方面已經(jīng)處于瓶頸階段，包括淘寶網(wǎng)購的空間已經(jīng)明顯可見，接下來互聯(lián)網(wǎng)更廣闊的天地是線上線下的相結合，打造全新的體驗閉環(huán)。
“不到一年的時間，我們已經(jīng)招了400多人，接下來我們會迅速擴充至3000人，我現(xiàn)在就是要加快布局，跑在別人前頭去?！眰骰锪鞲呒壐笨偛藐惥w平信誓旦旦的表示。
當記者站在傳化物流線上團隊的辦公大樓里，看著一排排忙碌的程序團隊，就明白這并非是“玩笑話”。如果不是有一個龐大計劃，誰敢拿這么多人的工作開玩笑。那一瞬間，記者也明白了，為什么傳化股份大手筆募資逾45個億，因為要打造一個互聯(lián)網(wǎng)物流的新生態(tài)，需要線上線下雙輪驅(qū)動，沒有資金是很難推動的。
傳化股份董秘朱江英告訴記者，目前傳化物流線上產(chǎn)品還主要處于培育階段。未來三年擬投入25億元打造以“傳化易配貨”、“傳化易貨嘀”、“傳化運寶網(wǎng)”為核心的互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺。
實際上，在杭州傳化公路港的交易大廳里，被人流裹挾著向前時，記者已經(jīng)切身感受到實體物流平臺強大的活力。而且，記者在傳化公路港會員體驗中心（一個頗有些像APPLE銷售體驗門店）實地調(diào)研時，看到墻上“我的智能生活，不一樣的配貨體驗”的廣告語，以及“傳化易配貨”、“傳化易貨嘀”、“傳化運寶網(wǎng)”等一個個APP二維碼時，也隱隱約約中看到下一個在產(chǎn)業(yè)領域的巨頭身影。
“這些APP來自哪里？想達到什么目的？”縈繞在心頭的疑問，在記者看到400多人的程序開發(fā)團隊時都迎刃而解。
負責傳化同城配貨的秦愉告訴記者，他帶領的團隊每天都忙忙碌碌，“大問題，小問題，每天都在不斷解決客戶的各種需求?！?br />
雖然他看上去只有20歲出頭的毛頭小伙，但已經(jīng)是傳化物流易貨嘀業(yè)務部的總經(jīng)理，而他每天要思考的問題，就是如何解決同城配貨的“痛點”和“黏度”。
值得注意的是，，僅同城這一塊業(yè)務，就是一個巨大的市場，包括羅計物流等一個個創(chuàng)業(yè)公司也都在在思考這些問題，因此線上業(yè)務的挑戰(zhàn)和機遇同樣大。
“目前我們就是要‘卡位’，包括同城配貨等有些業(yè)務目前不是重點，但首先要布局，否則未來可能留下‘隱患’。”陳緒平說。這位在朋友圈里推崇曾國藩的湖南人，對于戰(zhàn)略布局很有帥氣。
他認為，傳化物流是以“社會貨運車輛”、“物流企業(yè)”、“貨主企業(yè)”三大公路物流主體為服務對象，以基礎設施網(wǎng)絡、誠信體系、整合與標準化作為三大支撐，圍繞“物流價值鏈”與“增值服務價值鏈”構建自身業(yè)務產(chǎn)品線，形成“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的商業(yè)模式，最終形成“中國公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”。其中，“配貨”是以本身業(yè)務為切入點服務卡車司機，“形成對長途卡車司機的綜合服務體系，這才是我們的核心?！?br />
“過去有這么多年的探索，商業(yè)邏輯本質(zhì)沒有變化，無非是插上信息化和互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，變化的是方式，改變的是場景，進而形成新的體驗。有變化有不變，我看馬云的夢想十年沒有變，但是每年的政策都在變。沒有固定的傳統(tǒng)模式，一切都可以變化，唯一不變的是你對客戶服務的深耕，這個不能變?！标惥w平說。
復制和擴張的成本新玩法
徐冠巨告訴記者，傳化物流的目標是，通過線上建立信息系統(tǒng)平臺，線下建公路港平臺，把城市的分散物流資源整合到傳化物流的平臺，由此傳化物流被稱為公路物流的解決方案提供商。
當然，無論是線上還是線下，其推廣和復制的成本都是企業(yè)競爭的焦點。
“物流電商和購物消費電商的差別很大。為什么阿里巴巴能發(fā)展起來，物流行業(yè)電子商務卻遲遲起不來？因為當時是PC的時代，場景感不足。物流電商的本質(zhì)是一種服務，這個服務依托于線下的核心服務能力，同時又要利用線上的場景感，然后形成更好的體驗和服務能力。這種模式線上線下，相互依存，彼此不能分離?！标惥w平講道，傳化是做實體物流起家的，在物流公路港實體方面，整個運營和服務體系、模式都很成熟，而這正是傳化物流敢于砸錢進軍互聯(lián)網(wǎng)物流的底氣。
在實地，記者見到了杭州傳化公路港的總經(jīng)理華露峰，他每天掌管著公路港進出該物流中心2萬左右的卡車司機，對他們在公路港的體驗感方面也頗有見地。
“我們在摸索標準化，這是其他物流中心一時半會搞不明白，也偷學復制不了的?！比A露峰不無得意說。
“目前傳化物流的局限性是實體資源偏少，所以在線下這塊第一步要快速殺出去，進一步控制全國不同區(qū)域的優(yōu)質(zhì)資源，這點非常重要。后續(xù)要看執(zhí)行力，要殺得快，增加實體資源的控制力?！标惥w平說。
朱江英告訴記者，根據(jù)規(guī)劃，未來傳化物流將在全國核心交通節(jié)點布局包括青島、菏澤、長沙、貴陽、石家莊、唐山等10大樞紐，同時在畢節(jié)、銅仁、凱里、興義、廊坊、保定、秦皇島、承德等二級城市布局160個基地。徐冠巨透露，公司目前已經(jīng)與超過80個城市簽約，部分項目已經(jīng)在建。
易配貨+易貨嘀+運寶網(wǎng)將組成全新的車貨信息匹配生態(tài)，傳化開發(fā)的三大平臺依托于傳化物流公路港強大的線下資源體系，同時實現(xiàn)了長途貨運、城市“最后一公里”及專業(yè)企業(yè)間需求三個層次的全覆蓋，將大大加強公司車貨信息匹配生態(tài)的客戶黏性和長期競爭力。
“傳化的線上線下資源積累是同步進行，相互補充的。相反，對于純線上APP而言，要想找到貨車司機或者貨源，需要付出高昂的成本。”陳緒平。
而且，“車貨匹配APP只是一個信息終端，是車貨匹配的外在表現(xiàn)形式，背后支撐它的是線下的資源整合和服務能力，而不是單純的APP開發(fā)技術，這恰恰是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)完全不同的新玩法?！彼f（上海證券報）
