廣州城事|廣州停車費漲價一年道路更加擁堵
2015-08-11
廣州自去年8月1日開始調(diào)整停車費以來,到本月已經(jīng)一周年。調(diào)整后,路內(nèi)咪表、中心城區(qū)住宅停車場及商業(yè)配套停車場全面漲價,如咪表和商業(yè)配套停車場最高收費從原來的10元/小時,升到16元/小時,漲幅高達(dá)60%。廣州媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn),道路擁擠同比更厲害,咪表使用更少了,鉆空子亂停放更多了。
管理部門當(dāng)初調(diào)高停車費價格的初衷,是夢想用“價格杠桿”把人們駕車出門的意欲打下去。然而,正如專家所言,只要這個打壓力度還不足以高到讓人們無法承受,那么車輛使用基本上就很難萎縮。同時,只要公交地鐵的價格不是到了足夠低的程度,便利性不是到了足夠高的水平,人們也不會放棄小車出行。片面提高停車費導(dǎo)致的結(jié)果就是,車主負(fù)擔(dān)更大,但街頭馬路繼續(xù)擁擠不堪。
今年初以來席卷全國的互聯(lián)網(wǎng)專車潮流,更讓廣州街上行走的機動車數(shù)量大增。無論是外地車牌還是本地車,紛紛加入到兜客的隊伍中。這樣一來,連廣州市交委都說,今年7月與去年同期相比,全天擁堵指數(shù)同比上升73%,早高峰漲幅甚至超過1倍。由此可見,單純讓停車場收費居高不下,非但不會減少用車,還會把更多的車趕到馬路上游車河,趕到馬路邊等客人,最后就是把廣州的馬路變成停車常單一的調(diào)價措施已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法化解風(fēng)云變化的城市現(xiàn)實。
廣州過去10多年來已經(jīng)不止一次提高停車費標(biāo)準(zhǔn),理由也大多是為了“引導(dǎo)人們使用公共交通”云云。明眼人都看出,搞泊位無非是門生意,漲價不過是因為供不應(yīng)求。除此以外幾乎看不到升價對廣州交通有什么公益效果。如果真的出于道路順暢,那許多路面就不該設(shè)立那么多咪表停車位。因為其中的暗箱操作和利益輸送模式已經(jīng)被媒體曝光,也被上級查處。尤其是提價后很多車位空置,依然要設(shè)咪表位,這幾乎就是與民爭路,毫無公益可言。
從去年到現(xiàn)在,漲停車費已經(jīng)一年,看得出,漲價帶來的負(fù)面作用已經(jīng)慢慢被公眾適應(yīng)。讓百姓自然而然收聲,或許這也是有關(guān)部門忍耐至今所期待的結(jié)果。溫水煮青蛙的做法,確實能讓人們慢慢習(xí)慣于高收費,似乎這就是生活在大城市的理所當(dāng)然的代價。不過,作為有擔(dān)當(dāng)?shù)穆毮懿块T,是不應(yīng)該做鴕鳥的。
當(dāng)初既然口口聲聲預(yù)測說漲價能遏制擁堵,那么事實已經(jīng)證明不行,就得向公眾檢討道歉。所謂階梯收費,也不過是這種修補程序中一個并非至關(guān)重要的環(huán)節(jié),而且至今也出臺不了,原因就是因為人工收費根本就是一筆巨大的神仙賬。公眾更關(guān)心深層問題,還包括了泊位資金透明化、停車指引智能化、容許百姓夜間有更多免費停放路段、壓低剛性需求如住宅停車收費等。畢竟城市需要的是解決停車問題,而不是只在收錢上懶政。既然當(dāng)初漲價政策的制定乃至聽證、出臺的邏輯方向本來有問題,就該被所有部門引以為戒,因為廣州人實在沒必要為太多的“城市實驗”交那么高的學(xué)費。
