五里墩立交橋?qū)⒂般@地龍”打洞
2015-08-10
三里街，正在施工的地鐵2號線。
8月7日，江淮晨報、江淮網(wǎng)記者從合肥市城市軌道交通公司獲悉，目前軌道交通2號線24個站點已封頂過半，年內(nèi)將封頂22個；隧道挖掘單線完成了6公里，計劃年內(nèi)至少完成70%的工程量，如果天氣情況好，或?qū)⒛芡瓿砂顺伞６罹咛魬?zhàn)性的下穿五里墩立交橋施工，盾構(gòu)機(jī)也已抵達(dá)引橋位置，這也意味著最難隧道段即將開挖。
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車站
率先施工的1號線一、二期工程共有23個車站，目前僅剩下合肥站與大東門站兩站點還沒有完成主體建設(shè)。比1號線開工晚一年多的2號線，目前站點建設(shè)情況如何？
全線已有14個站點完成主體建設(shè)
2號線走向基本與長江路一致，西起長寧大道站，東至大眾路站，貫通合肥中心城區(qū)、老城區(qū)、高新區(qū)以及科學(xué)城，線路長約27公里，共設(shè)24個站點。
合肥城市軌道交通公司建設(shè)事業(yè)部工程處處長馬晶晶介紹，去年12月18日，銅陵路站成為2號線所有站點中率先封頂?shù)恼军c，如今已經(jīng)完成了14個站點的主體建設(shè)。這些站點分別為，潛山路站、青陽路站、長豐南路站、東一環(huán)站、銅陵路站、和縣路站、王崗大道站、科學(xué)大道站、玉蘭大道站、天柱路站、蜀峰路站、振興路站、創(chuàng)新大道站、石蓮北路站。
明年6月完成長寧大道站、東二環(huán)站
按照今年的工程計劃，除了已經(jīng)封頂?shù)?4個站點外，2號線在今年年內(nèi)還要完成8個站點的主體建設(shè)，僅剩下長寧大道站和東二環(huán)站兩個站點。
“這兩個站年底可以封底，但主體完工估計要到明年6月份。”馬晶晶介紹，長寧大道站是一個交叉換乘站，站點規(guī)模也比較大；而東二環(huán)站在整個2號線的站點建設(shè)中，開工時間最晚，體量卻很大，僅以車站長度為例，就達(dá)到了400米。
東二環(huán)路站周邊有很多老舊的宿舍樓，有些樓體距離站點僅僅四五米遠(yuǎn)，這些宿舍樓屬于磚混結(jié)構(gòu)，年代較為久遠(yuǎn)，穩(wěn)定性較差。這2個站點開挖深度較深，平均在17到23米，對工程的控制要求也高。
另外，西園路站的施工也相對復(fù)雜，地處三里庵商圈，這里有國購廣嘗之心城等大型商場，兩邊的高大建筑林立；周邊又有多個高校，住宅小區(qū)密集；靠近五里墩立交橋，人流量、車流量都非常大。
最難站點：
除了東二環(huán)站、西園路站之外，整個2號線車站建設(shè)中，最“折騰”的要算是金寨路站了。這里地處市中心的金寨路和長江中路交匯處，是合肥市的重要交通節(jié)點。
為了預(yù)留市民可以通行的車道，施工者們也是“費盡心機(jī)”?！拔覀冊谑┕さ臅r候，采犬封一塊、放一塊’的漸進(jìn)方式，根據(jù)施工位置的不同，通過圍擋位置的不斷改變，始終保證該交口東西、南北方向的通行?！?br />
根據(jù)計劃，這里要進(jìn)行9次交通導(dǎo)改，到目前為止已進(jìn)行了10次，這也創(chuàng)下了路面交通導(dǎo)改紀(jì)錄。
值得一提的是，為了保障交口金寨路南北向的正常通行，這里交通導(dǎo)改首次使用了臨時搭建“軍便橋”的模式。橋建在車站頂上，上面再鋪設(shè)瀝青，讓車輛從橋上穿過工地，保證道路的通行。
“這個站點前期的準(zhǔn)備工作就花了一年多的時間，當(dāng)中最復(fù)雜的是人行天橋的拆除以及地下管線的遷移?！瘪R晶晶告訴記者，金寨路站正式全面開挖是在去年的10月份，目前該站點的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了40%，在年底該站也會封頂。
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隧道
地鐵隧道的挖掘離不開盾構(gòu)機(jī)，這家伙也被大家親切地稱為“鉆地龍”。現(xiàn)在軌道交通1號線的隧道挖掘還剩下不到一公里，此后便可以實現(xiàn)洞通。那么，2號線隧道挖掘情況又如何了呢？區(qū)間盾構(gòu)有何難度？
最難區(qū)間：
作為連接合肥西部、南部和北部重要的交通樞紐，五里墩立交橋17條匝道解決了17個流向的交通。該橋已經(jīng)通行近20年，對合肥市城區(qū)交通的意義不言而喻。2號線隧道施工時，青陽路站至西園路站區(qū)間的打通正好要從五里墩立交橋下穿過。
2號線下穿五里墩立交隧道，出青陽路站后下坡至最低點，再緩坡至西園路，隧道頂部埋深9.9米至27.8米。下穿五里墩立交橋的隧道線路呈“V”字形。
“青陽路站到西園路站之間的隧道，從西往東方向已經(jīng)掘進(jìn)了240環(huán)，每環(huán)1.5米長。”馬晶晶表示，這200多環(huán)相當(dāng)于下穿的試驗段，可以為盾構(gòu)機(jī)正式下穿五里墩立交橋提供參考。目前，盾構(gòu)機(jī)已到引橋位置。接下來，盾構(gòu)機(jī)要從橋體的樁基側(cè)穿或者正穿而過。
“盾構(gòu)機(jī)側(cè)穿時，與橋樁最近的距離僅僅只有0.5米遠(yuǎn)，因此一定要足夠小心。”馬晶晶說。
“V”字形的結(jié)構(gòu)主要有兩個功能，首先，使地鐵隧道內(nèi)的積水能順著坡度集中到“V”字的最低端，便于排水;此外，這種“V”字結(jié)構(gòu)，能夠讓列車借助坡度的力量，實現(xiàn)慣性加速行駛，從而大大節(jié)約地鐵列車行駛時的耗能。
因區(qū)間需穿越五里墩立交橋樁，各參建主體此前已經(jīng)組織專家對設(shè)計、施工等專項方案開展了評審會，近期軌道公司也還將組織一次專家評審。
八成隧道或可年內(nèi)完成挖建
馬晶晶透露，2號線全線將有22臺盾構(gòu)機(jī)在地下“啃食”，目前已有20臺盾構(gòu)機(jī)在工作，另外2臺正在組裝、調(diào)試，計劃將在今年8月底“上崗”。
2號線已挖掘隧道長度超過了6公里，馬晶晶表示，到今年年底，2號線至少要完成隧道挖掘工程量的70%，“若天氣情況好的話，完成80%也是有可能的?！?br />
除了下穿立交橋之外，2號線在長江中路這段中，還有一個重要的盾構(gòu)區(qū)間，即宿州路站到大東門站區(qū)間。和1號線大東門站到蕪湖路站區(qū)間一樣，這個區(qū)間的打通，也需要從南淝河下面穿過。
“目前，下穿南淝河的施工圖紙還沒有出爐。”馬晶晶透露，初步了解的信息是，屆時盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時，盾構(gòu)機(jī)的頂部距離南淝河河床底部的垂直距離大約為8米，對隧道的盾構(gòu)存在一定的風(fēng)險。
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附屬設(shè)施
明年第二季度長江路上將開拆圍擋
馬晶晶告訴記者，2號線全線24個站點中，已經(jīng)有13個站點的附屬設(shè)施（風(fēng)亭，車站出入口等）開始施工，到今年年底，所有站點的附屬設(shè)施施工將完成一半的工程量。
車站封頂之后，基本具備了路面回填通行的條件，但有些站點可能還需要為盾構(gòu)出土提供出口。馬晶晶預(yù)計，到明年2、3月份，2號線將有望實現(xiàn)洞通，盾構(gòu)機(jī)也將陸續(xù)離常這也就意味著，明年第二季度時，長江路上很多圍擋都會被拆除，路面通行情況將得到較大改善。
另外，1號線鋪軌已經(jīng)完成了18公里，鋪軌基地在2號線東、西兩頭各有一個。馬晶晶透露，最遲在今年11月份，2號線的鋪軌將開始進(jìn)行一些相應(yīng)的前期準(zhǔn)備工作，“比如要通過招標(biāo)過程，把施工人員的隊伍給組織起來?！?br />
晨報首席記者方佳偉/文李福凱/攝
