14號線中段年底通車可實現(xiàn)與7條地鐵線換乘
2015-08-08
京華時報訊（記者黃海蕾）昨天，記者從北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司獲悉，年底通車的14號線中段本月底即能實現(xiàn)車輛上線試跑，較計劃提前半個月。據(jù)了解，14號線中段開通后，全線站點基本建完，可實現(xiàn)與7條地鐵線換乘。
本月底車輛上線試跑
地鐵14號線是一條連接?xùn)|北到西南的“L”形骨干線路，西段（張郭莊至西局站）12.4公里和東段（善各莊至金臺路站）14.8公里已開通。今年年底，14號線中段將再開通16.6公里。該段共設(shè)站11座，分別為大望路站、九龍山站、平樂園站、北工大站、十里河站、方莊站、蒲黃榆站、安樂林站、永定門外站、陶然橋站、北京南站站。
軌建公司第三項目中心副總崔海濤介紹，目前，整條線路的土建工程全部完工，軌道鋪設(shè)也已完畢，本月底，線路將實現(xiàn)車輛上線試跑，較計劃提前半個月。
大望路換乘通道最長
崔海濤表示，中段11座車站中，短期可實現(xiàn)換乘的有5站，大望路換乘1號線，九龍山換乘7號線，十里河換乘10號線，蒲黃榆換乘5號線，北京南站換乘4號線。不過，九龍山和十里河站正加緊施工，年底是否換乘尚不確定。記者注意到，此前14號線已經(jīng)能實現(xiàn)與15號線（望京站）、6號線（金臺路）、9號線（七里莊）、10號線（西局）實現(xiàn)換乘，因此，年底中段通車后，14號線至少可換乘7條線。
新增的3座換乘站中，由于1號線大望路站建設(shè)年代久遠，預(yù)留條件差，因此整個換乘通道長達245米，為線路中換乘通道最長的一站。14號線中段其余站點換乘通道均在100米以內(nèi)，蒲黃榆站換乘通道僅25米，所以其余換乘站所花時間僅需一兩分鐘。
部間隔為35厘米，而其他線路間隔一半在1米以上。但即便如此小的間隔，工程要求最大沉降不超1.5毫米，且施工過程中，5號線仍正常運營，工程難度至極，已建地鐵站中幾乎從未有過此類風(fēng)險。
為此，施工方提前在墻壁內(nèi)“注漿”（將特殊材料注入墻壁中），之后通過監(jiān)測控制沉降。22.6米的距離，工人共挖了3個月，每天掘進不足0.5米，整個蒲黃榆站施工較其他站用時幾乎翻倍。
難點
半數(shù)以上線路下穿民房稍有不慎可能墻倒屋塌
此前，北京地鐵線路基本沿道路建設(shè)，而地鐵14號線中段一半以上區(qū)間地上為民房和其他建筑。按照工程要求，地面沉降控制在幾毫米以內(nèi)，“稍有不慎便是墻倒屋塌?！贝藓嬖V記者，14號線中段是所有已建地鐵線路中風(fēng)險源最多的線路，風(fēng)險源達到1360項，其中特級風(fēng)險源9項。
崔海濤提到，9項特級風(fēng)險源中，地鐵蒲黃榆站的下穿工程最難。14號線下穿5號線，有22.6米的交叉，14號線頂部與5號線底
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