用好交通管理這個“硬道理”
2015-08-07
本報評論員
交通管理是篇大文章，既有對城市建設和公共交通的規(guī)劃和設計，也有對交通需求的控制與疏導，還有根據(jù)已制定的交通法規(guī)，對所有交通參與者行為進行規(guī)范、違規(guī)進行處罰、事故進行防范。
當斯定律告訴我們：道路建設再快，也趕不上各種車輛的增長。據(jù)2014年數(shù)據(jù)，成都擁有汽車總量排名全國第三，成都全市駕駛人排名副省級城市第一，成都每天汽車上牌量幾乎保持在1850輛，理論上成都需要每天修雙向四車道道路2.3公里才能予以容納。此外，成都電動自行車數(shù)量遠超汽車，達到500萬輛；成都市城市人口已達1500萬。這三組數(shù)字，構成一幅蔚為壯觀的城市交通出行圖。當汽車一心圖快，電動自行車一心想“鉆”、行人一心“避?！?，這樣的情形下，要想不堵，實屬不易。如此現(xiàn)實條件下，用科學的管理，最大程度上達到人、車各行其道，各守其則，才是治堵保暢最可依賴的法寶。
一定要嚴。目前階段，不能僅僅依靠“道德約束”來要求所有人，很大程度上，交通文明是“管”出來的。每一個交通違法行為，都要讓其付出相對應的時間、金錢、“面子”的代價，以此讓之長記性。只有對包括駕駛人、行人在內的所有交通違法者施“高壓”，用重典、下猛藥，才能在每個交通參與人之間形成“與人方便，自己方便”的默契，才能“養(yǎng)”出良好的出行習慣。
一定要細。日前，四川省委常委、成都市委書記黃新初提出，要統(tǒng)籌做好強化產業(yè)、厚化文化、細化管理、美化環(huán)境、優(yōu)化服務五篇文章。細化管理，與“大城市、細管理”理念一脈相承，也正是成都交通管理改進的方向。首先，要認識“大”“斜之間的辯證關系，不能把交通管理局限于空間上的一點，時間上的一刻，要把城市交通的各個局部、各個事件、各個要素之間有機聯(lián)系起來。其次，制度要完善，交通法規(guī)越周密，規(guī)定越具體，可操作性就越強。法規(guī)不足，交警執(zhí)法就飽受掣肘，法規(guī)不嚴，交警執(zhí)法就力不從心。第三，“短”與“長”要結合，比如交通專項治理行動是治理城市交通亂象抬頭的有效手段，但這重在治標，還要依靠對制度的長期嚴格執(zhí)行達到治本目的。另外，“剛”“柔”要相濟。一方面執(zhí)法必嚴，違法必究，另一方面又要出情入理，優(yōu)化服務。比如“闖紅燈”，對“闖”的行為要嚴加處罰，同時也要細究“闖”的原因，看紅綠燈設置是否合理，標志是否顯眼，等等。
當下，成都提出以“互聯(lián)網+”思維加快建設智能交通系統(tǒng)，這是細化管理的創(chuàng)新性體現(xiàn)。加大對信息技術、移動應用、衛(wèi)星定位和導航技術、車聯(lián)網技術等的研發(fā)和利用，定會更大程度實現(xiàn)對成都道路資源的高效利用。
道路，如同城市的毛細血管。保持道路交通的暢通，保證城市的健康運轉，交通管理是硬道理。
本文來源：四川新聞網-成都日報
