中日競(jìng)逐雅加達(dá)至萬(wàn)隆高鐵
2015-08-07
本報(bào)訊
據(jù)新華國(guó)際客戶端報(bào)道，日本媒體近日?qǐng)?bào)道，日本和中國(guó)正就印尼計(jì)劃中的爪哇島高鐵項(xiàng)目展開激烈爭(zhēng)奪，兩國(guó)圍繞這一項(xiàng)目分別向印尼方宣傳各自優(yōu)勢(shì)，印尼方面則將兩者放在天平上“選美”，看誰(shuí)的條件更優(yōu)厚。
這條高鐵的建設(shè)對(duì)于印尼有什么意義？中日之間是怎樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)？印尼專家如何看待這一項(xiàng)目？新華國(guó)際客戶端為您解析。
連接首都和歷史名城
爪哇是印尼經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的島嶼，中日競(jìng)標(biāo)的這條高鐵將該島西北沿海的首都雅加達(dá)和該市東南方向的政治歷史文化名城萬(wàn)隆相連，兩地相距120公里，海拔相差700米，部分路段海拔落差較大。
雅加達(dá)和萬(wàn)隆同時(shí)也是印尼人口第一大城市(約1010萬(wàn)，不含衛(wèi)星城)和第三大城市(約240萬(wàn))，萬(wàn)隆是很多雅加達(dá)人首選的消暑旅游勝地。目前，從雅加達(dá)至萬(wàn)隆的普快鐵路單程耗時(shí)3小時(shí)，高速公路單程耗時(shí)2小時(shí)，兩城之間交通日益擁堵。
據(jù)新華國(guó)際客戶端了解，日本某顧問(wèn)公司的可行性報(bào)告顯示，雅加達(dá)——萬(wàn)隆高鐵全長(zhǎng)將為145公里，列車最高時(shí)速可達(dá)300公里，建成后兩市通行時(shí)間將縮短至37分鐘。這份報(bào)告預(yù)計(jì)高鐵日客流量到2020年將達(dá)3.9萬(wàn)人，到2050年將達(dá)12.7萬(wàn)人。
中日PK孰優(yōu)孰劣
日本幾年前就開始通過(guò)官方和民間兩種渠道向印尼兜售新干線高鐵技術(shù)，并與印尼政府就展開詳細(xì)調(diào)查達(dá)成協(xié)議。而今年4月，中國(guó)和印尼簽署《關(guān)于開展雅加達(dá)——萬(wàn)隆高速鐵路項(xiàng)目的框架安排》，雙方在高鐵可行性研究和融資方面達(dá)成意向。
日媒報(bào)道，印尼就引進(jìn)高鐵問(wèn)題與中國(guó)政府磋商，這對(duì)日本相關(guān)人士造成很大震動(dòng)。報(bào)道說(shuō)，日本正向印尼宣傳其新干線“節(jié)能性、抗震性、安全性”等優(yōu)勢(shì)，并揣測(cè)中國(guó)正向印尼闡述比日本“更早完工、費(fèi)用更低”等好處。
新華社駐雅加達(dá)記者余謙梁表示，中國(guó)高鐵相比日本新干線運(yùn)行歷史較短，但鋪設(shè)的總長(zhǎng)更長(zhǎng)，過(guò)去幾年經(jīng)歷高速增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，這些都是印尼方面看到的優(yōu)勢(shì)，他們反而并不認(rèn)為中國(guó)在價(jià)格上占上風(fēng)，中國(guó)的造價(jià)雖然名義上較低，但日本的融資十分優(yōu)惠，印尼在考慮時(shí)會(huì)進(jìn)行權(quán)衡。
印尼媒體5日?qǐng)?bào)道稱，印尼官員近日訪日期間得知，如果采用日本的新干線方案，項(xiàng)目總投資的75%可獲得日本0.1%的低息貸款，還款期限為40年，并有望獲得10年的寬限期。算上融資成本，“新干線方案的造價(jià)居然比中國(guó)高鐵方案低”。
余謙梁說(shuō)，印尼在雅加達(dá)——萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目上仍然處于可行性驗(yàn)證階段，相關(guān)官員曾表示，印尼政府將聘請(qǐng)第三方咨詢公司來(lái)權(quán)衡競(jìng)標(biāo)者的優(yōu)劣，以決定項(xiàng)目應(yīng)該給誰(shuí)承建。
高鐵并不適合印尼？
據(jù)新華國(guó)際客戶端了解，印尼部分主流媒體和公共交通領(lǐng)域?qū)＜也⒉豢春醚偶舆_(dá)-萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目，認(rèn)為這一項(xiàng)目并不切中印尼最急切的需求，不應(yīng)成為印尼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)先項(xiàng)目。
印尼交通設(shè)施基礎(chǔ)較為薄弱，爪哇島雖是印尼最富裕的島嶼，但從雅加達(dá)延伸出的高速公路尚未貫穿全島，爪哇之外的交通設(shè)施則更為落后。
印尼公共交通專家達(dá)爾瑪寧提亞斯在接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，印尼有限的財(cái)政預(yù)算應(yīng)該投向爪哇島以外的交通建設(shè)，以均衡各地交通設(shè)施發(fā)展。
他還認(rèn)為，雅加達(dá)至萬(wàn)隆的現(xiàn)有鐵路在工作日的入座率最高只有50%，僅在周末才能滿載。如果在這種情況下修高鐵，勢(shì)必需要以政府補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)的方式才能收回成本，這將損害爪哇島以外民眾的利益。
他同時(shí)還說(shuō)，如果雅加達(dá)-萬(wàn)隆高鐵建成，受益者大多是喜歡去萬(wàn)隆消暑度假的富裕階層，并不能惠及印尼大多數(shù)民眾。
新華社駐雅加達(dá)分社記者周檬告訴新華國(guó)際客戶端，還有印尼專家認(rèn)為，印尼的普通鐵路設(shè)施老舊，亟待更新升級(jí)，以降低印尼高昂的商品貨運(yùn)成本。目前，印尼物流成本占商品總成本的20%至25%，而這在鄰國(guó)馬來(lái)西亞僅為15%，印尼商品在國(guó)際市場(chǎng)上因此處于劣勢(shì)。這些專家指出，與其在交通已經(jīng)相對(duì)方便的路段修建載人高鐵，不如在全國(guó)范圍升級(jí)老舊的鐵路。
本文來(lái)源：每日甘肅網(wǎng)-蘭州晨報(bào)
