中日打響高鐵戰(zhàn)爭(zhēng)：北京3大殺手锏讓日本賠死
2015-08-06
如果不出意外，四年之后，“日本號(hào)”列車將在泰國(guó)首都曼谷城內(nèi)穿行。
據(jù)日本媒體報(bào)道，住友商事、三菱重工業(yè)和日立制作所3家日本企業(yè)已于近日聯(lián)手獲得了曼谷城市鐵路新線路的建設(shè)訂單。這條名為“RedLine(紅線)”的城市高架鐵路總長(zhǎng)約40公里，訂單金額高達(dá)高達(dá)324億泰銖(約合人民幣58億元)，是日本企業(yè)獲得的最大一筆亞洲城市鐵路建設(shè)訂單。
這是繼5月底“泰日簽署高鐵合作備忘錄”風(fēng)波以來，日本在泰國(guó)掀起的又一浪頭。消息傳出之后，在中國(guó)國(guó)內(nèi)引發(fā)了熱議，甚至一度流行中泰合作鐵路計(jì)劃已被泰方取消的傳言。
盡管中泰雙方后來證實(shí)，中泰合作鐵路計(jì)劃并未受到影響，今年10月將如期開工。但這場(chǎng)風(fēng)波還是讓人嗅到了中日競(jìng)爭(zhēng)的火藥味。
泰國(guó)總理巴育(左)與日本首相安倍晉三(右)，2015年3月見面時(shí)承諾加速高鐵談判
日本專家：“就算零元中標(biāo)，也要拿下高鐵訂單”
日本第一條高鐵線路——東海島新干線開通于1964年，此后日本高鐵一直以技術(shù)領(lǐng)先、安全可靠馳騁于國(guó)際高鐵市常相比之下，中國(guó)高鐵起步較晚，但發(fā)展極快，這讓領(lǐng)先多年的日本高鐵行業(yè)倍感緊張，也激發(fā)起強(qiáng)烈的“競(jìng)爭(zhēng)欲望”，在東南亞幾乎每一條高鐵項(xiàng)目上，都能看到他們的身影。
2014年，中國(guó)曾推動(dòng)一項(xiàng)鐵路建設(shè)計(jì)劃，通過鐵路連接中國(guó)云南老撾泰國(guó)馬來西亞新加坡，縱貫亞洲3000公里的土地。
日本東海新干線路線圖
據(jù)日本媒體報(bào)道，為了讓新馬高鐵使用日本的新干線技術(shù)，日本國(guó)土交通相等官員正和民間企業(yè)家聯(lián)手展開推銷攻勢(shì)。日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)(JICA)專家、老撾計(jì)劃投資部高級(jí)顧問鈴木基義甚至表示：“日本雖然在向亞洲兜售新干線，但即使零元中標(biāo)也應(yīng)該拿下訂單”。
雖然此話并不當(dāng)真，但明擺著這是沖著中國(guó)來的，透露出日本準(zhǔn)備與中國(guó)血拼的決心。
2014年3月，日本宣布無償援助緬甸78億日元(約合人民幣4.72億元)幫助修建鐵路等設(shè)施。不久，緬甸鐵道部發(fā)布消息，原本應(yīng)在2014年6月動(dòng)工建設(shè)的中緬膠漂-昆明鐵路工程計(jì)劃因種種因素暫時(shí)擱淺。
日本這一招確實(shí)抓住了緬甸的“七寸”，也成為它在高鐵國(guó)際市場(chǎng)上爭(zhēng)奪訂單的殺手锏。2014年5月，日本政府決定今后5年向亞洲地區(qū)國(guó)家提供1100億美元長(zhǎng)期、低息的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金援助，并將無償援助資金增加25%，這無疑會(huì)幫助日本企業(yè)在亞洲市場(chǎng)獲取更多份額，增加了潛在競(jìng)爭(zhēng)力。
同一年，印度總理莫迪提出“鉆石四邊形高鐵計(jì)劃”，預(yù)計(jì)造價(jià)高達(dá)兩萬億盧比(約合人民幣2000億元)。日本迅速通過各種途徑積極運(yùn)作，力爭(zhēng)多拿訂單。8月底莫迪訪問日本，安倍表示日方愿意從資金、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)層面提供援助，極力推薦印方購(gòu)買日本的新干線。
因?yàn)樾赂删€造價(jià)高昂，雙方遲遲沒有達(dá)成協(xié)議。
最新的消息顯示，日印兩國(guó)已經(jīng)就印度高鐵構(gòu)想開展的聯(lián)合事業(yè)性調(diào)查得出結(jié)論，日本仍舊推薦引進(jìn)與新干線相同的鐵路系統(tǒng)。
而在連接新加坡和馬來西亞吉隆坡的新隆高鐵項(xiàng)目上，日本也曾多次表示參與意愿。2015年5月25日，馬來西亞總理納吉布訪問日本，在當(dāng)天40分鐘的閉門談話中，雙方花了很多時(shí)間討論高鐵，都認(rèn)為該項(xiàng)目十分重要。安倍在討論中還著重強(qiáng)調(diào)了新干線的安全性和技術(shù)先進(jìn)性。
此前媒體報(bào)道日印高鐵消息
為了集中力量，在2014年4月日本成立了國(guó)際高速鐵道協(xié)會(huì)(IHRA)，對(duì)JR東日本、東海、西日本、九州鐵道株式會(huì)社4家主要企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行了整合，以便更好地展開國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
此外，日本還成立了官民一體的“海外交通與城市開發(fā)支援機(jī)構(gòu)”，向海外宣傳新干線、搜集和分析各種相關(guān)信息、協(xié)調(diào)有關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系。
由此可見，在日本方面已經(jīng)全面拉開了架勢(shì)，要與中國(guó)在亞洲基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)上打一場(chǎng)爭(zhēng)奪高鐵項(xiàng)目訂單的“高鐵戰(zhàn)爭(zhēng)”。
行駛中的中國(guó)高鐵
中國(guó)勝算幾何
雖然日本已經(jīng)率先開戰(zhàn)，但前沿推進(jìn)并不太順利。至今新干線只成功推銷給了臺(tái)灣，遺憾的是，由于引進(jìn)成本高昂加上經(jīng)營(yíng)不善，臺(tái)灣高鐵自2007年投入運(yùn)營(yíng)后就連年虧損不止，截至2014年底已達(dá)466億新臺(tái)幣(約92億人民幣)。
相比之下，中國(guó)高鐵在國(guó)際市場(chǎng)上連連“攻城掠地”。2014年7月，土耳其境內(nèi)的“安伊高鐵”二期工程實(shí)現(xiàn)通車，這是運(yùn)用中國(guó)高鐵技術(shù)在海外建成的第一條高鐵。2015年6月，莫斯科-喀山高鐵簽約。此外，中國(guó)在羅馬尼亞、英國(guó)、匈塞高鐵項(xiàng)目上也占得先機(jī)。
面對(duì)咄咄逼人的日本，中國(guó)高鐵能否“扛得妝
筆者并不擔(dān)心，因?yàn)樵谙蛲馔七M(jìn)的過程中，中國(guó)高鐵不斷積累經(jīng)驗(yàn)，形成了自己的三大制勝法寶：
從技術(shù)上講，中國(guó)高鐵早已和新干線比肩，甚至不在其下。2014年，中國(guó)南車建造出了國(guó)內(nèi)首條8英寸絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)芯片生產(chǎn)線，這意味著中國(guó)已經(jīng)掌握了高速列車最核心的技術(shù)，中國(guó)高鐵將用上“中國(guó)芯”，打破了高鐵技術(shù)依靠進(jìn)口的傳言。
截至2014年10月，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到12183公里，占全球高鐵總里程的一半多，是日本的4倍多。高鐵列車保有量達(dá)1300多列，位列世界第一。列車覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全;動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程約16億公里，經(jīng)驗(yàn)最豐富。
按照中國(guó)鐵路總公司國(guó)際合作部主任陳覺民的說法：“中國(guó)就是世界高鐵博物館”。
中國(guó)就是世界高鐵博物館
從價(jià)格上講，中國(guó)高鐵更具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。一般情況下，同一個(gè)項(xiàng)目，中國(guó)建設(shè)高鐵的國(guó)際報(bào)價(jià)為每公里0.3億美元，而日本則為每公里0.5億美元，差距很大。
在前文提到的新隆高鐵項(xiàng)目上，有專家曾做過預(yù)計(jì)，如果該項(xiàng)目交由中國(guó)來建造，總報(bào)價(jià)大概在384億馬幣(約合102億美元)，還不到日本建造價(jià)格的一半。
考慮到目前馬來西亞的財(cái)政收入面臨困難，價(jià)格無疑會(huì)成為決定中標(biāo)結(jié)果的關(guān)鍵性因素。日本或許也會(huì)在馬來西亞使出“零建費(fèi)”的殺手锏，只是不知在“高鐵大戰(zhàn)”中，他們的“軍費(fèi)”是否足以支撐。
李克強(qiáng)總理的高鐵推銷理想
此外，中國(guó)高鐵還形成了獨(dú)特的“走出去模式”。國(guó)家總理李克強(qiáng)親自“掛帥”，當(dāng)起了“高鐵推銷員”：2013年下半年以來，李克強(qiáng)總理五次出國(guó)訪問，其中四次都當(dāng)起了中國(guó)高鐵的“第一推銷員”。2014年，李克強(qiáng)總理已向12個(gè)國(guó)家表達(dá)了合作建設(shè)高鐵的意愿。
安倍固然可以模仿這一做法，但我們的“車輪戰(zhàn)”日本可學(xué)不來。由中國(guó)鐵路總公司牽頭協(xié)調(diào)，組建勘探設(shè)計(jì)、基建工程、軌道車輛等企業(yè)聯(lián)合體，聯(lián)合體中的企業(yè)“輪番上陣”競(jìng)標(biāo)。莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目就采用了這種模式，這也將是未來中國(guó)高鐵走出去的主要模式。
在這三大法寶之上，更為重要的是戰(zhàn)略理念。2013年，中國(guó)提出“一帶一路”戰(zhàn)略，沿著這條戰(zhàn)略路線，中國(guó)高鐵不再是單槍匹馬盲目出擊，而是有了新的延展途徑。中國(guó)正在計(jì)劃鋪設(shè)一條縱貫東南亞，直達(dá)馬來西亞和新加坡的大通道，建設(shè)與中亞、歐洲聯(lián)絡(luò)的高鐵橋梁。
這種大戰(zhàn)略布局，讓中國(guó)高鐵走出去計(jì)劃從一開始就獲得了比日本新干線出口更高的戰(zhàn)略眼光，才能不計(jì)較一城一池的得失，重點(diǎn)擊破穩(wěn)步推進(jìn)。日本在戰(zhàn)略上吃虧，是有歷史傳統(tǒng)的，在“高鐵大戰(zhàn)”中看來也可能重蹈覆轍。
日本高鐵：不為競(jìng)爭(zhēng)為攪局
中國(guó)高鐵的成功，讓一向以新干線引以為傲的日本早就坐不住了。為了能打贏這嘲高鐵大戰(zhàn)”，日本也算是使出了渾身解數(shù)，甚至不惜血本。
泰國(guó)高鐵項(xiàng)目就是一個(gè)例子。為了獲得這份訂單，日本不僅多次游說泰國(guó)當(dāng)局，甚至同意向泰方提供低息“軟貸款”，預(yù)計(jì)利率不會(huì)超過1.5%，至于如何募集資本和確保盈利，那都是以后的事情。
2013年10月，李克強(qiáng)與泰國(guó)總理英拉在曼谷共同出席中國(guó)高速鐵路展開幕式
一位日本官員在接受采訪時(shí)曾表示，中國(guó)政府手里有大量外匯儲(chǔ)備，但日本不行，“日本本來財(cái)政赤字就已超過GDP，能用的政府開發(fā)援助的金額也在減少，而日本企業(yè)對(duì)于拿不到效益的項(xiàng)目是不會(huì)投資的”。
而且中國(guó)在東南亞的鐵路投資是配合“一帶一路”戰(zhàn)略展開的，通過鐵路連接?xùn)|南亞市場(chǎng)，不斷整合地區(qū)優(yōu)勢(shì)資源，雖然在鐵路投資上回收較慢，但在貿(mào)易方面獲益很大。
相比之下，日本并不能像中國(guó)這樣利用鐵路來加強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，到頭來可能只是一條條孤立的鐵路，無法形成有效的資源整合網(wǎng)絡(luò)。
對(duì)中國(guó)來說，如何消除周邊國(guó)家的疑慮，是高鐵走出去計(jì)劃能否成功的關(guān)鍵
面對(duì)中日兩國(guó)在高鐵市場(chǎng)上的激烈競(jìng)爭(zhēng)，有日本官員甚至表示：日本的目的“純粹是為了和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)或者攪局”。
這也許道出了日本的真正心態(tài)，在中國(guó)“一帶一路”計(jì)劃實(shí)施之后，日本明顯加快了新干線出口計(jì)劃，到底是為搶占市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，還是為阻礙中國(guó)發(fā)展，明眼人一看就知道。
不過這也為中國(guó)提了個(gè)醒：越南、泰國(guó)以及印度等周邊國(guó)家對(duì)中國(guó)高鐵輸出一直保持警惕態(tài)度，已經(jīng)明顯從“經(jīng)濟(jì)安全”上升到“政治干預(yù)”，日本才能趁機(jī)而入。對(duì)于中國(guó)來說，僅僅擁有技術(shù)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)還不夠，如何消除周邊國(guó)家的疑慮，也許正是高鐵走出去計(jì)劃能否成功的關(guān)鍵。
中車拋出159億大單拿下全球高鐵半壁江山
6月10日晚間，中國(guó)中車發(fā)布公告稱公司已拿下若干大單，合計(jì)金額達(dá)到159億元。中國(guó)中車官微小編也表示愿做大家的“出氣筒”。無疑，中國(guó)中車此舉意在挽救萎靡的股價(jià)。
6月8日，中國(guó)中車在上交所和香港聯(lián)交所上市，同步登陸A+H股。復(fù)牌后，中車A股一字漲停，H股漲4.53%，據(jù)計(jì)算，復(fù)牌當(dāng)日中車A+H股市值達(dá)1977億美元，超過波音+空客的市值。當(dāng)數(shù)十億資金懷揣賺錢美夢(mèng)于本周二(6月9日)集合競(jìng)價(jià)階段以漲停價(jià)匆匆上車之后，迎來的卻是令人談之色變的“一字?jǐn)嗷甑丁薄?br />
當(dāng)日，中國(guó)中車股價(jià)盤中一度砸至跌停，最后收盤下跌9.32%。6月10日，中國(guó)中車股價(jià)依舊萎靡不振，全天下跌9.73%，跌幅位居兩市第二。如此表現(xiàn)，令大批追高買入的資金欲哭無淚。不過，中國(guó)中車一紙總金額高達(dá)159億元的重大合同突然來襲，讓處于泥潭中的投資者看到了一絲股價(jià)反彈的希望。
中國(guó)制造扛下世界高鐵半壁江山
有數(shù)據(jù)顯示，世界各國(guó)中長(zhǎng)期高鐵規(guī)劃長(zhǎng)度達(dá)6萬公里，在建高鐵超過2.8萬公里，主要集中在東南亞、南美等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，以及俄羅斯高寒地區(qū)，而中國(guó)高鐵在基建成本、車輛質(zhì)量、核心技術(shù)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)擁有絕對(duì)彌合優(yōu)勢(shì)，合力抱團(tuán)競(jìng)標(biāo)經(jīng)驗(yàn)豐富，中標(biāo)成功率高。全球高鐵規(guī)劃超過4.3萬公里，。毫無疑問，中車作為整車廠商將直接受益。
當(dāng)今全球軌道交通裝備市場(chǎng)中，排在前七位的分別是北車、南車、加拿大龐巴迪、德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、美國(guó)GE、日本川崎。南車北車兩家合并后，累計(jì)合計(jì)銷售收入幾乎相當(dāng)于其他5家的總和。
不久前，德國(guó)鐵路公司發(fā)言人蘇珊·萊曼對(duì)記者證實(shí)了在中國(guó)的采購(gòu)意向，“德鐵對(duì)中國(guó)供應(yīng)商以及在中國(guó)開展業(yè)務(wù)關(guān)系頗感興趣。”據(jù)透露，德國(guó)鐵路公司將于今年秋天首先在北京成立采購(gòu)辦公室，屆時(shí)中車將是其重要合作伙伴，“我們估計(jì)，未來這家中國(guó)企業(yè)將占據(jù)世界市場(chǎng)的半壁江山。”
中國(guó)中車大連機(jī)車公司近日收到由印度鐵道部發(fā)來的加爾各答南北線14列112節(jié)地鐵車輛合同文本。這意味著，大連機(jī)車研制的城軌車輛首次進(jìn)入南亞市常這也是中國(guó)中車首次獲得印度地鐵訂單。
中車橫空出世國(guó)企改革的先行者
從2014年12月31日，原中國(guó)南車和原中國(guó)北車宣告啟動(dòng)合并那一刻起，兩家公司隨即成為資本市場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)，甚至一度被譽(yù)為“中國(guó)神車”。兩家公司股價(jià)從宣布停牌前的5、6塊錢一路飆升至正式合并前的30多塊，市值也一路水漲船高。
中國(guó)南車集團(tuán)公司成立于2000年9月，主要從事鐵路機(jī)車車輛和城市軌道交通車輛及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造。中國(guó)北車股份有限公司，簡(jiǎn)稱中國(guó)北車，成立于于2008年。主營(yíng)鐵路機(jī)車車輛、城市軌道車輛、工程機(jī)械機(jī)電子的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、修理、服務(wù)業(yè)務(wù)。
2014年10月27日，中國(guó)南車、中國(guó)北車及其南車旗下上市公司均發(fā)布公告稱，因有重要事項(xiàng)未公告，公司股票停牌。2014年12月30日晚，中國(guó)南車正式宣布與中國(guó)北車合并。技術(shù)上采取中國(guó)南車吸收合并中國(guó)北車的方式，合并后新公司將采用新的公司名稱，合并后新公司將采用新組織機(jī)構(gòu)代碼、股票簡(jiǎn)稱和代碼。
復(fù)牌后的中國(guó)中車表現(xiàn)相當(dāng)驚艷。當(dāng)日，中國(guó)中車以“一”字漲停開盤，封板堅(jiān)決，惜售嚴(yán)重，顯示投資者對(duì)合并整合后的中國(guó)中車前景看好以及對(duì)國(guó)企改革信心增強(qiáng)。
專家解讀：中車引領(lǐng)國(guó)企改革優(yōu)勢(shì)贏在哪里
有專家分析，從公司層面看，中國(guó)高鐵在造價(jià)、工期、質(zhì)量、性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)十分明顯，中國(guó)中車成立后，將大幅度提升我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。
從行業(yè)發(fā)展的角度來看，在國(guó)務(wù)院加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的大背景下，“十三五”期間鐵路完成4萬億元投資極有可能，這顯示了未來幾年以高鐵為代表的我國(guó)基建投資增速將有所加快，有利于中國(guó)中車業(yè)績(jī)?cè)龊?。此外，高鐵就是升級(jí)版的絲綢之路，國(guó)家此舉意在把兩車合并上升到國(guó)家戰(zhàn)略。
隨著中央“一帶一路”政策落地，高鐵出口將迎實(shí)質(zhì)增長(zhǎng)?！耙粠б宦贰毖鼐€90%為發(fā)展中國(guó)家，需要基建投資帶動(dòng)經(jīng)濟(jì);政策將重點(diǎn)投資交通基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)，加快鐵路建設(shè)和高鐵出口。
透過中國(guó)中車，可以看到國(guó)企改革路線圖日益清晰，大規(guī)模國(guó)企改革蓄勢(shì)待發(fā)。
當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于重要轉(zhuǎn)型期，能否轉(zhuǎn)型成功，國(guó)企改革的成敗是關(guān)鍵之一。作為十八屆三中全會(huì)深化改革路線圖中重要的抓手，國(guó)企改革有望成為下半年改革主線。
自十八屆三中全會(huì)后到今年5月份期間，國(guó)資委全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組曾召開過20次全體會(huì)議和6次專題會(huì)議審議了多份與國(guó)企改革相關(guān)的文件。其中，今年1月30日召開的國(guó)資委全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組第十九次全體會(huì)議討論了《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)企業(yè)國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督防范國(guó)有資產(chǎn)流失的意見》。
6月5日，中央深改領(lǐng)導(dǎo)小組第十三次會(huì)議會(huì)議審議通過了《關(guān)于在深化國(guó)有企業(yè)改革中堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)黨的建設(shè)的若干意見》、《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)企業(yè)國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督防止國(guó)有資產(chǎn)流失的意見》兩項(xiàng)文件。
6月5日中央深改領(lǐng)導(dǎo)小組第十三次會(huì)議通過的《關(guān)于在深化國(guó)有企業(yè)改革中堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)黨的建設(shè)的若干意見》等系列文件吹響了國(guó)企改革全面提速的號(hào)角。
未來國(guó)企國(guó)資改革不是通過政策拉動(dòng)，不是簡(jiǎn)單并購(gòu)重組，而是基于市場(chǎng)的優(yōu)化組合、優(yōu)勝劣汰，進(jìn)而讓國(guó)有企業(yè)變強(qiáng)、變優(yōu)、變大。
在當(dāng)前“中國(guó)制造2025”、“一帶一路”、“中國(guó)高鐵走出去”等國(guó)家戰(zhàn)略熱火朝天之時(shí)，合并后的中國(guó)中車被認(rèn)為是最有可能成為國(guó)家名片的企業(yè)之一。
最近日本拿下泰國(guó)高鐵的新聞受到廣泛關(guān)注，本來覺得是一個(gè)很清楚的新聞，但是后來發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)媒體在報(bào)道時(shí)候都偏了十萬八千里，第一，他們認(rèn)為日本拿下了泰國(guó)高鐵項(xiàng)目，第二他們發(fā)揮想象力說中國(guó)高鐵出局了。發(fā)現(xiàn)這些媒體只能靠抄襲與發(fā)揮想象力寫文章，連資料都懶得查，最后讓很多網(wǎng)友都被蒙騙，沒辦法，我就幫他們梳理一下吧，給大家分析一下中日在泰國(guó)的高鐵對(duì)決到底是怎么回事。
一、日本獲得泰國(guó)高鐵是怎么回事
日本媒體報(bào)道，5月27日，日本交通運(yùn)輸大臣太田昭宏與泰國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)巴津在東京簽署了鐵路建設(shè)合作備忘錄，決定以采用日本新干線為前提，就泰國(guó)計(jì)劃建設(shè)中的曼谷至北部旅游城市清邁的高速鐵路建設(shè)，共同進(jìn)行可行性調(diào)查，并研究向泰國(guó)提供高鐵建設(shè)所需資金等事宜。
安倍為日本新干線代言
據(jù)泰國(guó)媒體披露，有關(guān)曼谷—清邁高鐵的可行性研究日方已經(jīng)呈交，擬于2016年初開工建設(shè)。曼谷—清邁高鐵時(shí)速約為每小時(shí)250公里，總長(zhǎng)度約660公里。日方將向泰方提供低息軟貸款，預(yù)計(jì)利率不會(huì)超過1.5%。工程總造價(jià)估值為2730億泰銖(5泰銖約合1元人民幣)。
如何看待日本獲得泰國(guó)高鐵這件事第一，恭喜日本人，作為世界上第一個(gè)建設(shè)高速鐵路的國(guó)家，日本人以自己的嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)精神，開創(chuàng)了高鐵時(shí)代，截至目前日本高鐵里程超過2800多公里，僅次于中國(guó)位居世界第二位。而且日本新干線以安全準(zhǔn)點(diǎn)著稱。
泰國(guó)鐵路網(wǎng)
但是在第一批高鐵國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，新干線頻頻敗于法國(guó)TGV。后來又受德國(guó)ICE壓制，中國(guó)臺(tái)灣準(zhǔn)備修建高鐵時(shí)也采用了德國(guó)ICE，但是1998年德國(guó)高鐵發(fā)生大型交通事故，死亡100人，中國(guó)臺(tái)灣趕緊轉(zhuǎn)向，采購(gòu)了新干線，日本新干線才拿到一個(gè)出口項(xiàng)目。
第二，泰國(guó)高鐵項(xiàng)目日本已經(jīng)拿下了嗎其實(shí)，這只是一個(gè)備忘錄，而且是計(jì)劃以采用日本新干線為前提，啟動(dòng)盈利性調(diào)查而已。類似的備忘錄中國(guó)簽了多少份，相信大家都數(shù)不過來了。而在成本方面，新干線可以將泰國(guó)坑得吐血，無論是建設(shè)成本還是運(yùn)營(yíng)成本，都比中國(guó)高出不止一小點(diǎn)，在運(yùn)營(yíng)成本上更是要翻倍。當(dāng)然日本也有日本的優(yōu)勢(shì)，就是日元的低息貸款，日本給泰國(guó)的貸款通常都在1.5，極端時(shí)候可能只有0.5，而中國(guó)的進(jìn)出口銀行、國(guó)開行3%是底限，不得不說在這方面，因?yàn)檫@事我們已經(jīng)丟了很多單，中國(guó)的銀行比較狠!讓我們很被動(dòng)。
二、中國(guó)高鐵出局了
如果前一個(gè)事實(shí)還比較清楚的話，后面非要跟上一個(gè)結(jié)論說中國(guó)高鐵出局了，真是想象力夠豐富的。希望媒體朋友們，仔細(xì)看看人家日本、泰國(guó)媒體報(bào)道的內(nèi)容，日本人與他們簽的備忘錄、營(yíng)利性調(diào)查內(nèi)容是曼谷—清邁高鐵。曼谷至清邁高鐵在哪里呢媒體中地理盲比較多，我給找了一張地圖，如果認(rèn)字，如果不是色盲的話，肯定能在下面地圖里面找到曼谷至清邁的鐵路線，對(duì)，就是黃色的那一條。
中國(guó)與泰國(guó)在談哪一條呢從克強(qiáng)總理與泰國(guó)美女總理簽訂的高鐵換大米計(jì)劃，一直后來軍政府上臺(tái)與中國(guó)簽訂的備忘錄，一直到上上周，中泰兩國(guó)在昆明舉行的第4次會(huì)談，我們談的都是廊開至曼達(dá)普準(zhǔn)高鐵。就是下面地圖上這一條，如果在上面那個(gè)地圖里找的話，就是黑色那條。這壓根就是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的事情，有必要有如此強(qiáng)的想象力嗎如果想象力如此之強(qiáng)，更適合去寫小說，因?yàn)樾侣劦幕疽笫钦鎸?shí)客觀。
可能大家接下來會(huì)有另外一個(gè)疑問，中國(guó)為什么沒有去競(jìng)爭(zhēng)曼谷至清邁高鐵。第一，你現(xiàn)在還沒有實(shí)力包攬一切，而且也不可能有一個(gè)國(guó)家有實(shí)力包攬一切，現(xiàn)在已經(jīng)是共贏的時(shí)代，不是你死我活的零和游戲時(shí)代;第二，中國(guó)盯住廊開至曼達(dá)普鐵路而放棄曼谷至清邁高鐵項(xiàng)目，是因?yàn)橹袊?guó)盯住的是，泛亞鐵路網(wǎng)。什么是泛亞鐵路，這是亞洲18個(gè)國(guó)家的代表于2006年11月10日在韓國(guó)釜山簽署的一個(gè)協(xié)議，名字叫《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》。具體情況見下圖：
三、如何看待泰國(guó)政府的態(tài)度
泰國(guó)在處理國(guó)際關(guān)系方面善于平衡，是一個(gè)奉行柔性外交的國(guó)家。作為一個(gè)東南亞國(guó)家，選擇在兩個(gè)大國(guó)之間兩邊下注、兩邊都不得罪是一種明智之舉，一方面可以借一方打壓另一方，獲得比較好的價(jià)格。估計(jì)這次曼谷至清邁就會(huì)讓日本大出血，670公里502億人民幣，大約7500萬一公里。一名日本官員在接受媒體采訪時(shí)候，就直接表示日本這次做的目的“純粹是為了和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)或者攪局，對(duì)此東南亞國(guó)家應(yīng)該看得很清楚”。
中國(guó)與日本對(duì)于泰國(guó)有多重要，我舉下面兩個(gè)數(shù)字你就知道。第一，中國(guó)是泰國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，2015年中泰兩國(guó)的雙邊貿(mào)易額預(yù)計(jì)將擴(kuò)大至1000億美元，同時(shí)，中國(guó)已經(jīng)成為泰國(guó)會(huì)獎(jiǎng)旅游的最大客源國(guó)。
此外，泰國(guó)是中國(guó)在東盟的第四大貿(mào)易伙伴。第二，日本都是泰國(guó)的外商投資的龍頭老大，在外商赴泰投資總額中，日企占據(jù)了60%。繼大型日企赴泰長(zhǎng)期投資之外，目前日本的中小企業(yè)仍在不斷對(duì)泰投資。2014年上半年日本向泰國(guó)申請(qǐng)投資獲批項(xiàng)目為201項(xiàng)，直接投資實(shí)際金額達(dá)到788億多泰銖。而位列在泰外資投資第二位的中國(guó)，2014年上半年獲批項(xiàng)目?jī)H為20項(xiàng)，金額為210億多泰銖。
日本媒體5月28日?qǐng)?bào)道，針對(duì)連接泰國(guó)曼谷和清邁的高速鐵路，日本和泰國(guó)政府27日達(dá)成一致，將在這條高速鐵路采用日本新干線。
近日圍繞泰國(guó)高速鐵路建設(shè)問題，中日兩國(guó)政府之間的競(jìng)爭(zhēng)呈白日化狀態(tài)。而泰國(guó)隨著總理英拉下臺(tái)，呈現(xiàn)向日一邊倒，最終曼谷至清邁這條線終被日本拿下。
筆者認(rèn)為;泰國(guó)不考慮成本收益，實(shí)為欠妥，失策之一。
中國(guó)高鐵具備物美價(jià)廉是世界公認(rèn)的
我們可以權(quán)衡利弊做個(gè)假設(shè);如果選擇日本高鐵，日本早就打好了小算盤，先以低利息貸款為條件，并低利息貸款扶持泰國(guó)，看上去挺好，一旦項(xiàng)目建成，先不說日本磁懸浮造價(jià)高昂，光建成后的后期維護(hù)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用對(duì)泰國(guó)而言就不是一筆小數(shù)目。
然而最關(guān)鍵的還是核心技術(shù)，日本磁懸浮核心技術(shù)是不可能轉(zhuǎn)讓給泰國(guó)的，對(duì)于一個(gè)沒有掌握核心技術(shù)的設(shè)備，話語權(quán)全在對(duì)方手里，到時(shí)候自己根本沒有任何還價(jià)的余地。
臺(tái)灣高鐵用的是日本新干線，零部件更換費(fèi)用十分昂貴
眾所周知，臺(tái)灣高鐵用的是日本新干線，由于零部件更換費(fèi)用昂貴，又沒有掌握核心技術(shù)，維護(hù)與建設(shè)兩大塊成本就遠(yuǎn)大于收入，收入都不夠付貸款利息，這也是臺(tái)灣高鐵破產(chǎn)原因之一。
如果選擇中國(guó)高鐵，中國(guó)高鐵具備物美價(jià)廉是世界公認(rèn)的;無論從性價(jià)比還是成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)可以一條龍式的為服務(wù)到底，而且包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓。這就給后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)省下一大筆資金。
其次;不以鄰為友，失策之二。俗話說：“遠(yuǎn)親不如近鄰”，凡是修建高鐵投資國(guó)都明白一個(gè)道理。高鐵項(xiàng)目是投資大，回報(bào)慢的一個(gè)項(xiàng)目。
中國(guó)在東南亞修建高鐵，本來占據(jù)地利優(yōu)勢(shì)，中泰相鄰，修建高鐵并不是單純意義上的鐵路客運(yùn)收益，打開鄰國(guó)之間的相互貿(mào)易的大門才是雙方互惠互利的核心，高鐵只是打開貿(mào)易之門的一把鑰匙。
本來中國(guó)之前就有“大米換高鐵”戰(zhàn)略，然而泰國(guó)因?yàn)檎卧?，泰?guó)改之與日本合作，先比之下;對(duì)于遠(yuǎn)在跨海失去地利的日本而言，就算新干線落成，對(duì)于清邁一個(gè)不足20萬人口的非商業(yè)核心地帶，未來收益回報(bào)成本也是個(gè)巨大問號(hào)。
高鐵
最后筆者認(rèn)為;雖然日本以低息甚至賠本的代價(jià)搶得曼谷至清邁這條線路，看上去似乎棋勝一招，中國(guó)高鐵沒跟著日本賠本死磕實(shí)為明智之舉。
面對(duì)東南亞這快大蛋糕，沒有哪個(gè)國(guó)家可以包打天下，只有利益之分，泰國(guó)政府未來也離不開中國(guó)的支持。
中國(guó)高鐵布局世界
目前中國(guó)還可以盯著廊開至曼達(dá)普鐵路線，泛亞鐵路計(jì)劃仍在繼續(xù)，后發(fā)制人才是關(guān)鍵。畢竟中國(guó)高鐵已具備海外發(fā)力的實(shí)力，未來中國(guó)高鐵還有更長(zhǎng)的路要走，我們可以拭目以待。
據(jù)日本媒體5月28日?qǐng)?bào)道，針對(duì)連接泰國(guó)曼谷和清邁的高速鐵路，日本和泰國(guó)政府27日達(dá)成一致，將在這條高速鐵路采用日本新干線。
說實(shí)話，這條新聞并不讓人感到意外，因?yàn)榻?jīng)過長(zhǎng)期觀察，泰國(guó)自發(fā)生軍人政變巴育執(zhí)政以來，泰國(guó)方面雖然經(jīng)常向中國(guó)表達(dá)對(duì)兩國(guó)高鐵項(xiàng)目合作的興趣，但從骨子里已經(jīng)倒向了日本，否則巴育夫婦去日本訪問被邀請(qǐng)乘坐新干線就不會(huì)說夸贊的話。
另外就是前有墨西哥毀約在先，中國(guó)并沒有讓墨西哥的不誠(chéng)信付出任何的代價(jià)，無形中給了巴育政府底氣。
泰國(guó)將在該國(guó)西部的鐵路線首次引進(jìn)日本新干線
嚴(yán)格地講，中日在世界上的競(jìng)爭(zhēng)是多方面的，除政治上日本無法與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)外，經(jīng)濟(jì)方面早就具備遙遙領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，中國(guó)只是后來居上。
日本依然是經(jīng)濟(jì)大國(guó)，制造業(yè)優(yōu)勢(shì)依然不衰，中國(guó)起來后它所面臨的就是與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，從目前情況看日本由于對(duì)中國(guó)“一帶一路”的恐懼，使得日本在于中國(guó)的具體項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)中有點(diǎn)兒不惜血本，目的就是爭(zhēng)得頭籌，把中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭壓下去。
這種表現(xiàn)不僅在泰國(guó)，印度及其它地區(qū)也是。這次據(jù)說日本為泰國(guó)提供的是低息貸款，利息比中國(guó)低，說中國(guó)所提供的貸款還款條件還比較苛刻，我想這就是日本的“技高一籌”，所以說日本既然愿意“不掙錢掙吆喝”那就讓它來，世界這么大我們不能因?yàn)槟膫€(gè)國(guó)家對(duì)中日高鐵技術(shù)的取舍就表達(dá)我們的不滿，那樣就小氣了。
泰國(guó)總理巴育與日本首相安倍
所以我認(rèn)為泰國(guó)決定采用日本新干線也說明不了什么，不能因?yàn)樘﹪?guó)選擇了日本的新干線咱就給它上綱上線，認(rèn)為它是在破壞我們的“一帶一路”，這個(gè)根本沒必要。就像中國(guó)對(duì)墨西哥的“反水”沒有什么反應(yīng)一樣。
我們必須認(rèn)識(shí)到“一帶一路”實(shí)際上是長(zhǎng)遠(yuǎn)的總體設(shè)計(jì)與規(guī)劃，心急吃不了熱豆腐。我們?cè)凇耙粠б宦贰钡膶?shí)施過程中千萬要避免急功近利，更不能自己“想當(dāng)然”。
習(xí)主席早就說過，“一帶一路”不是中國(guó)的一家獨(dú)唱，而是沿線國(guó)家的合唱。而且我們根據(jù)事務(wù)發(fā)展規(guī)律也必須清醒地認(rèn)識(shí)到各種困難和阻礙，在這方面我們必須時(shí)刻保持大國(guó)心態(tài)。
