黑河—布市：兩國一城共同繁榮
2015-08-05
順著水流方向，黑龍江右岸是黑河市，左岸是布拉戈維申斯克市(以下簡稱布市)：一邊是中國北部邊疆的小城，另一邊是俄羅斯遠東第三大城市、阿穆爾州的首府，中俄邊境線上唯一一對地級對應城市。
兩座城市均處于兩國市場的末梢，卻因為上世紀80年代率先恢復的中俄邊境貿易和旅游，從“靠邊站”轉變到“靠邊賺”，黑河口岸發(fā)展成中俄邊境線上過客能力最強的口岸，布市口岸也成為阿穆爾州及遠東地區(qū)最大港口。
“一帶一路”建設為這里帶來新的發(fā)展機遇，成功與否的關鍵便是跨境通道。
跨境通道促進貿易發(fā)展
8月2日上午，“一帶一路”陸路口岸萬里行采訪團一行來到黑河旅檢口岸，記者看到旅客來往密集，中俄輪渡依次滿載著旅客緩緩駛離、駛進。這里是黑河與布市距離最近的地方，相隔僅750米，乘坐輪渡10分鐘左右即可到達對岸。
旅檢大廳內，人群熙熙攘攘，他們當中有往返兩市做貿易的商人、市民，更多的是前往布市旅游的中國旅行團。黑河口岸委副主任張靜告訴記者，現(xiàn)在是旅游旺季，人流量最多時一天可達8000人次。
1987年，黑河口岸恢復開通。28年來，累計運輸出入境旅客1752萬人次、進出口貨物731萬噸，連續(xù)6年出入境人員超百萬，成為中俄邊境線上過客能力最強的口岸。
然而，長期以來，受黑龍江春秋兩季流冰期制約，黑河口岸全年貨物運輸有效時間僅為240天左右，每年3個多月的流冰期只能靠氣墊船進行旅客運輸，貨物運輸被迫暫停。
在中俄雙方的努力下，2012年和2013年，黑河—布市口岸分別建成冬季貨運和客運浮箱固冰通道，四季通關基本實現(xiàn)。
目前，黑河口岸年貨物吞吐能力達到150萬噸，年客運輸送能力300萬人次。
這只是開始，面對新的發(fā)展機遇，黑河與布市的互聯(lián)互通期待更快的發(fā)展和更大的破局。
互聯(lián)互通期待一橋飛架
黑河市副市長楊弘智告訴記者，黑河在“一帶一路”建設和黑龍江拾東絲路帶”建設中有著獨特的區(qū)位優(yōu)勢。
以黑河、布市兩個城市為中心，東進可抵達俄遠東人口稠密地區(qū)，西出可進入俄腹地和歐洲各國，南下可至中國內地、東南沿海、港澳臺地區(qū)以及日、韓、東南亞各國。
據(jù)黑河市交通運輸局測算，從黑河口岸進入俄羅斯腹地，比從綏芬河和東寧近1500公里。如以哈爾濱為集散地，俄西北部貨物到達騰達—斯科沃羅季諾分流到滿洲里和黑河口岸，經黑河口岸比經滿洲里口岸近644公里；俄東北部貨物到共青城—沃羅洽耶夫分流到黑河和綏芬河口岸，經黑河口岸比經綏芬河口岸近152公里；貨物從雅庫茨克發(fā)出，經黑河口岸比經滿洲里口岸近2051公里，比經綏芬河口岸近1786公里。
“發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，助推互聯(lián)互通，關鍵就是看黑河黑龍江大橋和跨江空中索道能否順利開建?！焙诤邮薪煌ㄟ\輸局局長李豐才告訴記者。
如果在8月24日召開的中俄運輸分委會第十九次會議上，雙方能夠簽署黑河黑龍江大橋建設補充協(xié)定書，那么大橋開建指日可待。
“一旦公路橋建成，將大大改善通關環(huán)境，黑河的國道和布市的州際公路將被連接起來，打通絲綢之路陸海聯(lián)運的關鍵節(jié)點。”黑河黑龍江大橋辦副主任于洋如是說。
跨江空中索道建設也在穩(wěn)步推動中。投資該項目的黑河市金龍港投資有限責任公司總經理陳錦洲告訴記者，按照規(guī)劃，建成后的空中索道將變成中俄之間最快捷的通道，游客隨到隨走，隨到隨安檢。
通關越來越便捷，合作越來越緊密，交流越來越頻繁。楊弘智告訴記者，未來，中俄雙方重大交通合作項目的順利開建將加速中俄雙子城成為“東絲路帶”上的中俄友好交流典范。
