中歐中亞貨運(yùn)班列在廈整裝待發(fā)
2015-08-04
國(guó)際貨運(yùn)班列的開(kāi)通，為廈門及周邊地區(qū)企業(yè)提供了新的物流通道。（施辰靜攝）
8月15日，廈門市開(kāi)行中歐（廈蓉歐）、中亞國(guó)際貨運(yùn)班列。7月29日，廈門市交通運(yùn)輸局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，公布了兩條國(guó)際貨運(yùn)班列的具體運(yùn)行線路及方案。據(jù)介紹，中歐（廈蓉歐）、中亞班列均為每周一列；全程運(yùn)行時(shí)間為廈蓉歐15天以內(nèi)、中亞5天。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廈門港新開(kāi)國(guó)際集裝箱班輪航線15條，其中涉及“21世紀(jì)海上絲綢之路”國(guó)家的歐洲航線、東南亞航線達(dá)到12條，令廈門港外貿(mào)集裝箱運(yùn)量獲得13%以上增長(zhǎng)。
為貫徹落實(shí)“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)試驗(yàn)戰(zhàn)略，加快推進(jìn)《美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃》要求，廈門市根據(jù)已形成的交通運(yùn)輸體系和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，將打造一條向西并連接歐、亞大陸的物流大通道，對(duì)拓展區(qū)域合作空間和增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力將發(fā)揮積極作用，這一舉措，也將為物流產(chǎn)業(yè)及港口應(yīng)對(duì)越來(lái)越大區(qū)域性的貨源競(jìng)爭(zhēng)壓力，開(kāi)辟向外發(fā)展空間。借力“廈蓉歐快鐵”，廈門的發(fā)展腹地將向西大大延伸，站在更高的視野上，這也是讓中西部人民共享自貿(mào)紅利的絕佳載體和努力探索。
自貿(mào)片區(qū)將首開(kāi)國(guó)際貨運(yùn)班列
本月中旬，由廈門開(kāi)出的中歐、中亞國(guó)際貨運(yùn)班列，將從廈門海滄自貿(mào)園區(qū)駛出，實(shí)現(xiàn)廈門貨運(yùn)對(duì)接歐洲的海、陸、空立體交通網(wǎng)。綜合考慮運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)間成本和攬貨、配送需要，中歐（廈蓉歐）班列路徑為廈門—成都—波蘭羅茲，中亞班列為廈門直達(dá)中亞。
按照“政府推動(dòng)、鐵路支持、企業(yè)運(yùn)作、關(guān)檢保障”的原則，班列組織方案以推進(jìn)中歐、中亞鐵路貨運(yùn)班列的開(kāi)通和平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，為貨主提供一站式國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)公共平臺(tái)為出發(fā)點(diǎn)，提供辦理國(guó)際聯(lián)運(yùn)服務(wù)（集貨、起票、制單、關(guān)檢務(wù)、發(fā)運(yùn)、口岸交接、國(guó)外段管理、換裝及全程信息追蹤等）。
該班列承運(yùn)人國(guó)內(nèi)段為南昌鐵路局，國(guó)際段為中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司。中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司表示將與代理企業(yè)一起為客戶提供“門到門”全程服務(wù)。廈門市指定了海投集團(tuán)作為中歐（廈蓉歐）、中亞班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)企業(yè)和扶持政策承載主體。近期，主要以海滄鐵路公司場(chǎng)站為始發(fā)站點(diǎn)，前場(chǎng)鐵路口岸建成后轉(zhuǎn)入前場(chǎng)鐵路大型貨常
廈蓉歐班列的開(kāi)通，對(duì)廈門市從事歐洲進(jìn)出口貿(mào)易的企業(yè)來(lái)說(shuō)，自然是一個(gè)重磅好消息。“冠捷每年有大量電子產(chǎn)品運(yùn)銷歐洲、中亞，過(guò)去需要用卡車運(yùn)到成都再轉(zhuǎn)火車。”冠捷科技海外區(qū)物流管理經(jīng)理彭羽對(duì)班列的開(kāi)通格外期待，“能給企業(yè)帶來(lái)成本上的節(jié)?！?br />
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)，首次班列運(yùn)載的出口產(chǎn)品包括，福建產(chǎn)顯示器、芯片等電子產(chǎn)品，以及高端服飾等。這些產(chǎn)品均來(lái)自廈門周邊城市。返回時(shí)，該班列將運(yùn)進(jìn)口自歐洲的農(nóng)副產(chǎn)品、奢侈品等。
他算了一筆賬：和傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸模式相比，廈蓉歐班列從廈門到達(dá)歐洲的運(yùn)行時(shí)間從28—35天縮短到15天內(nèi)，并且運(yùn)輸成本下降40%，一次報(bào)關(guān)一次查驗(yàn)全線放行的流程，解決了傳統(tǒng)鐵路相對(duì)較慢且煩瑣的問(wèn)題。
相較于傳統(tǒng)海運(yùn)模式，以抵達(dá)目的地漢堡為例，廈蓉歐班列將原本所需的30-32天縮短到15天內(nèi)，企業(yè)除了能享受到運(yùn)蹤每天跟蹤、資金周轉(zhuǎn)率高等便利，還能體會(huì)“一口價(jià)、一條龍”服務(wù)。
“廈蓉歐班列將為成都企業(yè)找到新通道，彌補(bǔ)成都不靠海的劣勢(shì)。成都也為廈門打通廣闊的西部市場(chǎng)，讓海滄乃至廈門多一雙‘翅膀’，讓‘一帶一路’的輻射面和影響力不斷擴(kuò)大。”在7月29日舉行的項(xiàng)目推介會(huì)上，成都市副市長(zhǎng)劉守成充滿信心地表示，相信項(xiàng)目一定可以做好，惠及廈門、成都以及輻射地帶的廣大人民。
臺(tái)灣可搭車向西輻射
廈蓉歐快鐵起點(diǎn)站位于海滄自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)，二期配套建設(shè)“冷凍食品加工配送中心”以及“歐洲貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心”，項(xiàng)目二期年冷凍食品處理能力將達(dá)到36萬(wàn)噸，項(xiàng)目總投資10億元。屆時(shí)，將有更多歐洲產(chǎn)農(nóng)副產(chǎn)品、乳制品、酒等，通過(guò)廈門片區(qū)電商采購(gòu)平臺(tái)等渠道，分銷出去。
自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)在投資自由化、貿(mào)易便利化、金融國(guó)際化、行政管理簡(jiǎn)化的優(yōu)勢(shì)，疊加班列的開(kāi)行，對(duì)廈門經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然產(chǎn)生積極的影響。
例如，改善發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)區(qū)域協(xié)同，擴(kuò)大發(fā)展物流集聚效應(yīng)，促進(jìn)廈門與沿線國(guó)家、地區(qū)的貿(mào)易增長(zhǎng)；再者是加深廈門與沿線國(guó)家投資合作，推動(dòng)班列服務(wù)功能充分發(fā)揮，助推跨境物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升國(guó)際物流效率，引導(dǎo)供應(yīng)鏈優(yōu)化發(fā)展。
此外，還將推動(dòng)廈門與歐、亞大陸區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)一步融合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮和內(nèi)引外聯(lián)。以海滄區(qū)為例，據(jù)預(yù)計(jì)，“廈蓉歐”班列的開(kāi)通，每年可增加6萬(wàn)標(biāo)箱的鐵路貨物吞吐量，鐵路運(yùn)輸貨值可達(dá)400億元，將給海滄創(chuàng)造每年約100億元的營(yíng)業(yè)額，帶來(lái)每年約3億元的財(cái)稅，創(chuàng)造逾1000人的就業(yè)機(jī)會(huì)。
“對(duì)臺(tái)”是廈門的特色優(yōu)勢(shì)。此次中歐、中亞貨運(yùn)班列從廈門自貿(mào)試驗(yàn)片區(qū)開(kāi)出，將推動(dòng)兩岸三地物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的發(fā)展新階段，促成經(jīng)濟(jì)交流從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)向整合發(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步釋放廈門經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Α?br />
廈門漢航國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理潘春明表示，過(guò)去歐洲的產(chǎn)品一般是運(yùn)抵青島，再?gòu)那鄭u轉(zhuǎn)運(yùn)到臺(tái)灣。廈門憑借地理位置優(yōu)勢(shì)，貨運(yùn)臺(tái)灣只有1天左右航程，相較青島發(fā)運(yùn)，時(shí)間短、運(yùn)輸便利，價(jià)格更低。
自貿(mào)“快車”，將打造以廈門為中心，面向海西、臺(tái)灣及東南亞地區(qū)的國(guó)際物流通道，進(jìn)一步促進(jìn)歐亞大陸國(guó)家與海西、臺(tái)灣、東南亞間的貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)合作，推動(dòng)海鐵等多式聯(lián)運(yùn)，增加廈門港口中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，帶動(dòng)百億級(jí)以上的貿(mào)易額和物流產(chǎn)值，助力增強(qiáng)發(fā)展功能，做大做強(qiáng)廈門物流產(chǎn)業(yè)，助力廈門打造東南沿海區(qū)域物流中心城市。
（記者：田圓）
