寧冒高溫等地鐵也不坐短駁
2015-08-04
本報記者張曉鳴實習生李陽
早高峰10分鐘的差異，可能讓你多睡上一個“回籠覺”，也可能決定你是否會遲到。
昨天，針對上海地鐵16號線鶴沙航城站早高峰困局，一條從鶴沙航城站直達龍陽路站的夏令短駁線開通。可記者采訪發(fā)現(xiàn)，與地鐵相比，坐公交需要多花10分鐘以上的時間，大多數(shù)乘客寧肯在烈日高溫下排隊，擠地鐵出行。
短駁公交時間上沒有吸引力
來自公交方面的信息顯示，昨天短駁車共準備了15個車次，早上7時至8時30分，共開行11個班次，運送乘客170人次。平均每班車只有十來位乘客，根本坐不滿。而另一方面，昨天早上6時30分到9時，16號線鶴沙航城站進站客流多達4655人。
為什么大家都寧愿在烈日下暴曬，卻不乘坐有空位的公交車呢？關(guān)鍵還在于出行時間。
從數(shù)據(jù)來看，昨天11個班次的短駁車從鶴沙航城站所在的鶴雷路開到龍陽路地鐵站，平均耗時56分鐘。頭班車時間最短，53分鐘，耗時最長的得70分鐘。據(jù)此前官方發(fā)布的信息稱，這條接駁線線路長度17.9公里，預(yù)計用時約45分鐘。恰恰是預(yù)測與實際耗時的10分鐘左右差距，導致絕大多數(shù)乘客“拋棄”短駁車。
一早去人民廣場上班的程小姐表示，坐16號線需要先排隊20分鐘左右到站臺，大約半小時以內(nèi)可以上地鐵，45分鐘時間內(nèi)基本可以保證到龍陽路地鐵站。這樣測算下來，如果公交的時間控制在45分鐘內(nèi)，才有吸引力。畢竟，早高峰乘客多為趕時間的上班族，很多人遲到就要扣錢。
公交車很難預(yù)料路上的情況，有時候還會堵車，特別是在滬南、周浦、康橋那段路很堵，時間上說不準，“即使公交到了龍陽路，進軌交后也要碰到大客流，還不如直接在鶴沙航城排隊算了?！背绦〗阏f。
“梅開二度”短駁車能否堅持
事實上，為了改善16號線沿線出行，有關(guān)部門也想了很多辦法。而短駁車也并非第一次設(shè)立。
今年年初，為了應(yīng)對鶴沙航城站早高峰限流，南匯公交接市交通委交通指揮中心工作指令，在1月4日至1月9日的7時30分至8時30分，在鶴沙航城站增設(shè)過一條單向直達龍陽路站的公交直達車，日均配備五輛車機動待命，單一票價2元，以應(yīng)急疏散滯站客流。
然而，當時每天乘坐的人寥寥無幾，這條線路不久之后也就取消了。因此，這次夏令短駁線能否堅持下去，有沒有必要堅持下去，還有待實踐檢測。
據(jù)記者了解，昨天早高峰，市交通委主任孫建平在實地檢查接駁公交服務(wù)改善措施，并現(xiàn)場聽取部分乘客意見和建議。包括要求申通集團進一步挖掘潛力，對附近場地進行相應(yīng)改造，改善乘客候車環(huán)境；盡快建設(shè)附近既有的規(guī)劃道路，改善市民出行條件等。而從長遠來看，最為關(guān)鍵的16號線六節(jié)編組將在年底完成，以增加地鐵運能。
不過，也有附近居民坦言，就算到時六節(jié)編組的車上線，能不能解決排隊問題，現(xiàn)在還不能太樂觀。因為到那時，附近的居民可能會更多。
本文來源：文匯報
