福州首列地鐵列車到家了1號線列車處處高科技
2015-07-30
笑臉地鐵列車抵達(dá)福州清涼山停車場，看上去很萌
東南網(wǎng)7月29日訊(海峽都市報記者陳穎旭/文關(guān)銘榮/圖)
關(guān)注理由
福州向地鐵時代又邁進(jìn)一大步。昨日凌晨零時許，福州地鐵1號線首列地鐵列車運(yùn)抵清涼山停車常后續(xù)車輛從下個月開始將陸續(xù)抵榕，以滿足試運(yùn)營開通要求。
防夾車門、座椅加熱、五級防撞系統(tǒng)、鋁合金車體、一鍵自動駕駛……1號線列車處處體現(xiàn)著人性化、節(jié)能環(huán)保和高科技理念。海都記者昨日登上首列列車，為您揭開其神秘面紗。
據(jù)悉，每列地鐵列車設(shè)座席256個，定員1460人，超員載客可達(dá)2062人，設(shè)計時速80公里。初期配屬車輛為28列(168輛)，運(yùn)行高峰期間，行車密度可達(dá)每小時16對，今后車次有望繼續(xù)加密。目前南線隧道全部貫通，計劃今年底南線全線通車。
運(yùn)送厚棉布包車體平板車夜送榕城
據(jù)介紹，將這個龐然大物從泉州廠區(qū)“請”到福州，還真不是件容易事兒。技術(shù)人員得先將車輛連接口解組、分拆，為了防撞防刮，還得用厚實的棉布進(jìn)行包裹，棉布外面再披上一層防雨布，嚴(yán)嚴(yán)實實地將車輛“打包”起來。
6節(jié)列車，一共出動了6輛大型平板車，每輛運(yùn)一節(jié)，廠家“包郵”。據(jù)北車泉州公司的技術(shù)人員介紹，為了避開交通高峰，他們特意選擇在夜間運(yùn)送。
昨日9時30分，兩輛吊車一起同步操作、起吊，等車輛穩(wěn)定后小心翼翼地將其“捧”上停車場預(yù)定軌道。這樣，這6節(jié)車廂先后找好了自己的位置，等著技術(shù)人員連掛。
“在軌道上，其實五六個人就可以推動一節(jié)車廂?！绷熊囍鞴茉O(shè)計師李寶泉說，福州地鐵列車采用輕量化的鋁合金車體，一節(jié)車廂只有33.8噸，比國內(nèi)同類型的地鐵車廂輕了不少，因此更節(jié)能。
9時50分，幾名工人爬上列車揭開車廂上的帆布。記者發(fā)現(xiàn)，列車車廂與此前在北車泉州公司看到的完全一致，車身的波浪色帶，造型源于閩江的水波，車頭榕樹標(biāo)志的鼻子，以及新月形微微上揚(yáng)的嘴角，組成了一張萌萌的大笑臉。
地鐵列車駕駛室，具備人工和自動駕駛雙模式
檢測已完成5000公里“路考”還要再調(diào)試
“來福州前，已在泉州調(diào)試了三個月，并完成了5000公里運(yùn)行考核。”李寶泉說，4月18日，首列地鐵列車在北車泉州公司上線調(diào)試。檢查和測試項目大到牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，小到接線口、指示燈等，實現(xiàn)列車全生命周期內(nèi)質(zhì)量參數(shù)的可視化和可溯性。
盡管列車運(yùn)到了，但要跑起來還得再等等。李寶泉說，列車車廂連掛后，先進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試，之后再做動態(tài)調(diào)試，即通常所說的試跑。這些調(diào)試結(jié)束后，列車才進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，也就是與地鐵信號、供電、通信、屏蔽門、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)進(jìn)行磨合。
只有完成驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)行、空跑演練等一系列考核指標(biāo)后，才會試運(yùn)營并開放給市民乘坐，最后正式投入使用。
從下個月開始，后續(xù)車輛將陸續(xù)抵榕，以滿足年底試運(yùn)營開通要求。據(jù)悉，初期配屬車輛為28列/168輛，初、近、遠(yuǎn)期高峰小時最大行車密度分別為每小時16對、24對和30對。
駕駛一鍵自動巡航安全等級最高
福州地鐵與其它城市的地鐵有啥區(qū)別呢?fù)?jù)北車泉州公司的技術(shù)人員介紹，北京、上海、廣州等一線城市的地鐵采用A型車，杭州、長沙等大中城市都選擇B型車，而福州的這款B型車，采用五級防撞系統(tǒng)，是目前國內(nèi)地鐵建設(shè)中，安全等級最高的。
在確保安全性能的同時，福州地鐵列車設(shè)計還引入了“智慧”系統(tǒng)。今后正式運(yùn)行時可選擇人工或自動駕駛兩種不同的操作方式。
類似自動擋汽車的巡航模式，司機(jī)僅需按下駕駛臺上的發(fā)車按鈕，列車就能通過信號系統(tǒng)實現(xiàn)自動發(fā)車、行進(jìn)與制動，停車對門的誤差也能控制在250毫米以內(nèi)，這也是今后列車運(yùn)行時的常規(guī)模式。有了自動駕駛，司機(jī)可集中注意力，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物或有意外情況發(fā)生，可以更快地緊急制動。
此外，司機(jī)面板前的大屏幕上會顯示車內(nèi)溫度、所有車門開關(guān)狀態(tài)等車內(nèi)的各種情況。駕駛室的平面控制面板上有司機(jī)之間的對講按鈕，可保證列車上調(diào)度及行車人員的實時溝通。除了用面板上的麥克風(fēng)向車廂報話，乘客遇到突發(fā)情況也可以通過車門邊的緊急喊話按鈕和司機(jī)溝通，監(jiān)控系統(tǒng)也會自動切換到事發(fā)車廂。遇到緊急情況，司機(jī)可以采用人工駕駛模式，保證列車運(yùn)營安全。
寬敞明亮的列車車廂
貼心裝空氣凈化器座椅冬天會加熱
據(jù)悉，福州地鐵車輛門采用雙扇電動密封塞拉門，有防夾設(shè)計，最小探測物的高度為60毫米，寬度20毫米，一探測到，馬上就會彈開。
其實福州地鐵的貼心之處遠(yuǎn)不止這些。據(jù)介紹，車門兩側(cè)的坡面座椅擋板，既便于坐姿乘客手臂放置，又便于站姿乘客倚靠。車內(nèi)座椅下方還安裝了自動電加熱器，可保證冬季乘車的舒適度。
此外，每臺空調(diào)機(jī)組里都有空氣凈化器，可分解車內(nèi)的甲醛、苯、有毒氣體和去除異味。車輛遇到斷電等特殊情況時，蓄電池容量足夠車輛緊急通風(fēng)45分鐘，保證乘客安全。
為照顧殘障人士及老人，每節(jié)車廂還專門設(shè)了2個殘疾人輪椅固定區(qū)。這也是以后所有福州地鐵車輛的標(biāo)配，乘客進(jìn)出時，大件行李也可以放在此處，每節(jié)車廂還設(shè)置了4個老弱病殘孕專席。
笑臉地鐵列車抵達(dá)福州清涼山停車場，看上去很萌
東南網(wǎng)7月29日訊(海峽都市報記者陳穎旭/文關(guān)銘榮/圖)
關(guān)注理由
福州向地鐵時代又邁進(jìn)一大步。昨日凌晨零時許，福州地鐵1號線首列地鐵列車運(yùn)抵清涼山停車常后續(xù)車輛從下個月開始將陸續(xù)抵榕，以滿足試運(yùn)營開通要求。
防夾車門、座椅加熱、五級防撞系統(tǒng)、鋁合金車體、一鍵自動駕駛……1號線列車處處體現(xiàn)著人性化、節(jié)能環(huán)保和高科技理念。海都記者昨日登上首列列車，為您揭開其神秘面紗。
據(jù)悉，每列地鐵列車設(shè)座席256個，定員1460人，超員載客可達(dá)2062人，設(shè)計時速80公里。初期配屬車輛為28列(168輛)，運(yùn)行高峰期間，行車密度可達(dá)每小時16對，今后車次有望繼續(xù)加密。目前南線隧道全部貫通，計劃今年底南線全線通車。
運(yùn)送厚棉布包車體平板車夜送榕城
據(jù)介紹，將這個龐然大物從泉州廠區(qū)“請”到福州，還真不是件容易事兒。技術(shù)人員得先將車輛連接口解組、分拆，為了防撞防刮，還得用厚實的棉布進(jìn)行包裹，棉布外面再披上一層防雨布，嚴(yán)嚴(yán)實實地將車輛“打包”起來。
6節(jié)列車，一共出動了6輛大型平板車，每輛運(yùn)一節(jié)，廠家“包郵”。據(jù)北車泉州公司的技術(shù)人員介紹，為了避開交通高峰，他們特意選擇在夜間運(yùn)送。
昨日9時30分，兩輛吊車一起同步操作、起吊，等車輛穩(wěn)定后小心翼翼地將其“捧”上停車場預(yù)定軌道。這樣，這6節(jié)車廂先后找好了自己的位置，等著技術(shù)人員連掛。
“在軌道上，其實五六個人就可以推動一節(jié)車廂?！绷熊囍鞴茉O(shè)計師李寶泉說，福州地鐵列車采用輕量化的鋁合金車體，一節(jié)車廂只有33.8噸，比國內(nèi)同類型的地鐵車廂輕了不少，因此更節(jié)能。
9時50分，幾名工人爬上列車揭開車廂上的帆布。記者發(fā)現(xiàn)，列車車廂與此前在北車泉州公司看到的完全一致，車身的波浪色帶，造型源于閩江的水波，車頭榕樹標(biāo)志的鼻子，以及新月形微微上揚(yáng)的嘴角，組成了一張萌萌的大笑臉。
地鐵列車駕駛室，具備人工和自動駕駛雙模式
檢測已完成5000公里“路考”還要再調(diào)試
“來福州前，已在泉州調(diào)試了三個月，并完成了5000公里運(yùn)行考核?！崩顚毴f，4月18日，首列地鐵列車在北車泉州公司上線調(diào)試。檢查和測試項目大到牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，小到接線口、指示燈等，實現(xiàn)列車全生命周期內(nèi)質(zhì)量參數(shù)的可視化和可溯性。
盡管列車運(yùn)到了，但要跑起來還得再等等。李寶泉說，列車車廂連掛后，先進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試，之后再做動態(tài)調(diào)試，即通常所說的試跑。這些調(diào)試結(jié)束后，列車才進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，也就是與地鐵信號、供電、通信、屏蔽門、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)進(jìn)行磨合。
只有完成驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)行、空跑演練等一系列考核指標(biāo)后，才會試運(yùn)營并開放給市民乘坐，最后正式投入使用。
從下個月開始，后續(xù)車輛將陸續(xù)抵榕，以滿足年底試運(yùn)營開通要求。據(jù)悉，初期配屬車輛為28列/168輛，初、近、遠(yuǎn)期高峰小時最大行車密度分別為每小時16對、24對和30對。
駕駛一鍵自動巡航安全等級最高
福州地鐵與其它城市的地鐵有啥區(qū)別呢?fù)?jù)北車泉州公司的技術(shù)人員介紹，北京、上海、廣州等一線城市的地鐵采用A型車，杭州、長沙等大中城市都選擇B型車，而福州的這款B型車，采用五級防撞系統(tǒng)，是目前國內(nèi)地鐵建設(shè)中，安全等級最高的。
在確保安全性能的同時，福州地鐵列車設(shè)計還引入了“智慧”系統(tǒng)。今后正式運(yùn)行時可選擇人工或自動駕駛兩種不同的操作方式。
類似自動擋汽車的巡航模式，司機(jī)僅需按下駕駛臺上的發(fā)車按鈕，列車就能通過信號系統(tǒng)實現(xiàn)自動發(fā)車、行進(jìn)與制動，停車對門的誤差也能控制在250毫米以內(nèi)，這也是今后列車運(yùn)行時的常規(guī)模式。有了自動駕駛，司機(jī)可集中注意力，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物或有意外情況發(fā)生，可以更快地緊急制動。
此外，司機(jī)面板前的大屏幕上會顯示車內(nèi)溫度、所有車門開關(guān)狀態(tài)等車內(nèi)的各種情況。駕駛室的平面控制面板上有司機(jī)之間的對講按鈕，可保證列車上調(diào)度及行車人員的實時溝通。除了用面板上的麥克風(fēng)向車廂報話，乘客遇到突發(fā)情況也可以通過車門邊的緊急喊話按鈕和司機(jī)溝通，監(jiān)控系統(tǒng)也會自動切換到事發(fā)車廂。遇到緊急情況，司機(jī)可以采用人工駕駛模式，保證列車運(yùn)營安全。
寬敞明亮的列車車廂
貼心裝空氣凈化器座椅冬天會加熱
據(jù)悉，福州地鐵車輛門采用雙扇電動密封塞拉門，有防夾設(shè)計，最小探測物的高度為60毫米，寬度20毫米，一探測到，馬上就會彈開。
其實福州地鐵的貼心之處遠(yuǎn)不止這些。據(jù)介紹，車門兩側(cè)的坡面座椅擋板，既便于坐姿乘客手臂放置，又便于站姿乘客倚靠。車內(nèi)座椅下方還安裝了自動電加熱器，可保證冬季乘車的舒適度。
此外，每臺空調(diào)機(jī)組里都有空氣凈化器，可分解車內(nèi)的甲醛、苯、有毒氣體和去除異味。車輛遇到斷電等特殊情況時，蓄電池容量足夠車輛緊急通風(fēng)45分鐘，保證乘客安全。
為照顧殘障人士及老人，每節(jié)車廂還專門設(shè)了2個殘疾人輪椅固定區(qū)。這也是以后所有福州地鐵車輛的標(biāo)配，乘客進(jìn)出時，大件行李也可以放在此處，每節(jié)車廂還設(shè)置了4個老弱病殘孕專席。
作者：陳穎旭本文來源：東南網(wǎng)
