日本最大規(guī)模貸款投馬尼拉 鐵路或成中日對外投資必爭之地
2015-07-29
《日本經(jīng)濟新聞》7月28日報道稱，日本政府計劃向菲律賓首都馬尼拉規(guī)劃的鐵路建設項目提供約2400億日元(約合人民幣121億元)貸款。作為根據(jù)日本政府開發(fā)援助(ODA)提供的一次性貸款，將是日本最大規(guī)模。日本首相安倍晉三5月作為新的援助戰(zhàn)略，提出“在亞洲推進高質(zhì)量基礎設施投資”，而此次貸款將成為第1筆投資。這項援助不僅金額巨大，而且還將重視長期增長的可持續(xù)性。此外，日本企業(yè)的商機有望擴大。（環(huán)球網(wǎng)7月28日）
中日角逐泰國鐵路中泰共同修建870公里復線鐵路
中國年內(nèi)因成立亞投行而逐步擴大自身在亞洲的經(jīng)濟圈影響力，明面上看日本政府此舉是有意針對中國而作出的援助戰(zhàn)略調(diào)整，但從日本自身利益出發(fā)這也不失為明智之舉。截至目前過千億日元的大型日元貸款項目有七八成是與鐵路及其相關設施建設有關，而且多數(shù)集中在東亞周邊地區(qū)。俗話說的好，‘火車一響，黃金萬兩’，只要有鐵路到的地方，這個地方的經(jīng)濟很快就會復蘇，筆者認為鐵路能產(chǎn)生效益是可持續(xù)的，修完之后，它還能帶動生產(chǎn)，帶動企業(yè)發(fā)展，而眼下中國經(jīng)濟成長缺乏的就是可持續(xù)性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。
亞洲新興市場國家被認為每年存在近8千億美元的龐大基礎設施投資需求。而東南亞諸國除了日本、韓國等發(fā)達國家外，越南、泰國、蒙古、馬來西亞等國的鐵路市場遠未飽和，而且電氣化鐵路大多處在空白期，同時這些國家自身鐵路建設水平不高，這塊大蛋糕對于中國和日本的吸引力無疑是巨大的。如果中國獲得這些鐵路修建項目不僅可以順勢拿下周邊圈子的基礎設施建設投資獲得經(jīng)濟效益，同時還能強化彼此間的利益紐帶，增大周邊小國對中國的依賴性，最終使得中國與日本在東亞主導權(quán)的爭奪中立于不敗之地。
在日本以往的海外基礎設施建設援助方面，審查等手續(xù)耗費時間，接受援助的一方認為易用性較差。此次除了重視援助實施的速度之外，不再像以往那樣根據(jù)工期逐步注入資金，而是將增加單次的援助金額。對于日本政府做出的調(diào)整，筆者認為不必太過在意，中國不在是幾十年前落后貧窮的中國，中國鐵路建設經(jīng)過近二三十年的苦心發(fā)展，建設水平也已經(jīng)在世界一流之列。同時中國也有著自身的優(yōu)勢，相較于日本中國的勞動力還算廉價，對于周邊經(jīng)濟實力相對較弱的發(fā)展中國家來說較低的建設成本更具有競爭力。筆者相信中國正好可以借援助他國鐵路建設的東風將“中國制造”推向國際，使其像“德國制造”一樣在世界上形成特有的品牌符號。
