港珠澳大橋沉管工程進(jìn)行中
7月25日，港珠澳大橋海底隧道E19沉管安裝成功，該節(jié)沉管克服強(qiáng)回淤、強(qiáng)對(duì)流、海水密度差大的不利影響，順利挺進(jìn)龍鼓西航道中心區(qū)域，已建總長(zhǎng)達(dá)到3285米。
據(jù)介紹，港珠澳大橋海底隧道總長(zhǎng)5664米，完成進(jìn)度57.99%。由33節(jié)巨型沉管對(duì)接而成，需先后穿越伶仃航道和龍鼓西航道。龍鼓西航道屬天然水道，寬約700米?，F(xiàn)場(chǎng)工程師介紹：“與龍鼓西航道相交基槽流態(tài)更為復(fù)雜，回淤更加嚴(yán)重，是整個(gè)隧道基礎(chǔ)中回淤最嚴(yán)重的部分，對(duì)沉管浮運(yùn)、定位、對(duì)接都非常不利。”現(xiàn)場(chǎng)多波束測(cè)量數(shù)據(jù)顯示：自5月份清淤以后，E19沉管基槽平均回淤厚度超過(guò)50cm，最大回淤厚度超過(guò)100cm。其中，在碎石基床鋪設(shè)期間將出現(xiàn)“再回淤”現(xiàn)象，回淤?gòu)?qiáng)度將達(dá)到7-8cm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)不大于4cm的控制標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)回淤不僅極大增加了清淤工作量，而且導(dǎo)致交叉作業(yè)嚴(yán)重，給安全、質(zhì)量、工期控制和安裝窗口選擇帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。
由于基槽清淤是保證沉管安裝質(zhì)量的基礎(chǔ)，項(xiàng)目部調(diào)集了大型船舶參加清淤作業(yè)，增加清淤頻次，克服了強(qiáng)回淤帶來(lái)的不利影響。7月2日，大型耙吸船 “廣州號(hào)”、專(zhuān)用清淤船“捷龍”輪先后進(jìn)入E19沉管安裝海域進(jìn)行清淤施工，聯(lián)袂“海底繡花”。“蓮花”臺(tái)風(fēng)應(yīng)急響應(yīng)解除后，“廣州號(hào)”率先起錨趕赴施工海域恢復(fù)清淤作業(yè)。經(jīng)過(guò)10多天緊張施工，基槽清淤順利完成。7月25日晚18時(shí)，E19沉管與已建隧道精確對(duì)接，軸線、高差、縱坡均滿足設(shè)計(jì)要求。
