港珠澳大橋隧道已建總長(zhǎng)達(dá)3285米
2015-07-28
克服強(qiáng)回淤、強(qiáng)對(duì)流、海水密度差大的不利影響，經(jīng)過近24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，7月25日18：00，港珠澳大橋海底隧道E19沉管終于與已建隧道精確對(duì)接。海底隧道建設(shè)順利挺進(jìn)龍鼓西航道中心區(qū)域，目前已建總長(zhǎng)達(dá)到3285米。
據(jù)記者了解，港珠澳大橋海底隧道總長(zhǎng)5664米，由33節(jié)巨型沉管對(duì)接而成，需先后穿越伶仃航道和龍鼓西航道。據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)工程師介紹：“與龍鼓西航道相交的基槽流態(tài)更為復(fù)雜，回淤更加嚴(yán)重，是整個(gè)隧道基礎(chǔ)中回淤最嚴(yán)重的部分，對(duì)沉管浮運(yùn)、定位、對(duì)接都非常不利。”現(xiàn)場(chǎng)多波束測(cè)量數(shù)據(jù)顯示：自五月份清淤以后，E19沉管基槽平均回淤厚度超過50cm，最大回淤厚度超過100cm。強(qiáng)回淤不僅極大增加了清淤工作量，而且導(dǎo)致交叉作業(yè)嚴(yán)重，給安全、質(zhì)量、工期控制和安裝窗口選擇帶來了極大的挑戰(zhàn)。此外，E19沉管安裝施工正在七月盛夏，伶仃洋海域最高溫度超過35℃，濕度持續(xù)保持在95%-100%。持續(xù)高溫高濕的“桑拿天”也給人員安全管理、設(shè)備狀態(tài)保障都造成了巨大的影響。
基槽清淤是保證沉管安裝質(zhì)量的基矗7月2日，大型耙吸船“廣州號(hào)”、專用清淤船“捷龍”輪先后進(jìn)入安裝海域進(jìn)行清淤施工。經(jīng)過10多天緊張施工，基槽清淤順利完成。“津平1”碎石整平船隨即連夜入常據(jù)了解，深水整平系統(tǒng)如同“3D打印機(jī)”，在-45米深槽中精確進(jìn)行基床鋪設(shè)。7月22日，E19沉管基床全部62條碎石壟完美呈現(xiàn)，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作全面完成。在對(duì)施工海域各時(shí)段的流速、流向、風(fēng)力等環(huán)境因素多次推演后，項(xiàng)目部決定于2015年7月24日18：30正式啟動(dòng)E19沉管浮運(yùn)安裝施工。經(jīng)過近24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，25日18：00，E19沉管與已建隧道精確對(duì)接，軸線、高差、縱坡均滿足設(shè)計(jì)要求。
