中日角逐馬新高鐵項(xiàng)目?jī)r(jià)格將成決定中標(biāo)關(guān)鍵因素
2015-07-25
馬新高鐵項(xiàng)目：中國(guó)勝算幾何？
馬來西亞總理納吉布和新加坡總理李顯龍?jiān)餐h定，到2020年前修建一條連接吉隆坡和新加坡的高速鐵路，把往來兩地的通勤時(shí)間縮短至90分鐘以內(nèi)。這條全長(zhǎng)約350公里、預(yù)計(jì)耗資將超百億美元的高鐵項(xiàng)目引起了德、法、韓、日、中等國(guó)的極大興趣，其中中國(guó)和日本又以其先進(jìn)的高鐵技術(shù)和豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)成為該項(xiàng)目最熱門的競(jìng)爭(zhēng)者。
中日兩國(guó)在馬新高鐵項(xiàng)目上的爭(zhēng)奪日趨激烈，甚至兩國(guó)的最高領(lǐng)導(dǎo)層都在向馬新兩國(guó)積極地推介本國(guó)的高鐵技術(shù)。如果中方能贏得這筆大單，勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)在整個(gè)東盟地區(qū)的推進(jìn)產(chǎn)生積極示范效應(yīng)，對(duì)“中國(guó)高鐵走出去”形成巨大助推力。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)企業(yè)勝算幾何？
何時(shí)開工仍不明朗
馬新高鐵項(xiàng)目宣布至今，進(jìn)展相對(duì)緩慢。原定于2015年開工，并于2020年建成，現(xiàn)在看來已不太現(xiàn)實(shí)。今年5月，納吉布和李顯龍?jiān)谛录悠屡e行會(huì)晤后宣布，由于工程的復(fù)雜程度，將重新評(píng)估竣工期限。
當(dāng)被問及工程的招標(biāo)和開工時(shí)間，馬來西亞陸路公共交通委員會(huì)主席賽哈密對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，由于馬新高鐵跨越兩國(guó)邊境，涉及很多工程技術(shù)問題，因而需要一定準(zhǔn)備時(shí)間，目前還沒有具體時(shí)間表。
馬來西亞與新加坡地理位置相近，歷史上曾是一個(gè)國(guó)家，但過去兩國(guó)的關(guān)系并不總是那么和諧。新加坡1965年獨(dú)立后，馬來西亞鐵路公司依然運(yùn)營(yíng)一條從馬來西亞延伸而來、縱貫新加坡南北的鐵路線，并擁有沿線土地的所有權(quán)。新加坡為收回相關(guān)土地與馬來西亞進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的談判，一度影響兩國(guó)關(guān)系。
納吉布和李顯龍?jiān)谌纹陂g，兩國(guó)關(guān)系步入比較穩(wěn)定的軌道。但是，馬新高鐵可能會(huì)觸及一些老問題，如檢驗(yàn)檢疫大樓、終點(diǎn)站選址、連接兩國(guó)的大橋，等等。這些問題看似不起眼，一旦引發(fā)爭(zhēng)議和分歧卻難以在短時(shí)間內(nèi)解決。
另外，油氣出口在馬來西亞財(cái)政收入中占有十分重要的位置，今年世界范圍內(nèi)油氣價(jià)格的大幅下跌對(duì)該國(guó)財(cái)政收入造成很大影響，也可能會(huì)影響到馬方對(duì)馬新高鐵的投資。
不過，馬來西亞總理署部長(zhǎng)阿卜杜勒·瓦希德日前在接受本刊記者采訪時(shí)表示，作為油氣產(chǎn)品凈出口國(guó)，油價(jià)暴跌給馬來西亞經(jīng)濟(jì)帶來了負(fù)面影響，但這不會(huì)影響馬新高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)。因?yàn)?，該?xiàng)目將采用公私合作模式進(jìn)行，政府只負(fù)責(zé)部分項(xiàng)目費(fèi)用，剩下的由私人部門承擔(dān)。馬新高鐵對(duì)政府資金的要求比常規(guī)開發(fā)項(xiàng)目少很多。
角逐對(duì)手各具優(yōu)勢(shì)
馬新高鐵已經(jīng)吸引了中國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等國(guó)高鐵公司的興趣，各方都在積極爭(zhēng)取承建此工程。
日本高鐵主打安全牌，聲稱日本新干線自1964年運(yùn)行以來，從未發(fā)生過任何重大的致命事故，列車準(zhǔn)點(diǎn)率高，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富。同時(shí)，東日本旅客鐵道株式會(huì)社還準(zhǔn)備把日本目前時(shí)速最快的E5型列車推介給馬新兩國(guó)政府。
中國(guó)高鐵在價(jià)格上具有明顯優(yōu)勢(shì)。有專家預(yù)計(jì)，如果馬新高鐵交由中國(guó)來建造，該項(xiàng)目的總報(bào)價(jià)約為384億馬幣(約合102億美元)，還不到日本建造價(jià)格的一半?？紤]到目前馬來西亞的財(cái)政收入面臨困難，價(jià)格無疑會(huì)成為決定中標(biāo)結(jié)果的關(guān)鍵性因素。
同時(shí)，中國(guó)高鐵的技術(shù)比日本只強(qiáng)不弱，中國(guó)擁有世界最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，從高寒到熱帶，從沿海到戈壁，運(yùn)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜，產(chǎn)品經(jīng)受了最復(fù)雜環(huán)境的考驗(yàn)，而日本目前卻沒有在建的高鐵項(xiàng)目，中國(guó)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)是優(yōu)于日本的。阿卜杜勒·瓦希德和賽哈密在采訪中，也表示了對(duì)中國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)模和技術(shù)的贊賞。
另外，中國(guó)鐵路建設(shè)在施工速度上也有很大優(yōu)勢(shì)。如果中國(guó)拿下項(xiàng)目，將以中國(guó)速度保證馬新高鐵在2020年順利完工。不過，中國(guó)企業(yè)在馬來西亞市場(chǎng)的起步晚于日本，日本企業(yè)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)更為豐富，投資規(guī)模也大于中國(guó)。
另據(jù)媒體報(bào)道，法國(guó)高鐵制造商阿爾斯通公司在耗電量方面占優(yōu)。該公司占有約三分之一的全球高鐵列車市場(chǎng)，在2008年制造了號(hào)稱可媲美A380客機(jī)的AGV高鐵列車，列車最高時(shí)速可達(dá)360公里／小時(shí)，耗電量可減少15%。韓國(guó)方面則承諾，如果由韓方承建馬新高鐵，將向馬來西亞轉(zhuǎn)移高鐵技術(shù)，以便讓馬方在未來能夠獨(dú)立開發(fā)和運(yùn)營(yíng)高鐵項(xiàng)目。
中國(guó)企業(yè)須全面準(zhǔn)備
目前，馬新高鐵項(xiàng)目計(jì)劃采用公私合作的模式，即競(jìng)標(biāo)方以投資的形式參與項(xiàng)目融資和建設(shè)。有專家表示，馬新高鐵將帶動(dòng)沿線房地產(chǎn)和商業(yè)的發(fā)展，建設(shè)投資將能夠通過其周邊商業(yè)取得回報(bào)。同時(shí)，包括政府在內(nèi)的有關(guān)方面還應(yīng)設(shè)計(jì)出合理的票價(jià)結(jié)構(gòu)，為高鐵系統(tǒng)爭(zhēng)取最大的車資收入。
馬來西亞安邦智庫(kù)信息部門主管張倩燁認(rèn)為，馬來西亞外交自納吉布上臺(tái)后趨于更加務(wù)實(shí)，為尋求平衡、維持與多方的友好關(guān)系，未來不排除在馬新高鐵項(xiàng)目招標(biāo)過程中，將整體項(xiàng)目拆分的可能性，屆時(shí)中日法等國(guó)將均有機(jī)會(huì)獲得部分項(xiàng)目，而非一國(guó)獨(dú)吞從信號(hào)到車廂、鐵軌的全套訂單。
因此，中國(guó)企業(yè)須加緊籌備，為應(yīng)對(duì)各種可能性，作全方位競(jìng)標(biāo)準(zhǔn)備工作。
有分析人士認(rèn)為，馬新高鐵是亞洲互聯(lián)互通建設(shè)的重要組成部分，中方對(duì)此非常重視，目前已經(jīng)形成以中國(guó)鐵路總公司為首的投標(biāo)聯(lián)合體，同時(shí)中國(guó)的金融機(jī)構(gòu)也在積極協(xié)助有關(guān)企業(yè)設(shè)計(jì)未來可能的融資模式和投資模式。首先，中國(guó)企業(yè)應(yīng)當(dāng)向馬來西亞和新加坡方面推介中國(guó)高鐵技術(shù)的先進(jìn)性，宣傳中國(guó)豐富的高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。其次，馬新兩國(guó)也應(yīng)共同協(xié)商設(shè)計(jì)出一種能夠使鐵路投資得以回收的可行的融資方案。
一名中國(guó)鐵路企業(yè)駐馬負(fù)責(zé)人曾向本刊記者表示，馬新高鐵意義巨大，十分吸引眼球。但從促進(jìn)中國(guó)與東盟整體的互聯(lián)互通上看，馬來西亞正在籌劃的一些其他鐵路線路同樣值得關(guān)注。
