地鐵時代不可忽視的“石灣課題”
2015-07-23
通濟時評
繼佛山地鐵2號線禪城段部分站點實施圍蔽施工之后，佛山地鐵3號線也于本月啟動施工前期的地質(zhì)勘察工作，二者同步推進將加速推動禪城地鐵時代的真正到來。
盡管佛山軌道交通規(guī)劃已經(jīng)謀劃多條線路，從已公布的相關(guān)規(guī)劃信息來看，佛山地鐵2號線和3號線建設(shè)對禪城發(fā)展的意義最為重大，將與1號線一起共同奠定禪城在地鐵時代的“強中心”格局。
佛山地鐵1號線被稱為廣佛線，該線路以東西走向橫跨廣佛多個區(qū)域，從西朗起步穿過桂城、祖廟到達魁奇路，今年底將進一步拓展至海珠區(qū)燕港段。未來還將南延進入佛山新城。而佛山地鐵2號線同樣呈現(xiàn)東西走向，一期起于南莊，穿過張槎、石灣后進入順德陳村，最終抵達廣州南站。佛山地鐵3號線號稱佛山最長線路，呈現(xiàn)南北走向，北起獅山，穿越南海、禪城、順德三大強區(qū)，最終抵達容桂。仔細留意規(guī)劃就會發(fā)現(xiàn)，2號線將與1號線在魁奇路站相會，還將與3號線在灣華站形成交叉，同時1號線將與3號線在桂城交叉，這3條線路的3個交匯換乘點所圍成的區(qū)域，恰好就是目前禪桂組團的核心區(qū)域，也是城市核心所在。
放在以前，地鐵在承擔公共交通角色的同時，更多是改善城市發(fā)展的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。但如今，隨著同城步伐的加速以及高鐵網(wǎng)絡(luò)的建構(gòu)，地鐵將成為嫁接外部資源的便捷通道。佛山地鐵1號線聯(lián)接的是廣州老城區(qū)的資源，而佛山地鐵2號線則開辟了廣佛同城的新腹地，該線路可與廣州地鐵2號線、規(guī)劃7號線、規(guī)劃12號線直接換乘，通過一次換乘可到達廣州火車站、廣州大學城、廣州番禺區(qū)、南沙區(qū)等區(qū)域，同時通過廣州南站這一南中國最大高鐵樞紐站點，將禪城直接帶入了全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，成為禪城對接珠三角、泛珠的大通道。而3號線則直接串起獅山、北滘、容桂等工業(yè)重鎮(zhèn)，讓這些重鎮(zhèn)成為禪城服務(wù)與輻射的范圍。
在這個過程中，禪城石灣鎮(zhèn)街道將成為佛山32個鎮(zhèn)域中地鐵站點最密集的區(qū)域。在1號線的基礎(chǔ)上，規(guī)劃與建設(shè)中的2號到6號線都將經(jīng)過石灣，并在其中設(shè)立站點，其中2號線在石灣街道的站點最多，分別有石灣、番村、魁奇路、石梁、灣華5個站點。更為重要的是，這5個站點有3個是換乘樞紐，將與1號線在魁奇路站換乘，與3號線在灣華站換乘，與5號線在石灣站換乘。按照廣州地鐵相關(guān)經(jīng)驗，換乘站將是交通樞紐中心，也是人流密集旺地，盡管筆者沒有詳細測算，但如此密集的分布，在廣州同一區(qū)域也并不多見，幾乎與香港市區(qū)地鐵分布無異，將讓石灣成為未來城市核心之核心。
這是一個前所未有的機遇，同時也是一個前所未有的挑戰(zhàn)。之所以說是機遇，是因為地鐵在城市發(fā)展的巨大效應(yīng)已經(jīng)得到各種證明，而之所以說是挑戰(zhàn)，是因為要在只有20余平方公里的土地上完成這么多站點建設(shè)與經(jīng)營，所帶來的密集人流與商業(yè)沖擊，并沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可供借鑒。因此，如何超前謀劃地鐵時代的中心城區(qū)，能否牢牢抓住地鐵人流，將其轉(zhuǎn)化為發(fā)展的動力，這是時代留給石灣的一個嶄新課題。
可能有人會說，距離地鐵開通仍有多年時間，不需要如此著急去思考一個未來的問題。但實際上，從市場反應(yīng)來看，作為區(qū)域格局發(fā)展風向標，樓市已經(jīng)超前謀劃，打出各種“地鐵牌”，如果政府不超前謀劃，恐怕最后只會跟不上市場的步伐。
張培發(fā)
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