忍辱10年，鄭州能否奪回鐵路樞紐老大地位？
2015-07-22
前言：
作為一個(gè)被譽(yù)為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”，鄭州鐵路局在歷史上何曾輝煌？作為全國(guó)最大最重要的鐵路交通樞紐，鄭州局曾是多么的傲嬌？可是，但可是，現(xiàn)實(shí)也是如此的殘酷，自2005年鄭州局被分拆，如今鄭州局連河南都管不全，高鐵建設(shè)也很滯后，目前去東線去上海、南京、杭州是最最困難的，鄭州局的沒(méi)落，也成了數(shù)百萬(wàn)鄭州人心中永遠(yuǎn)的痛，不想去觸及的傷痛，但是，隨著那個(gè)誰(shuí)的那個(gè)，高鐵時(shí)代，鄭州正在迎頭趕上，未來(lái)，鄭州仍很有可能雪恥，重新奪回高鐵時(shí)代的老大位置！因?yàn)猷嵵莸牡乩砦恢脙?yōu)勢(shì)是上天賜予的！不是可以人為抹去的！
本文將講述以下幾個(gè)方面：
1、過(guò)去的10年是鄭州鐵路局失去的10年
2、鄭州目前的出行困境
3、看看目前的武漢高鐵路網(wǎng)
4、說(shuō)說(shuō)鄭州局的歷史
5、說(shuō)說(shuō)武漢和鄭州和米字形高鐵路網(wǎng)規(guī)劃
7、重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)鄭州高鐵線路的建設(shè)規(guī)劃及時(shí)間表
8、用數(shù)據(jù)和圖表說(shuō)話：鄭州有望在高鐵時(shí)代奪回交通樞紐老大位置！
先來(lái)說(shuō)說(shuō)我們的研究結(jié)果奔跑吧，鄭州局
2005年，鐵道部的改革，直接將素有“中國(guó)鐵路心臟”之稱的以鄭州為中心的鄭州鐵路局，被鐵道部拆分掉，在那之后的將近十年時(shí)間中，鄭州的驕傲正在逐漸被消磨，曾經(jīng)“非鐵路職工不嫁”的那份榮譽(yù)也消失不見(jiàn)，憋屈的十年，逐漸掉隊(duì)的十年，帶給鄭州人民的是對(duì)未來(lái)的更加期盼。
十年之后是又一個(gè)十年，2015年的鄭州，迎來(lái)的是一輪大發(fā)展機(jī)遇，綜合性交通樞紐規(guī)劃中，鐵路（高鐵）這一承載了歷史與鄭州人民感情的交通規(guī)劃，不但決定著鄭州未來(lái)的發(fā)展，也必將使鄭州人民產(chǎn)生新的驕傲。
下面是鄭州三個(gè)高鐵站：
高鐵西站即將正式投入使用
高鐵東路已于2012年國(guó)慶投入使用
港區(qū)高鐵南站將于2015年動(dòng)工，位于T2航站樓東5公里
鄭州東站（建成通車(chē)）、鄭州西站（建成，年底投入使用）、鄭州南站（年內(nèi)開(kāi)建），三大高鐵站匯聚著發(fā)往全國(guó)的高鐵列車(chē)，就近來(lái)到其中的一個(gè)車(chē)站，公交般便利的高鐵將第一時(shí)間將旅客送往全國(guó)各地，2小時(shí)內(nèi)通達(dá)河南周邊各大省會(huì)及重要城市，5小時(shí)內(nèi)到達(dá)國(guó)內(nèi)各大重要城市群，8小時(shí)內(nèi)通達(dá)全國(guó)絕大多數(shù)大型城市，這一切都不夢(mèng)，這一切都會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)（2020年）實(shí)現(xiàn)。
下圖為2020年鄭州將實(shí)現(xiàn)的高鐵路網(wǎng)：
鄭州到上海的困境奔跑吧，鄭州局
一趟上海杭州房產(chǎn)考察學(xué)習(xí)之行，作為兼職司機(jī)的我，最大的感受就是累，單程1000多公里的駕駛，讓我的右腿直接瘦了一圈，也許有人會(huì)問(wèn)，為什么選擇自駕而不是其他的交通方式，關(guān)于交通方式的選擇引出了這次的這篇文章：
公司此次外出觀摩一行共6人，在出發(fā)前1周，就針對(duì)出行方式進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的討論，從鄭州出發(fā)到長(zhǎng)三角地區(qū)，無(wú)非是這么幾種交通方式：自駕、火車(chē)、飛機(jī)、長(zhǎng)途大巴。
鄭州到上海公路路線▼
鄭州到上海鐵路路線▼
成本比較：
從上表可以明顯看出，我們此次的長(zhǎng)三角之行選擇自駕的方式是最合適的，可這個(gè)時(shí)間……….選擇自駕不得不說(shuō)也是一種無(wú)奈，除去飛機(jī)的高成本外，原本最佳方案應(yīng)當(dāng)是高鐵，可鄭州到上海的高鐵目前還只是停留在規(guī)劃上，還需要好多年的建設(shè)
說(shuō)好的鐵路樞紐呢？說(shuō)好的交通中心呢？說(shuō)好的四通八達(dá)呢？
看看鄭州的冤家武漢奔跑吧，鄭州局
武漢7小時(shí)內(nèi)可直達(dá)19座城市▼
這樣一張圖，真的可以讓鄭州人民有夠羨慕了，從武漢出發(fā)直達(dá)的城市比從鄭州出發(fā)直達(dá)的城市多了一倍還不止。
這樣比較之下，鄭州目前的高鐵發(fā)展已經(jīng)落在了武漢的后面。
以前的鄭州不是這樣的：
鄭州這座與鐵路有著不解之緣的城市，以前的輝煌時(shí)，逢車(chē)必停、通達(dá)全國(guó)，而如今一個(gè)上海，去的都那么艱難。
“鄭州的繁榮，河南的發(fā)展，是火車(chē)?yán)鰜?lái)的，河南人對(duì)鐵路太關(guān)注，也太敏感?！焙幽鲜∪舜蟪Ｎ瘯?huì)副主任張大衛(wèi)說(shuō)，“只有河南人才知道鐵路對(duì)河南的發(fā)展有多么重要，如果失去交通樞紐的優(yōu)勢(shì)，河南就會(huì)在下一輪的發(fā)展中失去機(jī)遇。”
回顧一下鄭州與鐵路的淵源奔跑吧，鄭州局鄭縣時(shí)代（蒸汽機(jī)車(chē)）一個(gè)偶然，縣城變鄭州
1906年，張之洞主持的京漢鐵路建設(shè)工作，因地質(zhì)原因?qū)⑦^(guò)黃河處選在了鄭州，拉開(kāi)了鄭州開(kāi)始了從一個(gè)小縣城到省會(huì)中心轉(zhuǎn)變的序幕；
據(jù)20世紀(jì)30年代的《平漢鐵路年鑒》描述，“鐵路營(yíng)業(yè)賴商家以擴(kuò)充，商家貨物藉鐵路而運(yùn)送，二者互為表里，關(guān)系實(shí)深。”可以說(shuō)，正是由于鐵路交通的發(fā)展，才給鄭州帶來(lái)了以火車(chē)站為中心的城市商業(yè)發(fā)展。
樞紐時(shí)代（蒸汽機(jī)車(chē)）雙動(dòng)脈帶來(lái)大發(fā)展
隴海鐵路（亞歐大陸橋）與京廣鐵路的相繼開(kāi)通，兩條分別為東西走向與南北走向的鐵路大動(dòng)脈在鄭州十字相交，給鄭州帶來(lái)了巨大的變化，到2003年，鄭州火車(chē)站成為全國(guó)特等客運(yùn)站，逢車(chē)必停；鄭州北站是亞洲最大的貨運(yùn)編組站；鄭州東站（原鄭州貨運(yùn)東站）零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)量曾居全國(guó)鐵路貨運(yùn)站的第一位；這三個(gè)客運(yùn)、貨運(yùn)站，奠定了鄭州無(wú)可爭(zhēng)議的鐵路樞紐地位，也因此被譽(yù)為全國(guó)鐵路交通“心臟”。
“鄭州是京廣鐵路和隴海鐵路的交會(huì)處，連接南北，貫通東西，有亞洲最大的貨運(yùn)編組站，河南還是中國(guó)人口最多的省份?！?br />
鄭州火車(chē)站曾創(chuàng)下單日發(fā)送旅客18.8萬(wàn)人的鐵路紀(jì)錄，上世紀(jì)80年代，鄭州火車(chē)站每天接發(fā)列車(chē)70多對(duì)；1995年每天接發(fā)列車(chē)97對(duì)；2010年，達(dá)到了每天接發(fā)列車(chē)163對(duì)……
鐵路，讓鄭州一躍成為整個(gè)中國(guó)連接?xùn)|西南北的兩大主要干線的交會(huì)點(diǎn)，以及華北、東南、西北區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)交流的重要樞紐。正是鐵路運(yùn)輸業(yè)這一近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)力，把以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的鄭州強(qiáng)行拉入了近代工業(yè)化和城市化進(jìn)程，鄭州也迅速完成了由小城鎮(zhèn)向大城市的結(jié)構(gòu)型轉(zhuǎn)型。
掉隊(duì)時(shí)代（電力機(jī)車(chē)）鄭州逐漸落下
一朝天子一朝臣，在鐵路局某任領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，鄭州在客專（高鐵）先期的規(guī)劃建設(shè)中，不只是有意還是無(wú)意的被忽略掉了，就好像一夜之間從樞紐落到了一個(gè)普通鐵路中轉(zhuǎn)站。
2005年3月18日，鐵道部的改革轟動(dòng)了包括鄭州在內(nèi)的整個(gè)河南剩以素有“中國(guó)鐵路心臟”之稱的鄭州為中心的鄭州鐵路局被鐵道部拆分，同時(shí)在以前鄭州鐵路局原有六個(gè)鐵路分局的基礎(chǔ)上新成立了鄭州鐵路局、武漢鐵路局和西安鐵路局。
由于鐵道部規(guī)定各個(gè)鐵路分局之間交口不變，這就導(dǎo)致了原鄭州、武漢、西安、洛陽(yáng)等分局的邊界成為了新的鄭州、武漢、西安三個(gè)鐵路局之間的邊界，鄭州的鐵路管轄里程大大縮短。同時(shí)更讓河南人震驚的是一向以鐵路樞紐而聞名于全國(guó)的鄭州竟然與鐵道部新確立的四大鐵路樞紐、六大客運(yùn)中心無(wú)緣。
上圖中可以看出，在前期的高速鐵路網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃中，除了對(duì)原有的隴海線、京廣線進(jìn)行高鐵改造外，并未有新的線路規(guī)劃出臺(tái)，鄭州一下從重點(diǎn)樞紐下降了好幾個(gè)檔次。
高鐵時(shí)代（高鐵動(dòng)車(chē)）一帶一路，米字型迎頭趕上
鐵路局改制，領(lǐng)導(dǎo)換人，政府利好之下，新高鐵時(shí)代到來(lái)。
2012年9月28日，鄭州東火車(chē)站啟用；鄭州至武漢的高鐵正式通車(chē)，鄭州到武漢時(shí)間縮短至2個(gè)小時(shí)。隨后，鄭西高鐵連接到京廣高鐵干線。
當(dāng)年12月26日，京廣高鐵全線貫通。高鐵時(shí)代來(lái)了！
雄偉的高鐵東站▼
延伸向遠(yuǎn)方的高鐵線▼
駛?cè)豚嵵輺|站的高鐵▼
?？吭卩嵵輺|站的高鐵，乘務(wù)員正在等待乘客上車(chē)▼
行駛中的高鐵列車(chē)▼
鄭州的發(fā)展史，中間很大的篇幅是鄭州鐵路的發(fā)展史，鐵路對(duì)于鄭州有多么的重要我們或許能從歷史當(dāng)中看到：
1948年解放時(shí)，鄭州只有卷煙、面粉、紡織、木業(yè)等幾個(gè)小廠，全市的工業(yè)總產(chǎn)值僅有300萬(wàn)元。“一五”結(jié)束時(shí)的1957年，隨著隴海、京廣鐵路的開(kāi)通，鄭州的工業(yè)企業(yè)發(fā)展到575個(gè)，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到4億元，9年間增長(zhǎng)了100多倍。50年前鄭州西郊只有溝壑縱橫的原野，幾年時(shí)間工廠林立。國(guó)棉廠一年建成一個(gè)，印染廠、紡織機(jī)械廠、第二砂輪廠、煤礦機(jī)械廠、電纜廠以及配套的醫(yī)院、中小學(xué)、電影院，五六年的時(shí)間便鋪滿了西郊。面積比鄭州原有的城區(qū)還要大，說(shuō)再造了一個(gè)鄭州，都不算夸張。
這一切都是因?yàn)猷嵵葑鳛殍F路樞紐，更有條件發(fā)展工業(yè)。鐵路樞紐這個(gè)獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，保證了原料和物質(zhì)暢通輸入，也保證了商品流通，同時(shí)也有力地輸送了人才。
以前的輝煌已經(jīng)過(guò)去，著眼未來(lái)，如何更好地利用鐵路來(lái)發(fā)展自身？
鄭州VS武漢奔跑吧，鄭州局
根據(jù)國(guó)務(wù)院之前批復(fù)的關(guān)于鄭州的城市規(guī)劃中，十分明確的將鄭州定位為“國(guó)家級(jí)重要的綜合性交通樞紐”，而決定這一地位的就是高鐵。
曾經(jīng)，鄭州在鐵路時(shí)代，其交通樞紐的地位是不可動(dòng)搖的，但后來(lái)隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)，尤其是“十一五”期間，鐵路系統(tǒng)在全國(guó)建成六大樞紐性客運(yùn)中心和十大區(qū)域性客運(yùn)中心，鄭州并不在全國(guó)六大樞紐客運(yùn)中心之列。武漢抓住機(jī)會(huì)，加快發(fā)展自身的高鐵線路，多條動(dòng)車(chē)高鐵的相繼開(kāi)通，武漢逐漸取代鄭州的位置，進(jìn)入全國(guó)六大樞紐性客運(yùn)中心行列，并一舉成為我國(guó)中原地區(qū)重要的鐵路交通新樞紐。
下面幾張圖是分別在百度上搜索武漢高鐵、鄭州高鐵、武漢交通樞紐以及鄭州交通樞紐這四種關(guān)鍵詞得出的結(jié)果：
圖中的數(shù)據(jù)說(shuō)明了一些問(wèn)題：
首先是關(guān)鍵詞為交通樞紐時(shí)，鄭州交通樞紐的結(jié)果約為2320000個(gè)，而武漢交通樞紐的搜索結(jié)果就只有1860000個(gè)，這兩個(gè)的數(shù)據(jù)對(duì)比說(shuō)明人們對(duì)武漢交通樞紐的關(guān)注度剛剛建立，而鄭州的交通樞紐的底蘊(yùn)仍在，鄭州這個(gè)老交通樞紐在人們心中還是占有一席之地的。
然后當(dāng)關(guān)鍵詞換做高鐵的時(shí)候，鄭州高鐵的搜索結(jié)果就遠(yuǎn)低于武漢高鐵了，這說(shuō)明在高鐵時(shí)代到來(lái)的時(shí)候，武漢占據(jù)了主動(dòng)，先占據(jù)了有利位置，并且搜索結(jié)果中武漢高鐵的各種新聞等內(nèi)容要比鄭州高鐵多得多。
武漢在搶占先機(jī)之后，并沒(méi)有在已有的成績(jī)上停止自己前進(jìn)的腳步，更大的規(guī)劃，更多的線路也已經(jīng)在建設(shè)之中，與鄭州的米字型高鐵規(guī)劃類(lèi)似，武漢也有自己的米字規(guī)劃：
武漢鐵路區(qū)域網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)圖▼
鄭州米字型規(guī)劃與武漢米字規(guī)劃對(duì)比圖▼
中原地區(qū)高鐵規(guī)劃線路圖▼
在最終國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》中，以河南以及鄭州為區(qū)域中心的鄭州，將加快構(gòu)筑高效連接的米字型高鐵網(wǎng)絡(luò)，一大批高鐵線路通過(guò)了國(guó)家的驗(yàn)證與審批。
看看鄭州的米字型高鐵網(wǎng)絡(luò)奔跑吧，鄭州局
米字型高鐵規(guī)劃，是鄭州在現(xiàn)已開(kāi)通的京廣高鐵、鄭西高鐵的基礎(chǔ)上，發(fā)展出的更大的高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2019年，“米”字形快速鐵路網(wǎng)全部建成。
這其中：
東西走向一“橫”：鄭西高鐵以及鄭徐高鐵；
南北走向一“豎”：京廣高鐵；
西南方向一“撇”：鄭萬(wàn)高鐵；
西北方向一“點(diǎn)”：鄭太高鐵；
東北方向一“撇”：鄭濟(jì)高鐵；
東南方向一“捺”：鄭合高鐵。
目前，鄭萬(wàn)高鐵即將開(kāi)工，鄭徐高鐵即將進(jìn)入鋪軌階段，鄭合高鐵的勘探工作已經(jīng)完成，前期規(guī)劃已經(jīng)敲定，鄭太高鐵的一部分鄭焦城際已經(jīng)建成通車(chē)，鄭濟(jì)高鐵的前期工作也即將啟動(dòng)。
鄭太高鐵：
由鄭州—焦作段（鄭焦城際鐵路）和焦作—太原段組成。線路總長(zhǎng)度319.831公里，其中山西境內(nèi)285.708公里，河南境內(nèi)34.123公里。
鄭州—焦作段線路自鄭州樞紐南陽(yáng)寨站引出，向北沿京廣鐵路通道跨新建黃河四橋，經(jīng)武陟、修武，向西北沿新月鐵路通道至焦作站。全線設(shè)鄭州、海棠寺、南陽(yáng)寨、黃河景區(qū)、武陟、修武西、焦作7站。
太原—焦作客運(yùn)專線是山西拾十二五”規(guī)劃的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，起點(diǎn)為太原南站，途經(jīng)太谷西站、故城站、武鄉(xiāng)西站、襄垣西站、長(zhǎng)治西站、高平東站、晉城東站、博愛(ài)站，終點(diǎn)為焦作站。
6月26日，鄭焦鐵路正式開(kāi)通，鄭州到焦作最快34分鐘，它是未來(lái)鄭（州）太（原）高鐵的一部分。河南“米”字形高鐵的一“點(diǎn)”已經(jīng)寫(xiě)下了半筆，下一步，只等待焦作到太原段的開(kāi)通。
2015年1月20日，中國(guó)鐵路總公司日前組織山西省和河南省發(fā)改部門(mén)，以及太原鐵路局、鄭州鐵路局等單位，對(duì)太原至焦作鐵路工程預(yù)可行性研究進(jìn)行了評(píng)審，原則通過(guò)工程線路走向、站點(diǎn)布局和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦方案，標(biāo)志著太焦高鐵建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。
鄭州與太原雖是近鄰，但坐高鐵需要繞道石家莊，最快也得4個(gè)小時(shí)，普通火車(chē)需十幾個(gè)小時(shí)。鄭太高鐵開(kāi)通后，將結(jié)束兩地間沒(méi)有直達(dá)高鐵的歷史，從鄭州2小時(shí)可到太原。
鄭徐高鐵：
鄭徐客運(yùn)專線，簡(jiǎn)稱鄭徐高鐵，又名鄭州至徐州高速鐵路，是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”之一的徐蘭客運(yùn)專線的重要組成部分。
鄭徐高鐵西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長(zhǎng)361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。線路共設(shè)鄭州東站、開(kāi)封北站、蘭考南站、民權(quán)北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個(gè)車(chē)站，其中鄭州東站和徐州東站為既有車(chē)站，商丘站為原站擴(kuò)建高速嘗新建商丘高鐵站，其余6站為新建車(chē)站。
鄭徐高鐵項(xiàng)目于2012年12月26日正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)于2016年下半年建成通車(chē)。
鄭合高鐵：
鄭合客運(yùn)專線（鄭州－合肥），又稱鄭合高鐵，是一條中原連接華東及東南的高速鐵路，是鄭州米字型客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中的組成部分。鄭合客運(yùn)專線全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
鄭合高鐵鄭州至阜陽(yáng)快速鐵路預(yù)可研審查會(huì)與前些時(shí)間在鄭州召開(kāi)。預(yù)計(jì)今年9月份可完成可研審批，年內(nèi)部分路段先期開(kāi)工。
目前，鄭合高鐵一些路段已經(jīng)開(kāi)始了配套工程的施工建設(shè)。
鄭合高鐵開(kāi)通后，鄭州到合肥乘車(chē)只需2個(gè)多小時(shí)，屆時(shí)從鄭州到黃山乘車(chē)時(shí)間有望縮短至4個(gè)小時(shí)以內(nèi)。來(lái)往鄭州至合肥、杭州、福州的時(shí)間大大縮短，周口市將結(jié)束無(wú)高鐵的歷史。
鄭萬(wàn)高鐵：
鄭萬(wàn)高鐵（河南鄭州－重慶萬(wàn)州）是納入國(guó)家“十二五”規(guī)劃的重要客運(yùn)專線，是鄭渝（鄭州－重慶）鐵路的重要組成部分，同時(shí)也是聯(lián)系西南地區(qū)和中原地區(qū)的主要客運(yùn)快速通道，兼顧沿線城際及旅游客流運(yùn)輸。
鄭萬(wàn)鐵路線路走向，確定新建鄭萬(wàn)鐵路起于鄭州東站，途經(jīng)河南省的開(kāi)封市、許昌市、禹州市、平頂山、南陽(yáng)市、新野東后進(jìn)入湖北省境內(nèi)，經(jīng)襄陽(yáng)市襄城區(qū)、南漳縣、?？悼h、神農(nóng)架林區(qū)、興山縣、恩施州巴東縣后進(jìn)入重慶市境內(nèi)，經(jīng)巫山縣、奉節(jié)縣、云陽(yáng)縣至萬(wàn)州區(qū)接上在建的渝萬(wàn)客專。全線建筑長(zhǎng)度818公里。估算總投資1195億元。設(shè)計(jì)行車(chē)速度為350公里/時(shí)。鄭萬(wàn)高鐵建成通車(chē)后，重慶到鄭州車(chē)程時(shí)間將縮短至4小時(shí)以內(nèi)。重慶主城至北京的運(yùn)行時(shí)間將縮短為約7小時(shí)。
根據(jù)計(jì)劃，鄭萬(wàn)高鐵將于7月30日前完成可研審批，10月底前重大節(jié)點(diǎn)工程開(kāi)工，年底前全面開(kāi)工。建成通車(chē)后，重慶到鄭州車(chē)程時(shí)間將縮短至4小時(shí)以內(nèi)。而且，鄭州到南陽(yáng)、平頂山也將結(jié)束沒(méi)有高鐵的歷史。
鄭濟(jì)高鐵：
鄭濟(jì)高速鐵路從鄭州東站引出，經(jīng)新鄉(xiāng)、滑縣、濮陽(yáng)、聊城至濟(jì)南，在聊城大致經(jīng)過(guò)莘縣、江北水城旅游度假區(qū)、東昌府區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和茌平，高鐵站正在選址。聊城段分兩段開(kāi)展前期工作，鄭濟(jì)客專聊城到河南界在聊城市境內(nèi)全長(zhǎng)約115公里，擬設(shè)計(jì)行車(chē)速度350—400公里/小時(shí)，濟(jì)聊城際鐵路（鄭濟(jì)段）預(yù)可研報(bào)告已編制完成，該報(bào)告推薦線路采用“聊城-茌平-濟(jì)南西”方案，全長(zhǎng)94公里，雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速380公里/小時(shí)，估算投資145億元。
鄭濟(jì)高鐵已經(jīng)列入國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，7月1日省政府主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)赴北京與鐵路總公司進(jìn)行對(duì)接，決定近期將開(kāi)展線路走向設(shè)計(jì)、實(shí)地勘察、可研報(bào)告編制等前期工作，有望明年開(kāi)工建設(shè)。
項(xiàng)目通車(chē)后，鄭州到濟(jì)南僅需1個(gè)多小時(shí)，同時(shí)濮陽(yáng)也將結(jié)束不通客運(yùn)火車(chē)的歷史。
以后，鄭州將在原有“雙十字”鐵路干線的基礎(chǔ)上，新增米字型高鐵客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，將形成從鄭州出發(fā)高鐵朝發(fā)夕至通達(dá)國(guó)內(nèi)大部分重要城市的便捷鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)鄭州到北京、上海、天津、武漢、西安等地3小時(shí)內(nèi)通達(dá)；至徐州、合肥、濟(jì)南、太原等周邊城市，都將縮短至2小時(shí)以內(nèi)到達(dá)。
到2020年，鄭州米字高鐵規(guī)劃的完成狀態(tài)如下圖：
這才是真正的米字！這才是真正的核心！這是我們可以期待的！
“交通是河南最重要和最基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì)，要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展和新崛起，在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先，首先要以河南及鄭州是區(qū)域交通中心為基?！?br />
鄭州能否重回國(guó)家重要綜合交通樞紐行列？與武漢相比，都是米字，區(qū)別何在呢？或者說(shuō)鄭州的米字規(guī)劃是否足夠讓鄭州重新奪回鐵路領(lǐng)袖地位？
鄭州樓市觀點(diǎn)奔跑吧，鄭州局
1、鄭州與武漢相比，相對(duì)劣勢(shì)較小，雖然武漢距離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)，以及成渝地區(qū)的距離都大概為1000km左右，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，高鐵重回350公里時(shí)速后，其優(yōu)勢(shì)距離將會(huì)達(dá)到1500km，鄭州1500km距離內(nèi)，除去長(zhǎng)三角、珠三角、成渝地區(qū)，鄭州的觸角更能夠很好的向西、北方向延伸，距離涵蓋東北，西北地區(qū)，優(yōu)勢(shì)更加明顯。
2、然后看兩家的米字對(duì)比，滬漢蓉高鐵早已經(jīng)開(kāi)通并運(yùn)營(yíng)，可在原有線路上改造，搶先開(kāi)通，遺留下的問(wèn)題就是這條高鐵線的低標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速要低于新開(kāi)工的鄭萬(wàn)高鐵，5年左右，當(dāng)鄭萬(wàn)高鐵建成之時(shí)，從相對(duì)更遠(yuǎn)一些的鄭州出發(fā)進(jìn)川，會(huì)快于從武漢出發(fā)進(jìn)川。
3、從現(xiàn)有的鐵路布局上來(lái)看，京廣、隴海線的十字交匯于鄭州，京廣、京九、滬蓉線的米字匯聚于武漢，可這僅僅是地圖的繪制圖形，紙面意義大于實(shí)際。滬蓉線之于隴海線，本身就不在一個(gè)比較級(jí)上，平原線的高密度列車(chē)編排是滬蓉線這條山區(qū)線所不能夠具備的，另一個(gè)先天不足是滬蓉線所連接的重要城市遠(yuǎn)小于隴海線，所以高速化之后的滬蓉線在短期內(nèi)也無(wú)法與將要高速化的隴海線相提并論。
4、之前因國(guó)家建設(shè)需要而在規(guī)劃上暫時(shí)被弱化的鄭州鐵路樞紐地位只是暫時(shí)的，本身的平原地理優(yōu)勢(shì)以及中國(guó)第一大省的綜合實(shí)力提升，也決定了鄭州的樞紐地位不會(huì)喪失。機(jī)構(gòu)的裁撤重組，鄭州只是喪失了自己的鐵路局或者是調(diào)度權(quán)，但是這也絲毫不影響鄭州作為中國(guó)最重要的鐵路樞紐之一的身份。京藏列車(chē)?yán)@行西北線，純粹是出于技術(shù)層面的考慮，鄭州鐵路局的輝煌不在也是歷史發(fā)展中的一個(gè)片段，鄭州作為一個(gè)移民城市而具有的特有的文化包容能力不能被代表落后的狹隘地域主義的觀念所侵蝕。
50年代的鐵路建設(shè)使鄭州一躍從鄭縣成為了擁有350萬(wàn)人的河南省省會(huì)城市，我們?yōu)榇蓑湴粒?0年代由于國(guó)家的現(xiàn)代化使鄭州樞紐地位的弱化，我們?yōu)榇烁械絺小o(wú)情的現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)毫無(wú)保留的給我們展示了一條真諦，那就是“逆水行舟、不進(jìn)則退”，鄭州如果還是像從前那樣處于中國(guó)城市的末流時(shí)，那么它將被最終淘汰。
輝煌的鐵路歷史不應(yīng)該成為鄭州前進(jìn)的負(fù)擔(dān)。我們可以懷念、品味這段歷史，但是絕對(duì)不能因此而坐大或者是停滯不前。
現(xiàn)如今，鄭州迎來(lái)了又一次起飛的機(jī)會(huì)，未來(lái)的高鐵整體規(guī)劃是好于武漢的，抓緊時(shí)間的去落實(shí)規(guī)劃中的線路，盡快的將工程保質(zhì)又保量的完成，這不光是對(duì)鄭州，對(duì)整個(gè)河南省的經(jīng)濟(jì)都將是一個(gè)巨大的提升。
而在不久的將來(lái)，在“十三五”期間，鄭州憑借著米字型高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，必將重新奪回中國(guó)鐵路的領(lǐng)袖地位，憑借著高鐵以及各項(xiàng)交通的發(fā)展，鄭州也將迎來(lái)全面的騰飛。
奮進(jìn)吧，鄭州局，數(shù)百萬(wàn)鄭州人正在翹首以盼您的再度輝煌！
（完）
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