抗日烽火中的鐵路保衛(wèi)戰(zhàn)
2015-07-22
錢塘江大橋
賈本義
從“九一八”事變之后，面對日本帝國主義越來越膨脹的野心，南京政府開始了備戰(zhàn)工作，修建鐵路就是其中重要的一環(huán)。在“七七”事變之前，多條新建的鐵路開始投入使用，這些鐵路在戰(zhàn)爭爆發(fā)后為調(diào)動(dòng)資源和兵力起到了重要的作用。戰(zhàn)爭中，為了保證鐵路的運(yùn)輸，各方齊心協(xié)力，在烽火硝煙中冒著生命危險(xiǎn)，搶修鐵路，多條鐵路沒有一天中斷。在敵后戰(zhàn)場，日軍利用鐵路封鎖抗日根據(jù)地，同樣，共產(chǎn)黨和其領(lǐng)導(dǎo)的八路軍、新四軍在敵后根據(jù)地展開了以摧毀鐵路為目標(biāo)的破襲戰(zhàn)，阻擋了日軍的進(jìn)攻。
修建多條鐵路備戰(zhàn)
“九一八”事變之后，日本帝國主義侵華戰(zhàn)爭的步伐加快，這威脅到了國民黨的統(tǒng)治。南京政府對日本態(tài)度開始強(qiáng)硬，著手抗戰(zhàn)準(zhǔn)備工作。在抗日戰(zhàn)爭打響前，南京政府修筑了多條國防戰(zhàn)備鐵路。
首先修筑蘇嘉鐵路，這條鐵路是從（南）京滬線上的蘇州站到滬杭甬線上嘉興站，1935年2月動(dòng)工修建，1936年7月完成。蘇嘉鐵路通車后，從南京到杭州不經(jīng)由上海，距離縮短150公里，在抗戰(zhàn)初期發(fā)揮了很大作用。1937年11月國民黨從淞滬后撤時(shí)，（南）京滬鐵路的機(jī)車車輛經(jīng)由蘇嘉線撤離到滬杭線，再轉(zhuǎn)至浙贛線。
其次修筑（南）京贛鐵路。1936年，蔣介石召見鐵道部長張嘉璈，指出：一旦中日戰(zhàn)爭爆發(fā)，京滬鐵路勢必被切斷，“必須有一自南京往后方撤退之運(yùn)輸路線”。蔣介石決定興建南京至貴溪的京贛鐵路，與浙贛線連接，全長477公里。建成后南京到貴溪間的距離比經(jīng)京滬、滬杭、浙贛三線縮短500公里。
考慮抗戰(zhàn)爆發(fā)，日軍必切斷黃河以北鐵路，南京政府在1937年2月動(dòng)工修建株洲至貴陽的湘黔鐵路，湘黔鐵路工程以“先通后備”為原則，工程進(jìn)展迅速。1938年11月長沙大火慘案后，戰(zhàn)局惡化，南京政府下令將已建成路段拆毀，將鋼軌、枕木等器材運(yùn)往柳州，作為修筑黔桂鐵路之用。
除了新修鐵路外，南京政府還命令廣九、粵漢鐵路接軌。廣九鐵路廣州始發(fā)站和粵漢鐵路廣州站相距很近，因涉及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)利益一直未能接軌?？箲?zhàn)爆發(fā)后，南京政府即令廣九、粵漢兩路立即接軌，大大方便了運(yùn)輸。1938年10月日軍侵占廣州，粵漢南段和廣九鐵路成國際交通線，日軍飛機(jī)輪番轟炸，使鐵路修不勝修。鐵路職工奮不顧身，夜以繼日，始終維持通車。
另外，還改建了浙贛鐵路，經(jīng)改造整治后，由杭州至株洲可直接通車，浙贛線成為溝通京滬、滬杭甬與粵漢鐵路的聯(lián)絡(luò)線。
除此之外，國民政府鐵道部還在鐵路運(yùn)輸方面做了一些國防“軍事運(yùn)輸之準(zhǔn)備”。如增加行車設(shè)備、添設(shè)防空設(shè)備、儲存“緊急材料”等措施，鐵道部要求各路“一律準(zhǔn)備一年以上之用料”，并規(guī)定京滬、滬杭甬鐵路沿線存煤6萬噸，非至戰(zhàn)時(shí)不得使用。
錢塘江大橋建成三月即被自毀
為加強(qiáng)華南、華東與南京的聯(lián)系，南京政府決定把杭江鐵路滬杭甬鐵路擴(kuò)展為浙贛鐵路，為此需要修建錢塘江大橋。南京政府任命茅以升為工程處處長，羅英為總工程師，李學(xué)海等橋梁工程專家為工程師，負(fù)責(zé)大橋的勘測設(shè)計(jì)。
錢塘江大橋上為公路，下為鐵路，全長1390米，1935年4月正式動(dòng)工。1937年淞滬會戰(zhàn)打響后，工程日夜趕工，進(jìn)展迅速，于當(dāng)年9月26日通車。時(shí)值中日淞滬鏖戰(zhàn)正酣，大橋立即擔(dān)負(fù)起鐵路、公路軍運(yùn)任務(wù)。淞滬之戰(zhàn)后期，中國物資快速通過浙贛線運(yùn)往后方，京滬、滬杭甬、蘇嘉鐵路上的機(jī)車、車輛和各種器材，快速運(yùn)轉(zhuǎn)到浙贛、粵漢、湘桂等線上使用。這些機(jī)車、車輛和各種器材等物資的價(jià)值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大橋的建筑費(fèi)用，同時(shí)還疏散了數(shù)以百萬的中國居民，錢塘江大橋的作用巨大。1937年12月22日，大橋通車不到3個(gè)月，為抗戰(zhàn)需要，錢塘江大橋被炸毀，茅以升親手啟動(dòng)了爆炸裝置。
日本人占領(lǐng)杭州后，著手對錢塘江大橋進(jìn)行了修復(fù)，他們前后花了七年時(shí)間，才使大橋勉強(qiáng)恢復(fù)通車。直到抗戰(zhàn)勝利后的1946年，錢塘江大橋才得以修復(fù)，它再次成為浙贛線上的關(guān)鍵性工程之一。
湘桂鐵路一天修一公里
抗戰(zhàn)期間，南京（重慶）政府在西南和西北大后方修筑鐵路，以做長期抗戰(zhàn)的準(zhǔn)備。所修鐵路的沿線群眾，以抗日救亡為責(zé)任，積極應(yīng)征，克服困難，創(chuàng)造了中國鐵路早期建設(shè)史上的奇跡。
湘桂鐵路是抗戰(zhàn)爆發(fā)后修筑的第一條鐵路。湘桂鐵路從粵漢路的衡陽，經(jīng)東安、全州到廣西桂林，再經(jīng)柳州、南寧、鎮(zhèn)南關(guān)（今友誼關(guān)）向南與越南境內(nèi)鐵路銜接，可達(dá)越南海防港，是一條中越兩國的運(yùn)輸線，全長1000公里。湘桂鐵路1937年9月動(dòng)工，沿線居民積極應(yīng)征修筑，為抗戰(zhàn)勝利貢獻(xiàn)力量。工程進(jìn)展迅速，平均每天修1公里，創(chuàng)中國鐵路建設(shè)史上最高紀(jì)錄。湘桂鐵路修至柳州至南寧時(shí)，沿途居民稀少，廣西省政府動(dòng)員群眾筑路，有22萬人報(bào)名參加，每人工期45天。
湘桂鐵路在極其艱難的戰(zhàn)時(shí)分段修建，由于日軍侵略未能按計(jì)劃全部貫通，但已完成通車的衡陽至來賓段600多公里鐵路，在轉(zhuǎn)運(yùn)軍民以及物資方面，起了巨大作用。
在修建黔桂鐵路時(shí)，從湘黔、浙贛兩路拆下的鋼軌、枕木和從長江以北南運(yùn)的大量機(jī)車被重新利用。黔桂鐵路的土石方工程，仍采用征調(diào)民眾的方式進(jìn)行，在支持抗戰(zhàn)的旗幟下，沿途民眾積極響應(yīng)號召參加筑路。廣西征召近20萬人，貴州征召約3萬人，兩省人口不多，竟征召23萬人參加鐵路建設(shè)，當(dāng)?shù)孛癖妳⑴c抗戰(zhàn)的熱情可見一斑，這也體現(xiàn)了全民抗戰(zhàn)的特色。本文來源：北京晚報(bào)
