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投25億元 墨爾本Dandenong擬建兩條鐵路

2015-07-21　

 維州運輸行動小組(VTAG)專家們20日表示，維州政府在斥資25億元升級Dandenong鐵路線的同時，也必須為特快列車另修兩條鐵路線，旨在加快墨爾本西南部通勤者進城的速度。共享鐵路線讓列車變“牛車”《時代報》引述交通專家們的話稱，安德魯政府必須保證墨爾本最繁忙的Dandenong鐵路線擁有4條鐵路線，除目前擁有的兩條線路外，還要再修兩條線路，旨在減少鐵路交通擁堵上的時間。因為隨著郊區(qū)經濟的發(fā)展，遠郊通勤者也逐漸增多，使通勤列車擁擠異常，進而減慢乘客進城速度。據悉，Dandenong鐵路線是墨爾本最擁堵的鐵路線，它雖然擁有兩條鐵路線，但卻與Metro公司的Pakenham線和Cranbourne線，以及V/Line的Gippsland的貨運列車線共享鐵路，這導致該鐵路線在高峰期異常擁堵，情況比任何其他線路都嚴重。另據了解，Pakenham、Cranbourne以及Gippsland沿線的乘客忍受著Metro鐵路系統(tǒng)的“牛車”服務。例如，從Pakenham到CBD通常需要73分鐘；而從Cranbourne進城則平均需要61分鐘；從Gippsland出發(fā)的V/Line列車平均需要46分鐘才能到達城里。車速與載客量不可兼得？此前，維州政府承諾斥資25億元升級Dandenong鐵路線，行動包括拆除9條鐵道交叉口、安裝一個新的信號裝置，以及購買37輛新式大容量列車等。然而，維州運輸行動小組在致函維州財長帕拉斯(TimPallas)、交通廳長艾倫(JacintaAllan)以及規(guī)劃廳長韋恩(RichardWynne)時稱，上述方案只能解決該鐵道線路的部分擁堵問題。“Dandenong鐵路線需要4條鐵路，這樣能把進城的通勤時間節(jié)省15分鐘以上。”但前Bracks政府時期的交通顧問，也是維州運輸行動小組成員之一的拉塞爾(BillRussell)卻表示，政府升級Dandenong鐵路線可以改善汽車通過鐵道交叉口的時間，但對加快鐵路客運速度無益。因為大容量列車需要更多的時間來乘降通勤者，于是便增加通勤者滯留在站臺的時間。他表示：“大容量列車明顯可以增加客流量，但對提供快速交通卻沒有益處。”

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