北京首條無(wú)人駕駛軌道交通線路燕房線首尾兩站率先封頂
2015-07-17
沿著樓梯爬上燕房線閻村北站8米高的站臺(tái)，即使隔著蒙蒙細(xì)雨，也能隱約看到遠(yuǎn)處房山線車輛段區(qū)間。腳下，這個(gè)三層的車站雖然還被大量腳手架遮擋，土建工程則已經(jīng)完成封頂，正等待加蓋最上方的鋼結(jié)構(gòu)。
昨日，記者探訪正在建設(shè)的地鐵燕房線，歷經(jīng)三個(gè)多月建設(shè)，燕房線首尾兩站已經(jīng)率先完成土建工程封頂。燕房線開(kāi)通后，北京便有了第一條真正實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛的軌道交通線路，燕山居民乘坐地鐵進(jìn)入六環(huán)大約只需要20分鐘的時(shí)間。
5站已經(jīng)大面積開(kāi)工
與普通的高架車站不同的是，閻村北站118米標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的車站足足有36米寬。從已經(jīng)封頂?shù)恼九_(tái)區(qū)域來(lái)看，一共劃出了四條軌道區(qū)域。“未來(lái)閻村北站將實(shí)現(xiàn)地鐵房山線和燕房線的換乘，乘客換乘不必走換乘通道，只需要橫穿站臺(tái)。”負(fù)責(zé)閻村北站施工的中鐵上海局項(xiàng)目經(jīng)理寇衛(wèi)國(guó)對(duì)記者說(shuō)。
寇衛(wèi)國(guó)拿出一份閻村北站的施工設(shè)計(jì)圖。圖紙顯示，閻村北站站臺(tái)中間設(shè)置上下兩條軌道，站臺(tái)南北兩側(cè)再設(shè)置兩條軌道。中間的軌道將引入東邊蘇莊站駛來(lái)房山線列車，南北兩側(cè)軌道引入燕房線列車，其中北側(cè)線路駛向燕房線西端終點(diǎn)，南側(cè)線路列車會(huì)開(kāi)向設(shè)置在該站周圍的車輛段。
根據(jù)規(guī)劃，燕房線是連接房山新城兩大核心組團(tuán)——燕房組團(tuán)和良鄉(xiāng)組團(tuán)的市郊線路，主要為了服務(wù)房山新城西部地區(qū)。規(guī)劃顯示，這條線路起自燕化產(chǎn)業(yè)區(qū)南端，自西向東分別經(jīng)過(guò)燕化站、老城區(qū)北站、饒樂(lè)府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站、閻村北站8座車站，并接入房山線西延。
“燕房線首尾兩站燕化站和閻村北站已經(jīng)完成土建結(jié)構(gòu)封頂。”市軌道交通建設(shè)管理公司副總工程師劉鑫向記者介紹，燕房線土建工程目前已經(jīng)全部進(jìn)場(chǎng)施工，8座車站中已經(jīng)有5座車站開(kāi)始大規(guī)模施工，除了2個(gè)已經(jīng)封頂?shù)能囌就猓浅钦?、閻村站和大紫草塢站受到高壓線路遷改、拆遷等因素影響還未完成土建封頂。
“全線開(kāi)通的具體時(shí)間，還需要根據(jù)拆遷進(jìn)度和施工難度判斷。”劉鑫說(shuō)。
將設(shè)支線連接周口店
除了已經(jīng)開(kāi)始施工的8個(gè)車站外，燕房線還另有“拓展”的計(jì)劃。劉鑫向記者透露，未來(lái)燕房線還將從饒樂(lè)府站朝西南方向引出一條支線。初期的規(guī)劃設(shè)計(jì)圖顯示，支線東起饒樂(lè)府站，一路設(shè)置老城區(qū)站、顧冊(cè)站、周口店鎮(zhèn)站，這也使燕房線深入到周口店地區(qū)。不過(guò)，考慮到目前該條線路沿線客流等因素，燕房線支線還暫無(wú)具體開(kāi)工計(jì)劃。
此外，房山線西延工程也使燕房線東端起點(diǎn)閻村北站未來(lái)將連接房山線蘇莊站。劉鑫介紹，閻村北站到蘇莊站之間的工程近日剛剛定下開(kāi)始施工時(shí)間表，確定在8月開(kāi)工。西延一段將與燕房線一同投入使用，解決燕山地區(qū)居民乘坐地鐵進(jìn)城的問(wèn)題。初步估計(jì)，乘客乘坐燕房線從燕化站到達(dá)西南六環(huán)的房山線蘇莊站，大約需要20多分鐘。
運(yùn)營(yíng)初期暫為有人值守
值得一提的是，燕房線也將是本市首次實(shí)現(xiàn)“全無(wú)人駕駛”的軌道交通線路。此前，北京曾在機(jī)場(chǎng)快軌中嘗試使用了無(wú)人駕駛技術(shù)，但在機(jī)場(chǎng)線實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，“無(wú)人駕駛”這項(xiàng)技術(shù)并沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)。
“更重要的是，相比此前列車常使用國(guó)外技術(shù)，這次燕房線列車的無(wú)人駕駛技術(shù)則是由我國(guó)自主研發(fā)。”列車生產(chǎn)企業(yè)中國(guó)中車長(zhǎng)客股份公司技術(shù)經(jīng)理汪忠海向記者介紹，燕房線列車設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里/小時(shí)。這批“無(wú)人駕駛”地鐵列車采用全世界最高自動(dòng)化等級(jí)研發(fā)設(shè)計(jì)，已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。列車的最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，共4輛編組，車體采用B型不銹鋼車體，最大載客量為1262人。
無(wú)人駕駛會(huì)不會(huì)不安全？汪忠海介紹，相較于目前廣泛應(yīng)用的人工駕駛系統(tǒng)，全自動(dòng)無(wú)人駕駛由電腦程序自動(dòng)反應(yīng)作出決策，降低了因人的行為失誤帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。
也是為了運(yùn)營(yíng)方面習(xí)慣無(wú)人駕駛技術(shù)，燕房線運(yùn)營(yíng)初期還會(huì)設(shè)置駕駛艙，暫時(shí)安排人員值守。“等待運(yùn)營(yíng)人員習(xí)慣了無(wú)人駕駛系統(tǒng)，列車將逐步過(guò)渡實(shí)現(xiàn)真正無(wú)人值守的全自動(dòng)駕駛技術(shù)。根據(jù)目前方案，燕房線列車駕駛艙也可以拆除。”汪忠海透露，目前首列燕房線列車已經(jīng)生產(chǎn)完成，正在進(jìn)行列車調(diào)試。
