京滬高鐵驚呆外國(guó)小伙：豎硬幣9分鐘不倒
2015-07-17
近日，一位外國(guó)人拍攝了一段在中國(guó)高鐵上立硬幣的視頻，在網(wǎng)絡(luò)上引起了海內(nèi)外網(wǎng)友的熱議，在長(zhǎng)達(dá)9分鐘的視頻里，列車(chē)飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。《時(shí)代周報(bào)》記者馬歡7月14日的報(bào)道引述多名國(guó)外游客和記者的體驗(yàn)和評(píng)論，稱(chēng)中國(guó)高鐵已經(jīng)成為境外記者觀察中國(guó)發(fā)展的一扇窗口。
安格斯·格里夫（左一）體驗(yàn)高鐵
中國(guó)高鐵正在以比其時(shí)速還要快的中國(guó)速度走向世界。前不久，某歪果仁(外國(guó)人)以一枚硬幣的視角極其形象地表達(dá)了搭乘中國(guó)京滬高鐵時(shí)的用戶體驗(yàn)：他將這枚硬幣放在時(shí)速為300公里的京滬高鐵窗邊，在長(zhǎng)達(dá)9分鐘的視頻里，列車(chē)飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。這枚歪果仁在視頻中發(fā)表畫(huà)外音稱(chēng)：“現(xiàn)代高速鐵路既快又舒適，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為全球高鐵的領(lǐng)導(dǎo)者。”
中國(guó)高鐵已經(jīng)成為境外記者觀察中國(guó)發(fā)展的一扇窗口。6月底，《澳大利亞金融評(píng)論報(bào)》的記者安格斯·格里夫坐上了中國(guó)高鐵。與此同時(shí)，安格斯的姐姐在澳大利亞乘火車(chē)出行。“從上海到北京，整個(gè)行程約1200公里，僅用4小時(shí)55分鐘。盡管雨下個(gè)不停，但我乘坐的‘和諧’號(hào)時(shí)速一直保持在302公里左右。我的一等座票價(jià)為933元人民幣?！毕啾戎?，“我姐姐的列車(chē)之旅多少有點(diǎn)緩慢。
從布里斯班到悉尼，距離比從北京到上海還少280公里，耗時(shí)卻長(zhǎng)達(dá)16小時(shí)。姐姐乘坐的還是特快客運(yùn)列車(chē)(XPT)！真是名不副實(shí)。”澳大利亞的XPT平均時(shí)速僅為63公里，更搞笑的是，列車(chē)行駛途中還在梅特蘭附近撞上了兩頭牛，并因此延誤了一個(gè)多小時(shí)。安格斯很沮喪：“這不禁讓人納悶，我和我姐姐，到底誰(shuí)在發(fā)展中國(guó)家？”
美國(guó)小伙兒：高鐵媲美大飛機(jī)
贊美中國(guó)高鐵的歪果仁不止上述兩位。2014年，一位來(lái)自美國(guó)的年輕人在網(wǎng)上發(fā)表了一段乘坐中國(guó)高鐵的視頻。他搭乘的是從洛陽(yáng)前往西安的G659次列車(chē)。隨著鏡頭掠過(guò)候車(chē)室，小伙子開(kāi)始品頭論足：“這兒干凈、整齊，也不怎么擁擠，真的跟北京西站很不一樣?！?br />
隨后，小伙子來(lái)到了站臺(tái)，又發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)人性化的小布置。“地上的數(shù)字就是車(chē)廂的編號(hào)，可以指引乘客方便去往自己的車(chē)廂?！蔽倪€有票價(jià)和速度：“這張票售價(jià)174.5元人民幣，大約35美元。列車(chē)從洛陽(yáng)龍門(mén)到西安，全程400公里，耗時(shí)約一個(gè)半小時(shí)。這真的很快！同樣的路程，普通火車(chē)要走大概5個(gè)小時(shí)呢?！?br />
進(jìn)入車(chē)廂后，小伙子興奮地表示：“高鐵的座位其實(shí)更像飛機(jī)上的，最后一排的座位上還有空間安放大件行李。雖然只是二等座，但座位空間還是很大，比飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙要寬敞。車(chē)上的設(shè)施也像是機(jī)艙里的，椅子上同樣有小桌板，小屏幕會(huì)一直播放信息，連列車(chē)員也很像空乘人員呢?！?br />
總之，中國(guó)高鐵給小伙子的印象媲美飛機(jī)。
“車(chē)廂里設(shè)有垃圾箱、帶紙杯的飲水機(jī)、帶鏡子的盥洗池和廁所。高鐵廁所里跟飛機(jī)一樣使用坐便器，總體還行，就是馬桶有點(diǎn)臟，整體空間略校人們可以在車(chē)廂間走動(dòng)，車(chē)廂之間由玻璃滑動(dòng)門(mén)相隔，乘客們沒(méi)事的時(shí)候還可以到別的車(chē)廂去逛逛?！?br />
李克強(qiáng)總理推銷(xiāo)中國(guó)高鐵
如何正確地沖泡一碗方便面
英國(guó)《泰晤士報(bào)》記者湯姆·切斯希爾也曾乘坐高鐵行駛在西安與武漢之間。在他眼中，要想浮光掠影地了解中國(guó)，不妨登上這些子彈頭列車(chē)，“這是游覽該國(guó)的絕佳方式，能看到很多很多”。
坐著高鐵周游中國(guó)的湯姆認(rèn)為，這樣的旅行方式“總是免不了這樣那樣的小麻煩和新奇經(jīng)歷，但是一個(gè)開(kāi)眼界且有趣的過(guò)程”。他的行程安排是：從北京出發(fā)去西安，再前往武漢，接著是南京，然后是上海，最終返回北京。
“中國(guó)哲學(xué)家老子說(shuō)，千里之行始于足下。我的旅行從嘈雜的北京高鐵車(chē)站開(kāi)始。”湯姆像個(gè)現(xiàn)代版的中國(guó)通，而中國(guó)高鐵被他形容為“又長(zhǎng)又光滑”。乘坐這樣的高速列車(chē)旅行，“我得以看到幅員遼闊的中國(guó)如何快速發(fā)展”。
從北京到西安，湯姆僅用5小時(shí)30分鐘。在西安逗留片刻后，湯姆登上了前往武漢的列車(chē)，全程4小時(shí)。在武漢留宿一夜后，他又登上開(kāi)往南京的高鐵，花費(fèi)4個(gè)小時(shí)。隨后，“我們?cè)阼F軌上一路向前，花了1小時(shí)40分鐘抵達(dá)上?！?。最后，湯姆又自上海北上，花了不到5個(gè)小時(shí)抵達(dá)北京?！把刍潄y中，我乘坐高鐵走過(guò)了4萬(wàn)多公里?！睖方栌米约簩?dǎo)游的話形容，“高速列車(chē)把中國(guó)變小了”。
當(dāng)然啦，作為一個(gè)外國(guó)人，乘坐高鐵也有一些讓湯姆不習(xí)慣的地方。
“我在車(chē)廂尾部端著一碗方便面。有人對(duì)我說(shuō)，中國(guó)大多數(shù)高鐵乘客的午飯就是這么解決的。車(chē)廂里有一個(gè)水龍頭能出開(kāi)水，我開(kāi)始往碗里加水。一名乘務(wù)員看上去很擔(dān)心，她抓過(guò)我的方便面，說(shuō)些我聽(tīng)不懂的建議，然后向我演示必須等到指示燈變橙色，水溫才合適。”
中國(guó)“最強(qiáng)高鐵推銷(xiāo)員”
美國(guó)《時(shí)代周刊》作者AustinRamzy撰文稱(chēng)，這些年來(lái)，對(duì)速度永無(wú)止境的追求于中國(guó)鐵路而言，已是常態(tài)?！斑@個(gè)奮發(fā)進(jìn)取的國(guó)度，在基礎(chǔ)建設(shè)上取得了不少了不起的成就，其中最引人注目的，大概就是鐵道系統(tǒng)的改造。1981年，中國(guó)鐵路總長(zhǎng)僅有5.4萬(wàn)公里。如今，這個(gè)數(shù)字差不多翻了一倍，達(dá)10萬(wàn)公里”。
更為重要的是，中國(guó)擁有的不僅是全世界最大的鐵路網(wǎng)之一，而且也是最好的。這一鐵路網(wǎng)覆蓋了世界上最復(fù)雜的地形如青藏高原，“中國(guó)鐵路工人在這片海拔5000米以上的凍土帶鋪設(shè)了長(zhǎng)達(dá)550公里的鐵路，將西藏的省會(huì)拉薩與中國(guó)的其他地方相連”。
中國(guó)鐵道的平均速度也得以穩(wěn)步提高：從1993年的48公里/小時(shí)到2007年的70公里/小時(shí)。某些線路上的平均時(shí)速簡(jiǎn)直快得驚人，連接華中武漢到華南廣州的高鐵線路時(shí)速已達(dá)313公里—這差不多是全世界運(yùn)載旅客火車(chē)的最高平均時(shí)速了。這樣的時(shí)速，將這段原本需要10個(gè)半小時(shí)的行程，縮減為3小時(shí)。
高鐵的建設(shè)極大拉動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。安格斯·格里夫以杭州為例，“這個(gè)城市距上海200公里。高鐵開(kāi)通前，從中國(guó)的商業(yè)之都上海到杭州開(kāi)車(chē)需要難熬的4個(gè)小時(shí)。現(xiàn)如今，杭州就像上海的一個(gè)郊區(qū)，坐火車(chē)僅需一個(gè)小時(shí)左右”。
AustinRamzy則認(rèn)為高鐵提升了中國(guó)內(nèi)陸小城的重要性?！拌F路交通的便捷使工作在大城市、生活在小城市這種模式變得更加可行。新開(kāi)的客運(yùn)線路減輕了舊有線路的負(fù)擔(dān)，原材料和成品在全中國(guó)的流通更為快捷。”
中國(guó)當(dāng)局對(duì)高鐵的資金投入也是AustinRamzy著重贊美的。“從2008年開(kāi)始，中國(guó)鐵路建設(shè)的經(jīng)費(fèi)已經(jīng)增長(zhǎng)了80%。2009年攀升至880億美元。2015年將高達(dá)1200億美元。未來(lái)10年內(nèi)，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)超過(guò)7000億。在中國(guó)所有的國(guó)家投資中，擴(kuò)大中國(guó)高速鐵路乘客運(yùn)載的范圍是重中之重。
現(xiàn)在，中國(guó)以全長(zhǎng)6552公里的高速軌道位列世界之首。隨著美國(guó)和歐洲這類(lèi)設(shè)施的迅速老化，中國(guó)的鐵路同世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)相比，已經(jīng)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。AustinRamzy還對(duì)比了中美之間鐵路系統(tǒng)的差距：“美國(guó)的鐵路系統(tǒng)顯然需要借助外力。目前，它只有一條在運(yùn)營(yíng)中的高速線路，‘美鐵’的‘阿西樂(lè)快線’連接波士頓和華盛頓。這條線路的平均時(shí)速只有116公里。中國(guó)人對(duì)這樣的速度早已不屑一顧?！?br />
安格斯·格里夫評(píng)論說(shuō)，中國(guó)當(dāng)初建設(shè)高鐵，是“全球金融危機(jī)時(shí)期采取的一個(gè)刺激措施”，結(jié)果此舉在預(yù)防經(jīng)濟(jì)陷入衰退方面發(fā)揮了重要作用。相比澳大利亞在各地建學(xué)校禮堂以及通過(guò)補(bǔ)貼刺激平板電視銷(xiāo)量等舉措，“中國(guó)的高鐵似乎是個(gè)好得多的長(zhǎng)期投資”。此外，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，高鐵還可能成為一個(gè)重要出口行業(yè)，“李克強(qiáng)總理正在使自己變?yōu)橹袊?guó)的‘最強(qiáng)高鐵推銷(xiāo)員’”。
安格斯·格里夫分析得沒(méi)錯(cuò)。澳大利亞也是“最強(qiáng)高鐵推銷(xiāo)員”李克強(qiáng)總理的目標(biāo)之一。世行估計(jì)，建設(shè)高鐵，中國(guó)的技術(shù)、施工成本是德國(guó)和韓國(guó)等國(guó)的一半，若中國(guó)能實(shí)現(xiàn)向澳大利亞出口高鐵，澳大利亞現(xiàn)行的XPT就該進(jìn)博物館了。
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