外國人京滬高鐵9分鐘硬幣實驗火了中國高鐵獲盛贊
2015-07-16
外國記者體驗中國高鐵
小編曾報道過德國鐵路公司放棄西門子公司而選擇中國列車生廠商中國南車集團和中國北車集團展開合作，原因不單是性價比，而是中國產(chǎn)品的質(zhì)量切實打動了德鐵董事長漢納戈爾特。對此，德國網(wǎng)友為“中國制造打敗德國制造”而焦慮、恐慌，中國網(wǎng)友卻多妄自菲薄，認為這只是德鐵使出的一招“激將法”，目的是借此向西門子施壓，降低其向德鐵提供的列車及零配件的價格。
國外已經(jīng)認識到中國制造的質(zhì)量今非昔比，國內(nèi)仍然需要時間接受“自己的國家已在悄然壯大、并不比誰差”的事實。這也就多少可以解釋，一個外國人做的一個高鐵硬幣實驗及他由衷給出的那句贊嘆：“現(xiàn)代高速鐵路既快又舒適，中國高鐵已經(jīng)成為全球高鐵的領(lǐng)導者?！睘楹螘敲炊嗳说年P(guān)注。
實驗是在京滬高鐵上進行的，一個外國人將一枚硬幣放在時速為300公里的京滬高鐵窗邊，在長達9分鐘的視頻中，列車飛速行駛，但硬幣始終不倒，畫外音因此對中國高鐵給出了高度評價：“現(xiàn)代高速鐵路既快又舒適，中國高鐵已經(jīng)成為全球高鐵的領(lǐng)導者?！?br />
與上述實驗相映成趣的是，今年6月底，《澳大利亞金融評論報》的記者安格斯·格里夫坐上了中國高鐵做了一嘲對比實驗”。其購買的是從上海到北京的一等座，票價933元人民幣，里程約1200公里，共用時4小時55分鐘，路上雨下個不停，但“和諧號”時速一直保持在302公里左右。而安格斯的姐姐，乘坐特快客運列車(XPT)從布里斯班到悉尼，平均時速63公里，里程比北京到上海少280公里，耗時卻長達16個小時，列車途中還因事延誤一個小時。
安格斯因此感嘆：“這不禁讓人納悶，我和我姐姐，到底誰在發(fā)展中國家”
據(jù)報道，1981年，中國鐵路總長僅有5.4萬公里。如今，這個數(shù)字差不多翻了一倍，達10萬公里。
伴隨著中國高鐵技術(shù)的發(fā)展，是海外訂單的逐漸增多，中國南車株機公司分管海外營銷的副總經(jīng)理羅崇甫曾對新京報記者透露，近5年來，僅中國南車株機公司在南非、土耳其、埃塞俄比亞、馬來西亞獲得電力機車、城軌車輛、動車組以及維保等訂單近300億元人民幣，其中南非21億美元電力機車合同更是創(chuàng)下中國軌道交通裝備出口的單筆訂單金額之最。
不僅是中國的列車公司在積極出海，李克強總理更是親身擔任推銷員，在外國訪問時多次大力推銷中國高鐵，形成高鐵出海的熱潮。
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