南北快速干道南樂郊路至團結(jié)路段隧道全線開挖
2015-07-15
7月14日，南北快速干道南樂郊路至團結(jié)路段隧道工程全面開挖，預(yù)計明年12月份竣工通車。在近一年半的地下挖掘中，將遇地鐵一號線隧道以及懷遠門、太清宮等古建筑，施工方采取一系列妙招確保施工安全。
現(xiàn)場封閉半幅道路施工
當(dāng)日，在位于西順城街的施工現(xiàn)場，沈陽晚報、沈陽網(wǎng)記者看到，現(xiàn)場放著20多臺大型機械，準(zhǔn)備開始鉆孔打樁施工。據(jù)介紹，前期主要進行的是地下管線排遷工程，是施工中的難點之一，全線共涉及燃氣、給排水、熱力、電力、通訊等20余種管線。目前，施工道路雙黃線西側(cè)的行車道正在排遷管線，東側(cè)為臨時雙向交通行車。預(yù)計下半年將封閉東側(cè)施工，恢復(fù)西側(cè)臨時行車道。為避免交叉路口因施工封閉，整條地下隧道施工將采取蓋挖法，在地下挖掘后蓋上預(yù)制路面板，確保地面道路的正常行車。
涉地鐵段“剝皮”挖掘
整條地下隧道的挖掘中，需穿越大西路路口地下的地鐵一號線隧道，兩條隧道交叉處僅相距2.4米，這無疑為施工增加了難度。南北快速干道隧道高6米，內(nèi)設(shè)通風(fēng)電力等設(shè)施，限高4米多，隧道頂部距地面僅有40至50厘米，完成的隧道將會“騎”在地鐵隧道上。
據(jù)介紹，途經(jīng)地鐵段挖掘時，將采勸分層分塊”的挖掘施工。挖掘在地鐵隧道以上進行，且整個過程不影響地鐵行車。
為防止覆土挖掘后，地下水將地鐵隧道“副起來，施工中將特別注重降水，并在隧道周邊打樁，以防止出現(xiàn)地面位移。最后，采取類似“剝皮”的方式進行挖掘，將西順城街與大西路路口，即懷遠門前方大約400平方米的區(qū)域內(nèi)，平均分成14塊的“田字格”，然后以地鐵隧道為中心，由兩側(cè)向中間分塊挖掘，這將有效防止挖掘中地鐵隧道產(chǎn)生上浮移動的情況。
采取最高等級保護古建筑
此外，整個隧道沿線密布商戶及居民小區(qū)，還有太清宮、西北角樓和懷遠門等古建筑。施工方在大西路懷遠門、市府大路崗的角樓和太清宮，都采取最高等級的“一級防護”，開工前已進行了調(diào)查和摸排，制定了詳盡的防護措施。
古建筑保護將分三步，首先采取打樁固定，圍繞重點保護區(qū)與隧道挖掘基坑周邊密布植入樁基礎(chǔ)，防止出現(xiàn)土地松動位移。然后降低地下水位線，防止因地下水過多而導(dǎo)致周邊建筑“副起。最后，施工中將采取全天候的第三方檢測方式，采取自動掃描和紅外線固定點位掃描的方式監(jiān)控建筑位的微小移動。
沈陽晚報、沈陽網(wǎng)記者王曉婷
