一枚硬幣唱出的中國高鐵贊歌
2015-07-15
時代周報記者馬歡
中國高鐵正在以比其時速還要快的中國速度走向世界。前不久，某歪果仁（外國人）以一枚硬幣的視角極其形象地表達(dá)了搭乘中國京滬高鐵時的用戶體驗：他將這枚硬幣放在時速為300公里的京滬高鐵窗邊，在長達(dá)9分鐘的視頻里，列車飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。這枚歪果仁在視頻中發(fā)表畫外音稱：“現(xiàn)代高速鐵路既快又舒適，中國高鐵已經(jīng)成為全球高鐵的領(lǐng)導(dǎo)者。”
中國高鐵已經(jīng)成為境外記者觀察中國發(fā)展的一扇窗口。6月底，《澳大利亞金融評論報》的記者安格斯·格里夫坐上了中國高鐵。與此同時，安格斯的姐姐在澳大利亞乘火車出行。“從上海到北京，整個行程約1200公里，僅用4小時55分鐘。盡管雨下個不停，但我乘坐的‘和諧’號時速一直保持在302公里左右。我的一等座票價為933元人民幣。”相比之下，“我姐姐的列車之旅多少有點緩慢。從布里斯班到悉尼，距離比從北京到上海還少280公里，耗時卻長達(dá)16小時。姐姐乘坐的還是特快客運列車（XPT）！真是名不副實。”澳大利亞的XPT平均時速僅為63公里，更搞笑的是，列車行駛途中還在梅特蘭附近撞上了兩頭牛，并因此延誤了一個多小時。
安格斯很沮喪：“這不禁讓人納悶，我和我姐姐，到底誰在發(fā)展中國家？”
美國小伙兒：高鐵媲美大飛機
贊美中國高鐵的歪果仁不止上述兩位。
2014年，一位來自美國的年輕人在網(wǎng)上發(fā)表了一段乘坐中國高鐵的視頻。他搭乘的是從洛陽前往西安的G659次列車。隨著鏡頭掠過候車室，小伙子開始品頭論足：“這兒干凈、整齊，也不怎么擁擠，真的跟北京西站很不一樣?！?br />
隨后，小伙子來到了站臺，又發(fā)現(xiàn)了一點人性化的小布置?！暗厣系臄?shù)字就是車廂的編號，可以指引乘客方便去往自己的車廂?！蔽倪€有票價和速度：“這張票售價174.5元人民幣，大約35美元。列車從洛陽龍門到西安，全程400公里，耗時約一個半小時。這真的很快！同樣的路程，普通火車要走大概5個小時呢?！?br />
進(jìn)入車廂后，小伙子興奮地表示：“高鐵的座位其實更像飛機上的，最后一排的座位上還有空間安放大件行李。雖然只是二等座，但座位空間還是很大，比飛機的經(jīng)濟(jì)艙要寬敞。車上的設(shè)施也像是機艙里的，椅子上同樣有小桌板，小屏幕會一直播放信息，連列車員也很像空乘人員呢?！?br />
總之，中國高鐵給小伙子的印象媲美飛機。
“車廂里設(shè)有垃圾箱、帶紙杯的飲水機、帶鏡子的盥洗池和廁所。高鐵廁所里跟飛機一樣使用坐便器，總體還行，就是馬桶有點臟，整體空間略校人們可以在車廂間走動，車廂之間由玻璃滑動門相隔，乘客們沒事的時候還可以到別的車廂去逛逛。”
如何正確地沖泡一碗方便面
英國《泰晤士報》記者湯姆·切斯希爾也曾乘坐高鐵行駛在西安與武漢之間。在他眼中，要想浮光掠影地了解中國，不妨登上這些子彈頭列車，“這是游覽該國的絕佳方式，能看到很多很多”。
坐著高鐵周游中國的湯姆認(rèn)為，這樣的旅行方式“總是免不了這樣那樣的小麻煩和新奇經(jīng)歷，但是一個開眼界且有趣的過程”。他的行程安排是：從北京出發(fā)去西安，再前往武漢，接著是南京，然后是上海，最終返回北京。
“中國哲學(xué)家老子說，千里之行始于足下。我的旅行從嘈雜的北京高鐵車站開始。”湯姆像個現(xiàn)代版的中國通，而中國高鐵被他形容為“又長又光滑”。乘坐這樣的高速列車旅行，“我得以看到幅員遼闊的中國如何快速發(fā)展”。
從北京到西安，湯姆僅用5小時30分鐘。在西安逗留片刻后，湯姆登上了前往武漢的列車，全程4小時。在武漢留宿一夜后，他又登上開往南京的高鐵，花費4個小時。隨后，“我們在鐵軌上一路向前，花了1小時40分鐘抵達(dá)上海”。最后，湯姆又自上海北上，花了不到5個小時抵達(dá)北京?！把刍潄y中，我乘坐高鐵走過了4萬多公里?！睖方栌米约簩?dǎo)游的話形容，“高速列車把中國變小了”。
當(dāng)然啦，作為一個外國人，乘坐高鐵也有一些讓湯姆不習(xí)慣的地方。
“我在車廂尾部端著一碗方便面。有人對我說，中國大多數(shù)高鐵乘客的午飯就是這么解決的。車廂里有一個水龍頭能出開水，我開始往碗里加水。一名乘務(wù)員看上去很擔(dān)心，她抓過我的方便面，說些我聽不懂的建議，然后向我演示必須等到指示燈變橙色，水溫才合適。”
中國“最強高鐵推銷員”
美國《時代周刊》作者AustinRamzy撰文稱，這些年來，對速度永無止境的追求于中國鐵路而言，已是常態(tài)?！斑@個奮發(fā)進(jìn)取的國度，在基礎(chǔ)建設(shè)上取得了不少了不起的成就，其中最引人注目的，大概就是鐵道系統(tǒng)的改造。1981年，中國鐵路總長僅有5.4萬公里。如今，這個數(shù)字差不多翻了一倍，達(dá)10萬公里”。
更為重要的是，中國擁有的不僅是全世界最大的鐵路網(wǎng)之一，而且也是最好的。這一鐵路網(wǎng)覆蓋了世界上最復(fù)雜的地形如青藏高原，“中國鐵路工人在這片海拔5000米以上的凍土帶鋪設(shè)了長達(dá)550公里的鐵路，將西藏的省會拉薩與中國的其他地方相連”。
中國鐵道的平均速度也得以穩(wěn)步提高：從1993年的48公里/小時到2007年的70公里/小時。某些線路上的平均時速簡直快得驚人，連接華中武漢到華南廣州的高鐵線路時速已達(dá)313公里—這差不多是全世界運載旅客火車的最高平均時速了。這樣的時速，將這段原本需要10個半小時的行程，縮減為3小時。
高鐵的建設(shè)極大拉動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。安格斯·格里夫以杭州為例，“這個城市距上海200公里。高鐵開通前，從中國的商業(yè)之都上海到杭州開車需要難熬的4個小時?，F(xiàn)如今，杭州就像上海的一個郊區(qū)，坐火車僅需一個小時左右”。
AustinRamzy則認(rèn)為高鐵提升了中國內(nèi)陸小城的重要性?！拌F路交通的便捷使工作在大城市、生活在小城市這種模式變得更加可行。新開的客運線路減輕了舊有線路的負(fù)擔(dān)，原材料和成品在全中國的流通更為快捷?！?br />
中國當(dāng)局對高鐵的資金投入也是AustinRamzy著重贊美的?！皬?008年開始，中國鐵路建設(shè)的經(jīng)費已經(jīng)增長了80%。2009年攀升至880億美元。2015年將高達(dá)1200億美元。未來10年內(nèi)，這個數(shù)字可能會超過7000億。在中國所有的國家投資中，擴大中國高速鐵路乘客運載的范圍是重中之重?，F(xiàn)在，中國以全長6552公里的高速軌道位列世界之首。隨著美國和歐洲這類設(shè)施的迅速老化，中國的鐵路同世界經(jīng)濟(jì)強國相比，已經(jīng)具有強大的競爭優(yōu)勢”。
AustinRamzy還對比了中美之間鐵路系統(tǒng)的差距：“美國的鐵路系統(tǒng)顯然需要借助外力。目前，它只有一條在運營中的高速線路，‘美鐵’（Amtrak）的‘阿西樂快線’（AcelaExpress）連接波士頓和華盛頓。這條線路的平均時速只有116公里。中國人對這樣的速度早已不屑一顧?！?br />
安格斯·格里夫評論說，中國當(dāng)初建設(shè)高鐵，是“全球金融危機時期采取的一個刺激措施”，結(jié)果此舉在預(yù)防經(jīng)濟(jì)陷入衰退方面發(fā)揮了重要作用。相比澳大利亞在各地建學(xué)校禮堂以及通過補貼刺激平板電視銷量等舉措，“中國的高鐵似乎是個好得多的長期投資”。此外，對中國來說，高鐵還可能成為一個重要出口行業(yè)，“李克強總理正在使自己變?yōu)橹袊摹顝姼哞F推銷員’”。
安格斯·格里夫分析得沒錯。澳大利亞也是“最強高鐵推銷員”李克強總理的目標(biāo)之一。世行估計，建設(shè)高鐵，中國的技術(shù)、施工成本是德國和韓國等國的一半，若中國能實現(xiàn)向澳大利亞出口高鐵，澳大利亞現(xiàn)行的XPT就該進(jìn)博物館了。
