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萬(wàn)噸橋梁空中“耍雜技”

2015-07-10　

        

        

        7月9日，長(zhǎng)株潭城際鐵路湘潭特大橋兩段萬(wàn)噸梁體，90分鐘后實(shí)現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體對(duì)接，成功跨過(guò)滬昆鐵路。圖/記者華劍

        本報(bào)湘潭訊“合龍了，合龍了……”7月9日下午2時(shí)15分，長(zhǎng)株潭城際鐵路湘潭特大橋兩段萬(wàn)噸梁體，經(jīng)過(guò)90分鐘艱難爬行實(shí)現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體對(duì)接，成功跨過(guò)滬昆鐵路。

        中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)長(zhǎng)株潭城際鐵路指揮部指揮長(zhǎng)袁振洪介紹，這座特大橋全長(zhǎng)13418米，為長(zhǎng)株潭城際鐵路第一長(zhǎng)橋。根據(jù)設(shè)計(jì)，這座特大橋上跨湘潭火車(chē)東站客場(chǎng)，橋梁將跨過(guò)包含滬昆鐵路上下行、湘鋼鐵路專(zhuān)用線在內(nèi)的5個(gè)股道。

        袁振洪透露，跨滬昆鐵路最初拿出三種架橋方式，一是直接架梁，滬昆鐵路跨越125米，而城際鐵路箱梁只有幾十米一段，直接架梁顯然不合適；二是現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁，城際鐵路下為電氣化的滬昆鐵路，現(xiàn)澆連續(xù)梁也不行；三是掛籃施工，沿與滬昆鐵路垂直方向掛籃施工，直接對(duì)接，但掛籃施工，必須封鎖鐵路16次，加上掛籃施工存在安全隱患，這同樣不可行。

        經(jīng)組織專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)踏勘、論證，決定采用“平行鐵路，先建后轉(zhuǎn)”方式，即沿著滬昆鐵路兩廂各建一段平行橋梁，然后再轉(zhuǎn)體對(duì)接。

        站在滬昆鐵路兩側(cè)觀看，只見(jiàn)兩個(gè)巨大的橋墩上各托著一段巨大的橋梁。這段橋梁怎么會(huì)在空中旋轉(zhuǎn)呢？橋梁的梁體是建在巨大的墩柱上的，而巨大的墩柱是建在上下承臺(tái)上的，兩個(gè)巨大的承臺(tái)之間，設(shè)置了一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)盤(pán)。啟動(dòng)空中轉(zhuǎn)體時(shí)，用鋼絞線將承臺(tái)中的轉(zhuǎn)盤(pán)環(huán)繞幾圈，下承臺(tái)側(cè)面有兩個(gè)混凝土后座，后座上有個(gè)巨大的“U”型槽，將鋼絞線穿過(guò)“U”型槽后，再穿過(guò)“U”型槽背面重達(dá)500噸的油頂。油頂往前頂，帶動(dòng)鋼絞線往后拉，鋼絞線帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)體36度和26度就位，然后進(jìn)行對(duì)接合龍。

        記者斯茅庚通訊員羅謙本文來(lái)源：瀟湘晨報(bào)

        

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