紅谷隧道第二節(jié)沉管浮運歷時10小時7月中旬完成對接
2015-07-10
比浮運紅谷隧道首節(jié)沉管縮短4個小時
天圓網(wǎng)訊紅谷隧道第二節(jié)沉管“E2”從昨天上午5時開始浮運，歷時10小時水上作業(yè)，于昨天下午15時成功抵達隧址，浮運用時比首節(jié)沉管“E1”少了4個小時。
3小時，鋼索牽引沉管出塢
南昌市政公用集團紅谷隧道項目部副經(jīng)理萬超介紹，“E2”沉管與首節(jié)沉管“E1”一樣，長115米，寬30米，高8.3米，總重量達2.8萬噸。整個“E2”沉管管段浮運過程，出塢、拖輪編隊、系泊與第一次沉管浮運基本一樣。
昨天清晨5時，沉管“E1”通過絞車、鋼索緩緩?fù)铣鰤]口。3個小時后，“E2”沉管順利通過深塢塢口，等候在此的5艘拖輪隨即圍繞沉管進行編隊。
昨天上午9時，“E2”沉管開始向8.6公里的贛江江心洲系泊位置的行進，拖船編隊不斷變換拖拽角度和拖力大小，以應(yīng)對贛江流速流向的變化，保持沉管安全平穩(wěn)。
10分鐘穿越南昌大橋
和首節(jié)沉管浮運一樣，“E2”也要經(jīng)過生米大橋、朝陽大橋、南昌大橋。11時11分，沉管順利通過生米大橋。12時51分，沉管順利通過朝陽大橋。
14時，沉管準備穿越南昌大橋。此時，南昌大橋橋面采取了臨時交通管制措施?！澳喜髽驑蚨臻g隔68米，沉管寬30米，拖船寬度為10米，沉管與兩艘拖船的聯(lián)合體就占掉了40米寬度，這樣其中間留下的間距是非常小的。”萬超向記者介紹說，在南昌大橋上游150米左右位置，沉管編隊開始進行調(diào)整，保證沉管以不超過10米/分鐘的速度垂直通過大橋，過橋時整個浮運過程都采用浮運姿態(tài)監(jiān)測控制儀器，將管段浮運的過程準確反映至電腦，從而分析管段浮運是否正常，如偏距離航道范圍，能及時快速調(diào)整管段浮運姿態(tài)。
14時10分，沉管順利通過南昌大橋?！半m然沉管浮運經(jīng)過南昌大橋時用了不到10分鐘，但大家還是捏了一把汗。”萬超說，“E2”沉管通過南昌大橋后，此次浮最難點已經(jīng)攻克了，用時比首次浮運大大縮短。
7月中旬沉放與“E1”對接
昨天15時，紅谷隧道第二節(jié)沉管“E2”順利抵達贛江西岸江心洲旁進行系泊。預(yù)計在7月中旬完成“E2”與首節(jié)沉管“E1”的沉放對接。
據(jù)介紹，將如此“巨無霸”沉放到贛江江底著床，并和“E1”沉管實現(xiàn)江底對接，同時還要應(yīng)對須臾變化的水流，難度超過6月的首節(jié)沉管“E1”的“江底之吻”。
紅谷隧道共12節(jié)管段，編號為E1至E12，管段由西向東依次沉放，從E1至E10，E11和E12由東向西沉放，最終接頭位置在E10與E11位置之間，采用水下接頭的方式。沉管管段水箱加水后，管段隨之逐漸下沉，并向已沉放的管段慢慢靠攏，管頂用千斤頂拉合，最后做好排水、防水工作。
首批6節(jié)沉管的浮運沉放是今年紅谷隧道建設(shè)的重點工作。記者了解到，紅谷隧道沉管采用“雙干塢”制作，每個干塢內(nèi)一次預(yù)制3節(jié)沉管管段，兩個干塢一次預(yù)制6節(jié)。目前，南塢也已經(jīng)完成了3節(jié)沉管的預(yù)制，今年11月份之前要完成6節(jié)沉管的浮運沉放。因此，余下的4節(jié)沉管將會在11月份之前完成浮運。(梅婷記者吳躍強王飛波)
