地鐵建環(huán)線是“短板補(bǔ)缺”的第一步
2015-07-10
城市觀察
耀琪
據(jù)媒體昨日?qǐng)?bào)道，廣州地鐵首條“環(huán)線”—十一號(hào)線，工程可行性研究報(bào)告已獲省發(fā)改委批復(fù)。十一號(hào)線穿越廣州市主城區(qū)，串聯(lián)天河、白云、越秀、荔灣和海珠等各區(qū)，連接廣州火車站、廣州東站等樞紐，可以想象，其重要性絕不亞于現(xiàn)有的任何一條線路，客流量也完全可能超越諸如一二三號(hào)線。
關(guān)于地鐵環(huán)線的構(gòu)想，早已有之。早在6年前，廣州就提出了小環(huán)線和大環(huán)線地鐵線路的想法。如今這個(gè)方案幾乎就是原來(lái)大環(huán)線的延續(xù)，即zhie涵蓋了芳村和白鵝潭地區(qū)，也照顧到了海珠區(qū)南部的出行需要。
在上海和北京，地鐵環(huán)線很早就有了，上海在2005年就已經(jīng)建成了半個(gè)環(huán)?！暗罔F網(wǎng)絡(luò)必須有環(huán)”的概念，已普遍被人們所接受。
地鐵環(huán)線的作用，一是，能最大程度地和現(xiàn)有線路進(jìn)行聯(lián)結(jié)，完成大面積的客流置換。二是，能為所有線路創(chuàng)造出兩點(diǎn)之間的第二選擇，甚至是更優(yōu)選擇，讓乘客可以少兜遠(yuǎn)路。三是，能自動(dòng)調(diào)節(jié)相鄰線路之間的客流分布，讓平行通過(guò)互不交匯的線路，也有了連接的可能。比如現(xiàn)有三號(hào)線和四號(hào)線都往南通向番禺，卻是一冷一熱，如果以后有環(huán)線打通，情況或許會(huì)大不一樣。
因此地鐵環(huán)線的思路，不只是看上去“圓滿好看”，而是一種優(yōu)化整合，補(bǔ)足了現(xiàn)有的短板。它和以往那種一門心思沖往郊區(qū)的做法不同，它更關(guān)注的是打通現(xiàn)有分散的線路。畢竟當(dāng)前廣州市區(qū)的地鐵線非但不密集，方向上還有點(diǎn)分散，無(wú)論冷熱地區(qū)，都是一筆帶過(guò)，哪怕是珠江新城這樣的熱點(diǎn)地區(qū)，地鐵站也屈指可數(shù)，這都是未免難以滿足現(xiàn)代商業(yè)群體需要的。
從規(guī)劃圖來(lái)看，可以預(yù)見(jiàn)的是，環(huán)線的東半部分，包括沙河、東站、華師、員村、琶洲、大塘等，今后客流或?qū)?huì)高度聚合，西半部分由于是相對(duì)飽和的城區(qū)，其客流增長(zhǎng)恐怕會(huì)比較緩慢。如果地鐵公司能及早關(guān)注到東半圈幾乎就是“第二條三號(hào)線”，那么就有必要為這個(gè)半圈的規(guī)劃布局未雨綢繆。
即使有了環(huán)線，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，早在2009年的規(guī)劃就已經(jīng)提到了還要建大“對(duì)角線”，“十字快線”，這樣才能和環(huán)線互補(bǔ)。從出行效率來(lái)看，直線最受長(zhǎng)途乘客歡迎。如果去個(gè)機(jī)場(chǎng)都要站站停，這樣的地鐵或能多賺點(diǎn)錢，但根本不可能快起來(lái)。今后廣州城區(qū)面積更大之后，地鐵必然要解決耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，那么哪些線路要放棄熱點(diǎn)地區(qū)，直奔目標(biāo)，有關(guān)部門便應(yīng)煞費(fèi)思量了。
耀琪
本文來(lái)源：金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào)
