從虹橋到黃山有更美選擇先到合肥轉(zhuǎn)合福高鐵
2015-07-09
昨起鐵路新圖實(shí)施，上海虹橋至黃山北站的高鐵列車正式開通，每天一班，去程4小時(shí)46分，返程4小時(shí)23分。記者昨日體驗(yàn)上海至黃山的直達(dá)首發(fā)列車G1509，總的感覺較為舒適，途經(jīng)被稱為“最美高鐵”的合福線（合肥至福州）的德興、婺源和黃山三站，景色宜人。
不過記者也發(fā)現(xiàn)，其實(shí)去黃山、婺源的車次，從杭州過去只搭上“最美高鐵”一小段。想更多體驗(yàn)“最美高鐵”，可從上海到合肥中轉(zhuǎn)合福高鐵，還能解決班次不多的問題。
“最美高鐵”美景怎不多？
記者體驗(yàn)：直達(dá)高鐵從杭州上饒過去，只能看一小段美景
“怎么沿途并未見太多特別的美景？”列車行駛過程中，有乘客提出疑問。實(shí)際上，該乘客在一定程度上混淆了“最美高鐵”的概念。上月底合福高鐵開通，途經(jīng)黃山、婺源、武夷山等國內(nèi)知名景點(diǎn)，被外界譽(yù)為“最美高鐵”，昨日G1509的部分乘客誤以為上海至黃山的首發(fā)車也在這條路線上。其實(shí)G1509從杭州過去至上饒后，才搭上“最美高鐵”一小段，而且是先到婺源，終點(diǎn)到黃山。
昨日的列車抵達(dá)上饒掉頭沿合福線北上，果然有了別樣一番美景，高鐵在重巒疊嶂中穿梭，恰逢陰天，云遮霧繞，宛如奔馳在仙境之中，最大的不足是山洞過多過長，手機(jī)信號(hào)受到很大影響，拍了美景想發(fā)朋友圈并不容易。
假如旅客想要體驗(yàn)更長的合福線這條“最美高鐵”，可以選擇從上海先到合肥，轉(zhuǎn)合福高鐵同樣能到達(dá)黃山和婺源，而且是先到黃山，再到婺源，甚至是到更南邊的武夷山，這樣就能體驗(yàn)大半段“最美高鐵”，不過就要買兩張車票，且在合肥轉(zhuǎn)車需要留一定時(shí)間。
旅途中，記者和一位資深火車迷討論轉(zhuǎn)車欣賞“最美高鐵”的可行性。他查了一個(gè)方案：G1509是早上8點(diǎn)27分從虹橋站發(fā)車的，下午1點(diǎn)13分抵達(dá)黃山北站，歷時(shí)4小時(shí)46分。其實(shí)，乘客可以選擇G598，早上7點(diǎn)15分從虹橋站出發(fā)，10點(diǎn)01分先抵達(dá)合肥南站，然后轉(zhuǎn)G345，10點(diǎn)10分出發(fā)，中午11點(diǎn)51分即能抵達(dá)黃山北站，這比G1509要早到不少時(shí)間。價(jià)格以二等座為例，203.5元+140.5元，總計(jì)344元，只比直達(dá)貴了一點(diǎn)。記者提醒，這樣最大的問題是G598轉(zhuǎn)G345只有9分鐘，由于高鐵未實(shí)現(xiàn)同一站臺(tái)直接換乘，出站再進(jìn)站的話，9分鐘很難有時(shí)間中轉(zhuǎn)，很可能趕不上下一班車。
比較可行的方案是，從上海選擇G7162次列車，早上6時(shí)25分出發(fā)，9時(shí)34分先抵合肥南站，然后轉(zhuǎn)再G345，這樣轉(zhuǎn)車時(shí)間充足。整個(gè)行程G7162+G345總計(jì)5小時(shí)26分，時(shí)間稍長。
高鐵站坐公交車方便嗎？
記者體驗(yàn)：到婺源站后有點(diǎn)吃力，黃山北站交通配套設(shè)施相對成熟，公交和旅游巴士充足
首發(fā)車G1509昨日中午12點(diǎn)47分準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)婺源站。據(jù)記者觀察，這趟列車中前往婺源和黃山的旅客約各占50%，有的乘客先到婺源游玩，然后再去黃山。出高鐵站后，游客最關(guān)心的是至市中心或各景區(qū)的交通配套設(shè)施是否完善，尤其是婺源、黃山北這樣剛開通運(yùn)營的高鐵站配套交通的運(yùn)力能否滿足游客需求。
昨日中午，記者隨大批旅客一走出婺源站就發(fā)現(xiàn)前方的廊道內(nèi)標(biāo)有“公共汽車”和“旅游巴士”的指示箭頭。記者沿著指示牌來到公共汽車的停車場，看到有一輛1路和一輛2路中巴車停在廣場上，司機(jī)說兩路車都開往市區(qū)，但目的地不同，終點(diǎn)站分別是汽車站和文化廣場，每隔15分鐘發(fā)一班車。中巴車只有12個(gè)座位，客流量高峰時(shí)運(yùn)力存在較大不足，大批游客擠入車內(nèi)，幾乎沒有可活動(dòng)的空間，記者粗略估算，一輛中巴車裝了不止30人，嚴(yán)重超載。
記者再沿著旅游巴士的指示牌往前走，但并未發(fā)現(xiàn)巴士的影子。據(jù)了解，婺源旅游線路較為分散，游客不一定直接前往市區(qū)，假如沒有旅游巴士，很不方便。
而據(jù)前往黃山北站的乘客向記者反映，那里的交通配套設(shè)施相對成熟，有公交線和旅游巴士，還有充足的出租車排隊(duì)等候，乘客陳小姐幾乎沒排隊(duì)就打到了車至市區(qū)，車程20分鐘，但司機(jī)說到黃山景區(qū)的話需要約1小時(shí)，游客也需預(yù)留足時(shí)間。
高鐵、長途大巴、飛機(jī)
到黃山旅游各有優(yōu)勢
上海至黃山直達(dá)高鐵開通后，市民前往黃山旅游又多了一種重要選擇。據(jù)了解，以往上海至黃山只有兩班K字頭的直達(dá)火車，車程都需要11小時(shí)左右，雖然硬座票價(jià)只有93元，但從時(shí)間成本考慮顯然不是很合適的選擇。
“以前我們都是自駕，算上油費(fèi)和過路費(fèi)，往返在千元以上?！眳桥扛嬖V記者，“我算過一筆賬，如果開車滿載去黃山，那么自駕是合適的，但這次我送小朋友去外婆家，回來時(shí)只有一個(gè)人，算下來肯定是坐高鐵更劃算，而且還能輕松不少?！?br />
據(jù)了解，以往市民前往黃山最常規(guī)的出行工具還是長途大巴，全程高速，車程5小時(shí)左右，比高鐵時(shí)間略長，但票價(jià)有優(yōu)勢，“長途車票價(jià)是148元。”原本準(zhǔn)備乘坐大巴去黃山開會(huì)的陳小姐告訴記者，“比高鐵便宜不少，但坐著不如高鐵舒適。不過聽說長途車可以直接達(dá)到黃山景區(qū)，而高鐵抵達(dá)黃山北站離景區(qū)還有一定的距離，所以高鐵和長途車各有優(yōu)劣?！?br />
乘客還有一種選擇是飛機(jī)，上海每天都有一個(gè)上航的航班從虹橋機(jī)場飛往黃山屯溪，下午2點(diǎn)20分起飛，3點(diǎn)25分抵達(dá)。記者查詢最近一天7月2日的該航班票價(jià)為580元，比高鐵一等座稍貴，而如果提前較長時(shí)間預(yù)訂，機(jī)票的折扣力度很大，比如7月24日上航只要310元，幾乎和高鐵二等座的票價(jià)持平。“一般情況下我不會(huì)選擇飛機(jī)，畢竟算上總時(shí)間，不會(huì)比高鐵快多少，而且飛機(jī)受氣候影響太大。”乘客黃先生表示，而且黃山屯溪機(jī)場距離黃山景區(qū)也需要1個(gè)多小時(shí)車程。
掃一掃下方二維碼，關(guān)注騰訊大申網(wǎng)！
