南寧地鐵3號線重點站點七月下旬開始交通疏解施工
2015-07-06
7月3日上午，挖掘機正在博藝路施工現(xiàn)場進行作業(yè)。見習記者潘章勇攝
南寧地鐵3號線日前正式全面開工建設(shè)，與地鐵1、2號線相比，地鐵3號線有哪些工程建設(shè)的難點，未來又將如何進行交通疏解。針對這些問題，本報記者專訪了南寧軌道交通集團建設(shè)分公司土建三部副部長黎高輝。
工程建設(shè)有何難點——
地質(zhì)情況復雜施工難度大
盡管此前南寧已有地鐵建設(shè)的經(jīng)驗，但黎高輝認為，本次開工建設(shè)的南寧地鐵3號線在工程建設(shè)方面仍存在不少難點。
●解決各方銜接不影響路面交通
地鐵3號線路下穿金湖廣場并設(shè)置金湖廣場站與1號線換乘，由于金湖廣場站周邊高層建筑物林立，路側(cè)為金湖東路下穿隧道；同時需考慮與在建1號線換乘；車站施工場地少，地面、地下建構(gòu)筑物密集。如何實現(xiàn)車站功能最優(yōu)，并解決與各方面的銜接以及不影響地面交通順暢是工程的難點。
●規(guī)劃水系與車站的結(jié)構(gòu)安全
由于線路科園大道站至南梧大道站區(qū)間所經(jīng)的創(chuàng)業(yè)路、安武大道，博藝路站至平樂大道區(qū)間所經(jīng)的博藝路、平樂大道規(guī)劃有多條擬建水系，如何處理規(guī)劃水系與擬建車站、區(qū)間的空間關(guān)系及結(jié)構(gòu)安全措施也是工程難點。
●減小因埋深造成的工程風險
地鐵3號線將在青秀山風景區(qū)西門設(shè)置青秀山站。由于青秀山風景區(qū)地勢較高，且受青秀山站至博藝路站區(qū)間過邕江影響，車站埋深超過50米。如何采用合理的建筑結(jié)構(gòu)形式，減小因埋深造成工程風險及工程投資也是該工程的難點之一。
青秀山站可以算是目前南寧開建地鐵線路中開挖最深的地鐵站。據(jù)介紹，施工方將采取明暗挖相結(jié)合的方式開展建設(shè)，以減少地鐵建設(shè)過江受到?jīng)_刷標高以及山包等地鐵條件的影響。
●地質(zhì)情況復雜有多處灰質(zhì)巖
地質(zhì)情況復雜也是地鐵3號線的施工難點之一。黎高輝透露，地鐵3號線所途經(jīng)的路段特別是五象新區(qū)段，有多處灰?guī)r和灰質(zhì)巖。由于地質(zhì)不同，施工設(shè)備及工藝也不同，施工的難度也較大。
如何進行交通疏解——
重點站點7月下旬陸續(xù)開始交通疏解施工
3號線全線開工建設(shè)后將如何進行交通疏解？黎高輝介紹，3號線共設(shè)23個站，其中有17個站占用道路資源，需進行交通疏解，而沙江站、燕州路站、長堽路站、竹溪大道站、青秀山站、博藝路站按目前方案施工時不占用道路資源，故未考慮交通疏解。
相對于地鐵1號線、2號線，3號線的施工難度更大，施工期間對城市交通產(chǎn)生的影響更大。3號線的站點基本設(shè)置在城市主次干道的主要交叉口的節(jié)點上，地鐵站點的施工對其周邊的交通產(chǎn)生較大的影響，涉及行人、自行車、公共汽車及站點和道路機動車。特別是興寧區(qū)，現(xiàn)狀道路（南梧大道及廂竹大道）交通已近飽和，周圍分流道路條件較差，因此承受地鐵施工對交通影響能力甚差，施工期的交通狀況將經(jīng)受嚴峻的考驗。
因此，3號線施工中將進行有效的分流和交通組織，最大可能地降低市民出行不便，保證施工及行車安全，使城市交通基本通暢。
根據(jù)站位周邊實際情況以及施工時對周邊交通的影響，3號線交通疏解可分為重點站點和一般站點，重點交通疏解車站有安吉客運站、邕武路站、南梧路站、東葛路站、金湖廣場站、濱湖路站及桂春路站等，其余為一般交通疏解車站。對交通影響較大的重點交通疏解站點屆時將提前向市民公布圍擋時間和交通疏解線路。根據(jù)目前實際情況，7月上旬一般交通疏解站點可陸續(xù)開始交通疏解施工，重點站點預(yù)計在7月下旬陸續(xù)開始交通疏解施工。
通車后有多便捷——
安吉客運站到五象湖公園不到30分鐘
南寧地鐵3號線預(yù)計于2019年年底建成通車。屆時將重點提升五象新區(qū)的城市地位，成為南寧市江北與江南五象新區(qū)之間的交通骨干線，與軌道交通1號線、2號線的換乘將成為南寧市最高效便捷的公共交通，極大緩解市區(qū)的交通壓力，市民乘坐軌道交通從安吉客運站到五象湖公園的時間僅需不到30分鐘。（記者尹海明）
