凱麻高速曾經(jīng)一天3起車禍現(xiàn)在好了
2015-07-04
滬昆高速凱麻線有一段長達9公里的路段由于交通事故多發(fā)，造成死傷，被稱為了“死亡路段”。而近年來，交警部門提供的數(shù)據(jù)顯示，在這條線上出現(xiàn)的傷亡事故已大為減少，個中的原因是什么呢24日，筆者就此進行了采訪。
曾經(jīng)一天3起車禍
據(jù)了解，死亡路段說的是下司到麻江路段的蟲蟻坡9公里長下坡，平均坡度為小于4%，其中包括9座橋，且高擋墻與高架橋相連。
9公里的里程不長，但以前卻常發(fā)生交通事故，造成多人死傷。
2009年6月28日凌晨，位于該路段的羊跳三號大橋上發(fā)生3輛大貨車和1輛小轎車追尾的事故，當場造成了5人死亡、4人不同程度受傷，車輛被撞擊成為一堆廢鐵。
同年3月28日，這一路段連續(xù)發(fā)生了三起交通事故，造成嚴重交通堵塞。
據(jù)了解，當日上午9時許，一輛由杭州開往昆明的臥鋪大巴在該高速公路50公里處肇事。其間，該車先撞擊道路中央的波形護欄，接著整個車體倒覆，造成了車內(nèi)一名男性乘客被困。
下午5時30分左右，就在前述的事故的附近路段的下行線上，又出現(xiàn)了一起交通事故，一輛運煤車側(cè)翻，大量煤炭溢出，造成了嚴重交通阻塞。被堵在現(xiàn)場的車輛排成了一條長龍。在這條“長龍”里，又出現(xiàn)了兩輛貨車追尾的次生事故。
地勢險要是禍首
日前，筆者驅(qū)車趕往該路段進行了體驗式采訪。
體驗中筆者發(fā)現(xiàn)，這一路段幾乎是下坡路，路面右側(cè)不是陡坡，就是峭壁。路途還需要穿越諸多橋梁，橋梁之下，仍是陡坡和峭壁，非常危險。
交警部門調(diào)查認為，險要是導致這一路段交通事故頻發(fā)的罪魁禍首。經(jīng)測，這一路段的平均坡度為<4%。
“除了地勢險要，貨車失控，也是引發(fā)交通事故的重要原因?！鼻瓥|南高速交警二中隊有關(guān)負責人說，在溫度較高的天氣，貨車特別是重型貨車在行經(jīng)這一路段時，由于連續(xù)制動，剎車鼓發(fā)熱、發(fā)燙，這時如果剎車水不足，或者貨車嚴重超載，剎車效果將會大大的降低，造成車輛失控，引發(fā)道路交通事故。
大貨車司機楊師傅說，自己曾親身經(jīng)歷過剎車效果大大降低的險境，不過因為駕車經(jīng)驗豐富，車子失控后他很快就冷靜下來，雙手緊緊握住方向盤，極力控制好方向，轉(zhuǎn)危為安。
“現(xiàn)在每每想起來都感到很害怕?！睏顜煾嫡f。
死亡事故逐漸減少
“這路段被稱為死亡路段一點都不為過?！鞭I車駕駛員羅師傅說，有一年，他從凱里駕車去貴陽，途經(jīng)這一路段時，發(fā)現(xiàn)麻江往凱里方向的路面出現(xiàn)了嚴重交通事故，消防車、急救車，都停在了現(xiàn)常
事后經(jīng)打聽，羅師傅獲知此次交通事故非常嚴重，出現(xiàn)了人員傷亡，其中一位駕駛員被困在貨車駕駛室里，血肉模糊，消防官兵費了很大的勁，才將他弄出了殘破的車頭。
還有一次，羅師傅從麻江返回，也因為這一路段出現(xiàn)交通事故而被堵在半路?！拔沂巧衔?點返回的，直到下午2點才得以離開事發(fā)地點。”羅師傅說。
羅師傅也明顯的感覺到，近兩年來，發(fā)生在這一路段的事故減少了。
黔東南高速交警二大隊的負責人說，從2012年起，高速交警會同路政等部門對死亡路段進行了治理。首先是加強了對相關(guān)路段的管控，設(shè)置了移動測速點，強迫過往車輛減速，減少事故發(fā)生的幾率，還修建了避險車道等，為遇險車輛提供避險通道。
另外，我們還注意進行隱患排查，發(fā)現(xiàn)隱患立即采取措施，還積極推行路況播報措施。
高速交警大隊二中隊提供的比對數(shù)據(jù)顯示，2013年，在該路段內(nèi)，發(fā)生一般程序事故11起，死亡11人，受傷11人;2014年，全年發(fā)生事故13起，共計死亡10人，受傷13人，其中在1月至6月23日，發(fā)生一般程序事故數(shù)7起，死亡3人，受傷4人;2015年1月至6月23日，一般程序事故數(shù)4起，死亡4人，受傷3人，同比2014年減少3起，死亡人數(shù)增加1人，受傷人數(shù)減少3人。(龍安洲)
