武漢乘高鐵動車7小時內(nèi)直達(dá)19座大城構(gòu)筑半天生活圈
2015-07-02
全國鐵路大調(diào)圖，武漢首開到貴陽高鐵、告別“老綠皮車”
武漢7小時內(nèi)直達(dá)19座大城
繪圖陶剛
武漢晚報(bào)記者崔夢欣通訊員孟立馮浩澤易娜蘇杭聶勇
昨天，隨著全國鐵路大調(diào)圖的實(shí)施，武漢至貴陽首次開行高鐵，兩地時空距離壓縮至5小時。
武漢晚報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，隨著這一線路的開通運(yùn)營，武漢已與全國19個省會城市（直轄市）構(gòu)筑起了“半天生活圈”：乘高鐵動車7小時內(nèi)可通達(dá)，“雙城生活”被無限拉近。
5小時可到貴陽
昨天上午8點(diǎn)01分，G1521次列車從武漢站緩緩駛出，載著旅客駛向貴陽北站。
旅客李萌剛剛高考完，而她填報(bào)的志愿正是貴州大學(xué)?！拔覍ψ约旱某煽冞€是有信心的，所以就想先到貴州看看，本來準(zhǔn)備坐飛機(jī)，結(jié)果一查竟然有武漢到貴陽的高鐵?！彼B稱自己“好運(yùn)氣”。
在武漢至貴陽高鐵開通之前，兩城之間僅有普速列車，全程需要近18小時。高鐵開通后，兩地時空距離壓縮為5小時，早晨8點(diǎn)從武漢站出發(fā)，中午1點(diǎn)即可在貴陽品嘗當(dāng)?shù)孛朗场?br />
據(jù)統(tǒng)計(jì)，武漢至貴陽的高鐵G1521次當(dāng)天從武漢站運(yùn)載520名旅客開啟了“首秀”之旅，沿途各站共有1300多名旅客登乘該趟列車“嘗鮮”。
7小時內(nèi)直達(dá)19座大城
目前，武漢已與19個省會城市（直轄市）構(gòu)筑了“半天生活圈”—乘高鐵動車7小時左右可直接抵達(dá)。
以武漢為中心，乘高鐵動車1小時左右可到達(dá)省內(nèi)各主要城市，2小時可到達(dá)鄭州、合肥、長沙等中部城市，4-7小時可到達(dá)北京、上海、廣州、重慶等國內(nèi)主要大城市，“雙城故事”每天都可上演。
此外，武漢還有北至哈爾濱、南至廈門的“長途高鐵”，本次鐵路調(diào)圖后，從武漢乘坐高鐵、動車可快速直達(dá)24個外省的中心城市，旅客出行更加便利快捷。
聯(lián)程中轉(zhuǎn)享受“最美高鐵”
隨著鐵路建設(shè)加快推進(jìn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，高鐵成網(wǎng)效應(yīng)明顯。武漢至貴陽高鐵便是隨著滬昆高鐵新晃西至貴陽北段開通而正式上線。本次調(diào)圖后，我國高鐵營業(yè)里程已突破1.7萬公里。
除了直達(dá)列車，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，通過聯(lián)程中轉(zhuǎn)的方式，武漢市民也可坐享便利。
本次調(diào)圖后，隨著有“最美高鐵”之稱的合福鐵路（合肥到福州）開通運(yùn)營，旅客在暑期乘高鐵采取聯(lián)程中轉(zhuǎn)的方式到武夷山、三清山、婺源、黃山等熱門旅游景點(diǎn)更加便利快捷。
如在武漢先搭乘合武動車，2個多小時抵達(dá)合肥南，再乘坐合福高鐵前往黃山、婺源，全程只需4小時左右，到武夷山全程縮短至5個多小時。從武漢到上饒三清山避暑也只需4小時左右，比普通列車縮短了5小時左右。
漢口到威?；疖嚒吧墶?br />
全國鐵路列車大調(diào)圖，武漢地區(qū)最大的亮點(diǎn)除了首開直達(dá)貴陽高鐵外，老式“綠皮車”也正式作別武漢—漢口至威海的K1068次升級為空調(diào)車。隨著這一趟車的提檔升級，武漢地區(qū)正式告別無空調(diào)火車，這宣告了一個時代的終結(jié)。
“綠皮車”曾是中國鐵路運(yùn)輸?shù)拇~，上世紀(jì)九十年代前，全國鐵路線上的旅客列車都是清一色的綠皮車。綠皮車沒有空調(diào)，票價低廉，很受外出務(wù)工人員、學(xué)生族等低收入人群歡迎。
近年來武漢鐵路客車更新?lián)Q代加速，眾多的“綠皮車”被有空調(diào)的“紅皮車”、“藍(lán)皮車”以及動車所取代；唯有一趟“綠皮車”一直在堅(jiān)守，它就是隸屬于山東威海地方鐵路局的、由漢口前往威海的K1068次列車。這趟車全程1268公里，連接著湖北、安徽、山東三省，單程開行近22小時，全程硬座票價88.5元，硬臥票價173.5元。由于“價廉物美”，這趟車是不少武漢人及旅行團(tuán)赴山東以及經(jīng)由威海出境前往韓國旅游的首眩但一到夏季，坐這車就成了“蒸桑拿”。
武漢晚報(bào)記者昨從鐵路部門獲悉，這一趟車剛獲準(zhǔn)提檔升級，2組25G新型空調(diào)車底正式替換原先的25B型非空調(diào)車底，旅客乘車條件大大改善。票價較之前也有所上漲：硬座全程票價156.5元，硬臥則是268.5元，臥鋪車廂數(shù)量較之前增加2節(jié)。
武漢地區(qū)告別“老綠皮車”
去年7月調(diào)圖后，K1068次便成為武漢地區(qū)老式“綠皮車”中僅存的“獨(dú)苗”。隨著這一趟車的“升級”，武漢地區(qū)也正式告別沒有空調(diào)的老式綠皮車。沒空調(diào)、大煤爐、搖頭扇和“腳收一收”的吆喝聲都將隨著“綠皮車”，成為一段遠(yuǎn)去的歷史。
據(jù)記者了解，目前武漢鐵路局管內(nèi)僅存1對老式的綠皮車“服役”，它是信陽經(jīng)湖北境內(nèi)麻城、黃州等地開往深圳西的1202/1201次，并不經(jīng)過武漢。
而與此同時，根據(jù)中國鐵路總公司的統(tǒng)一要求，現(xiàn)有的空調(diào)列車，除了動車外，將全部漆成墨綠色。新版“綠皮車”當(dāng)然與老式“綠皮車”不可同日而語，除了有空調(diào)等先進(jìn)設(shè)施外，車速更快，車體更穩(wěn)。它將成為鐵路線上一道嶄新的風(fēng)景線。
武漢至海南火車增至3趟
昨天全國鐵路調(diào)圖后，武漢至海南島直達(dá)列車增至3趟。
在本次調(diào)圖中，鄭州到湛江的K457次終點(diǎn)站延伸至?？?。這樣一來，加上之前經(jīng)停武昌的北京至三亞Z201次、西安至海口K1167次，武漢可直達(dá)海南的火車增至三趟。
火車進(jìn)海南島比較獨(dú)特，要“乘船過輪渡”，列車將通過渡輪完成瓊州海峽的海上運(yùn)輸。
進(jìn)海南的火車也是全國少有的“看天吃飯”的列車，遇臺風(fēng)、大霧等惡劣天氣或自然災(zāi)害時，海事部門將對瓊州海峽實(shí)行封航，屆時過海列車可能會晚點(diǎn)、提前終止或停開。
盡管全程運(yùn)營時間長，但這一線路還是十分火爆，根據(jù)12306網(wǎng)站的票務(wù)信息，至7月20日，3趟上島火車臥鋪票都一票難求，僅余少許硬座。據(jù)鐵路部門介紹，這幾趟車受到很多不便乘飛機(jī)的老年旅客歡迎。本文來源：荊楚網(wǎng)
