上海虹橋站成客發(fā)量最多高鐵站
2015-07-01
明天，鐵路大調(diào)圖；明天，一年一度的暑運(yùn)也拉開帷幕。
經(jīng)過這輪鐵路調(diào)圖，隨著合福高鐵線、滬昆高鐵線新晃至貴陽段的開通運(yùn)營，上海出發(fā)的高鐵進(jìn)一步增加，已占全部列車的75%，居全國前列；上海到黃山、婺源、武夷山、福州、廈門、貴陽等地的旅行時(shí)間也大大壓縮。這個(gè)暑假，旅客坐高鐵去看風(fēng)景，正變得越來越方便。
“最美高鐵”合福線吸引眼球
被譽(yù)為“最美高鐵”的合福（合肥至福州）高鐵已于6月28日開通，但上海出發(fā)到黃山、婺源、福州等地、經(jīng)由合福高鐵線的高鐵，要等明天零時(shí)調(diào)圖后才能正式開出。合福高鐵貫穿安徽、江西、福建三省，但上海出發(fā)的高鐵不會(huì)經(jīng)過整條合福高鐵，因?yàn)楦哞F成網(wǎng)后，列車總是選擇最近的網(wǎng)路開行，上海出發(fā)后將首先走滬杭、杭長等原有高鐵線，并在上饒接入合福高鐵，這樣做的好處是不必去合肥繞行，路徑最短、線路等級最高、行程時(shí)間最少。
明天起，上海出發(fā)經(jīng)合福高鐵線的高鐵列車每日11趟，全部從上海虹橋站始發(fā)，去往婺源、黃山北站的G1509次高鐵1趟，去往福州或廈門北站一共10趟，而這10趟全部停靠著名景點(diǎn)武夷山（車站為武夷山東站或武夷山北站，兩者皆可）。其中，G1509次高鐵從上海虹橋到婺源（二等座票價(jià)269元）只需4小時(shí)20分鐘，到黃山北（二等座票價(jià)304元）只需4小時(shí)46分鐘，比現(xiàn)在上海到黃山的K8418次節(jié)省6小時(shí)，行程壓縮了一半還多。而到武夷山最快僅需3小時(shí)09分，票價(jià)因車站不同而分別為266.5元和282.5元。
此前，上海到福州、廈門開行D車，走的路線是甬臺(tái)溫、溫福廈一線的沿海高鐵，因靠海車行速度不能很快；現(xiàn)在上海到這兩地也開行G車，走的就是合福高鐵線，上海到福州最快4小時(shí)28分鐘，到廈門最快6小時(shí)19分鐘，均比原來的D車節(jié)省近2個(gè)小時(shí)。不過，今后依然會(huì)保留少量的經(jīng)沿海線的福州、廈門D車，供旅客自由選擇。
上海高鐵“時(shí)間半徑圖”出爐
這次調(diào)圖的另一個(gè)亮點(diǎn)是上海到貴陽北站首次開行高鐵。
作為“四縱四橫”高鐵主干之一的滬昆高鐵，分階段建設(shè)、運(yùn)營，滬杭高鐵、杭長（杭州-長沙）高鐵就是滬昆高鐵的組成部分。杭長段去年12月開通后，上海到南昌、長沙等地的“時(shí)間半徑”一下子縮短，現(xiàn)在貴州段（新晃至貴陽）也開通運(yùn)營了，使得千里之外的貴州省也正式加入上海的一日交通圈。
從明天起，上海虹橋站每天從早上6時(shí)30分起至午后，將有5趟高鐵前往貴州北站，最短運(yùn)行時(shí)間為8小時(shí)55分鐘，而最快的K車從上海到貴陽，也需要27小時(shí)38分鐘——從“一天一夜還沒到”到“9小時(shí)內(nèi)到達(dá)”，上海到貴陽的提速很給力。
事實(shí)上，這次調(diào)圖后，上海至長三角，上海至沿海一帶，上海至華北、華中，高鐵已成網(wǎng)，形成了一個(gè)“時(shí)間半徑圖”（見圖表），上海到國內(nèi)主要城市及主要風(fēng)景區(qū)，幾乎全可以坐高鐵或動(dòng)車前往。當(dāng)然，更遠(yuǎn)的地方可能所需時(shí)間更長一些，例如上海到廣州最快需要6小時(shí)51分鐘，上海到重慶需要11小時(shí)56分鐘，上海到成都需要14小時(shí)24分鐘，上海到東北三省的大連、沈陽、長春、哈爾濱所需時(shí)間在12小時(shí)左右。
明年有望8小時(shí)駛抵昆明
這次調(diào)圖后，鐵路上海地區(qū)三大火車站每日開行省際列車378對，其中高鐵動(dòng)車（G車、D車）284對，高鐵動(dòng)車已占總數(shù)的75%，這一高比例在全國也數(shù)一數(shù)二，標(biāo)志著上海已進(jìn)入“高鐵占絕對主力”的新時(shí)代。
三大站分工也更明確，其中上海站開行全國各方面的普通車，滬寧、滬杭、合肥方向的高鐵動(dòng)車；上海南站主要是開往南方的普通車；上海虹橋站為開往全國各方向的高鐵動(dòng)車。由于現(xiàn)在新增的高鐵列車絕大多數(shù)是從上海虹橋站始發(fā)的，使得虹橋站已成為全國客發(fā)量最多的高鐵車站，2010年下半年虹橋站開站時(shí)日均客流只有3.53萬人次，而現(xiàn)在已經(jīng)超過12萬人次。
事實(shí)上，在2010年滬寧、滬杭，2011年京滬高鐵開通之前，上海還沒有G車，短短5年內(nèi)，高鐵已成為絕對主力。隨著2012年的合蚌高鐵、2013年的寧杭高鐵、2014年的杭長高鐵、2015年的合福高鐵陸續(xù)開通運(yùn)營，等于打通了上海外圍的“高鐵動(dòng)脈”，上海到更遠(yuǎn)的地方也在不斷壓縮旅行時(shí)間。
而全國高鐵成網(wǎng)還需要一些時(shí)間，但可以預(yù)見的是，明年滬昆高鐵將全線拉通，上海到昆明有望實(shí)現(xiàn)8小時(shí)到達(dá)；同樣是在明年，鄭徐（鄭州-徐州）高鐵也有望開通運(yùn)營，屆時(shí)上?？梢越?jīng)由京滬高鐵，在徐州轉(zhuǎn)入鄭徐高鐵，到達(dá)鄭州后，再經(jīng)由鄭西（鄭州-西安）高鐵，開出上海至大西北的高鐵。屆時(shí)，上海始發(fā)的“高鐵列車圖”將變得更完整。（新民晚報(bào)記者金志剛）
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