蕪湖如何布局高鐵網(wǎng)“這一盤大棋”？
2015-07-01
6月28日，隨著被譽(yù)為“中國風(fēng)景最美高鐵”的合福高鐵全線開通，蕪湖正式進(jìn)入了“高鐵時(shí)代”。合福高鐵在蕪湖市境內(nèi)經(jīng)停無為站、南陵站，市民登車后，約半小時(shí)抵達(dá)合肥，3個(gè)多小時(shí)抵達(dá)福州。
在享受高鐵出行暢達(dá)便捷的同時(shí)，也有不少市民為無法直接從市區(qū)搭乘合福高鐵而略感遺憾。記者通過采訪了解到，合福高鐵“繞過”市區(qū)背后更有戰(zhàn)略深意，以其為“先行軍”的“四快四擴(kuò)一加強(qiáng)”鐵路項(xiàng)目，是蕪湖加快打造高鐵網(wǎng)、提升區(qū)域交通樞紐地位的“一盤大棋”。
“繞”出更高的附加值
對(duì)蕪湖來說，合福鐵路沿市區(qū)這一“繞”，“繞”出了更高的附加值。
高鐵對(duì)一座城市的意義，不僅在于方便旅客出行，還有利于帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。合福鐵路在無為、南陵設(shè)站，徹底結(jié)束了這兩個(gè)縣不通火車的歷史。合福鐵路銅陵北站距離繁昌縣城只有25公里，高速僅需10來分鐘。這樣一來，合福鐵路一下子增強(qiáng)了無為、南陵、繁昌3個(gè)縣的對(duì)外聯(lián)系，成為一條充分激發(fā)縣域經(jīng)濟(jì)活力的“大動(dòng)脈”。
假如合福高鐵從市區(qū)過境，一來無為縣將無法設(shè)站，二來會(huì)和另一條高鐵—商合杭鐵路有線位重合。按照高鐵網(wǎng)優(yōu)化布局的原則，蕪湖可能很難再爭(zhēng)取到商合杭鐵路項(xiàng)目。如今的布局，不僅市區(qū)未來有高鐵過境，縣區(qū)也得到最大限度兼顧，是綜合價(jià)值最高的科學(xué)選擇。
進(jìn)一步上升到綜合交通網(wǎng)建設(shè)的高度，合福鐵路的過江通道是銅陵長(zhǎng)江大橋，這座大橋一“腳”落在銅陵，一腳“落”在無為縣高溝鎮(zhèn)。銅陵長(zhǎng)江大橋?qū)⒈毖亟咚倥c即將建成的銅南宣高速連接，填補(bǔ)了無為、南陵兩縣縣城沒有高速公路的空白，也為無為通往江浙、上海等地開辟了高速連接線。
在擁江發(fā)展的蕪湖版圖上，合福鐵路銅陵長(zhǎng)江大橋還和已有的蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋，在建的蕪湖長(zhǎng)江公路二橋、商合杭公鐵大橋，以及年底力爭(zhēng)開工的過江隧道、規(guī)劃建設(shè)的泰山路大橋一起，組建蕪湖市過江通道“集團(tuán)軍”，對(duì)加快蕪湖跨江發(fā)展步伐、形成全域范圍的環(huán)城高速網(wǎng)具有重要意義。
“一盤大棋”分步落子
蕪湖市民無法從市區(qū)車站搭乘合福高鐵直達(dá)北京、福州方向，其實(shí)只是“暫時(shí)的”。
作為區(qū)域鐵路樞紐，蕪湖將新建4條客運(yùn)線路—合福、寧安、皖贛、商合杭，在境內(nèi)呈“十”字交叉。追隨合福高鐵的步伐，按計(jì)劃將于年底通車的寧安鐵路，近日被中國鐵路總公司從“城際”升級(jí)為“客?！保郊{入全國高鐵版圖，行車速度由200公里/小時(shí)提升為250公里/小時(shí)。皖贛新建雙線建設(shè)正酣，商合杭鐵路計(jì)劃于年內(nèi)開工。
未來蕪湖將形成蕪湖站、蕪湖北站(鳩江區(qū)二壩)、灣沚南站、無為站、南陵站、弋江站、繁昌西站“一主六副”的客運(yùn)站格局。屆時(shí)，蕪湖市境內(nèi)除三山區(qū)沒有高鐵站外，所有縣區(qū)都將有自己的高鐵站，方便市民就近從“家門口”登車。
待蕪湖這張高鐵網(wǎng)編織成型后，能緊密連接國家主干網(wǎng)，4小時(shí)車程半徑覆蓋國內(nèi)20余個(gè)省會(huì)城市，市民“無需換乘”即可抵達(dá)全國主要樞紐城市。例如，想去北京、福州方向的市民，既可以從無為站、南陵站搭乘合福高鐵，也可以選擇從市區(qū)的蕪湖站登上商合杭列車，在合肥南站連接京福線后直抵北京?；蛘?，市民可從市區(qū)搭乘商合杭列車，在宣城的跨線聯(lián)絡(luò)樞紐進(jìn)入皖贛線后，在績(jī)溪連上京福，前往福州方向。今年計(jì)劃開工的合安九客專建成后，市民可以搭乘寧安客專，在安慶連上合安九客專后抵達(dá)九江、南昌、武漢等地，線網(wǎng)之間互聯(lián)互通十分便捷。
產(chǎn)業(yè)和城市升級(jí)“推進(jìn)器”
如今，這些在蕪鐵路項(xiàng)目最新進(jìn)展如何？記者了解到，寧安鐵路在蕪湖市境內(nèi)的蕪湖站、弋江站、繁昌西站均已完成內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正在進(jìn)行水電安裝和內(nèi)部裝潢，按計(jì)劃與年底開通的寧安鐵路同步投入使用。皖贛鐵路(蕪宣段)已于2013年底開工建設(shè)，這段線路同時(shí)也是商合杭鐵路的共用線，計(jì)劃于2017年竣工。商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋已于去年底開工建設(shè)，鐵路全線有望于年內(nèi)開工。
除了新建4條客運(yùn)線路外，蕪湖市還將對(duì)寧蕪銅、皖贛、淮南線、蕪宣杭線這4條既有線路實(shí)施電氣化擴(kuò)能改造?！八臄U(kuò)”項(xiàng)目中，淮南線蕪湖至合肥段已于去年開工；蕪宣杭線的蕪湖至喬司段、皖贛線電氣化改造均計(jì)劃年內(nèi)開工；寧蕪銅線已完成可研審查。蕪湖市“貨運(yùn)”鐵路大家庭還新增了一名成員—廬銅鐵路蕪湖段。廬銅鐵路在蕪湖市境內(nèi)長(zhǎng)度51公里，主要經(jīng)過無為縣，線路已于2014年開工建設(shè)。此外，我省規(guī)劃的銅南宣鐵路、北沿江鐵路，未來都計(jì)劃從蕪湖過境，進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局。
圍繞“鐵脈”的蜿蜒拓展，蕪湖的城市總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃等，也和鐵路建設(shè)無縫對(duì)接，使鐵路項(xiàng)目成為產(chǎn)業(yè)和城市升級(jí)的“推進(jìn)器”。例如，全市范圍內(nèi)的10余個(gè)國家級(jí)、省級(jí)開發(fā)區(qū)，都充分利用鐵路過境優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃鐵路專用線或貨運(yùn)站場(chǎng)，促成公、鐵、水多式聯(lián)運(yùn)，滿足裝備制造、材料等大型企業(yè)的運(yùn)輸需求，使產(chǎn)業(yè)布局更加靈活，最大限度地放大鐵路促進(jìn)生產(chǎn)要素和資源配置優(yōu)化的積極效應(yīng)。(蕪湖新聞網(wǎng)蕪湖日?qǐng)?bào))
作者：蕪湖新聞網(wǎng)蕪湖日?qǐng)?bào)
本文來源：中安在線
