洞見(jiàn)車(chē)云菌的本田安全之旅，從日本的單車(chē)道公路說(shuō)起
2015-06-29
上一周，車(chē)云菌到日本參加本田組織的安全之旅活動(dòng)。對(duì)于日系車(chē)的安全性，爭(zhēng)議一直很多，而前往日本參觀本田技研的安全碰撞測(cè)試，并和本田的高工們面對(duì)面交流，確實(shí)是一次難得的機(jī)會(huì)。不過(guò)，在進(jìn)入主題之前，我倒是想先聊聊這幾天在日本感受到的、當(dāng)?shù)氐慕煌ò踩h(huán)境。
高度自律的日本民眾
讓我先從機(jī)場(chǎng)到酒店的公路說(shuō)起。上車(chē)后，我們的大巴開(kāi)上一條限速70公里/小時(shí)的公路（導(dǎo)游說(shuō)是高速，沿途也有類(lèi)似國(guó)內(nèi)服務(wù)區(qū)，但僅70公里/小時(shí)的限速，似乎和高速又掛不上鉤），但這條公路卻是雙向單行線，中間由護(hù)欄隔離，兩側(cè)沒(méi)有應(yīng)急車(chē)道。只是每隔十分鐘左右的路程，會(huì)有一段是單向雙行線。如此狹窄的單行線，萬(wàn)一出現(xiàn)事故，那豈不是直接癱瘓了？
后來(lái)在休息區(qū)和日本導(dǎo)游聊到此事，他表示沒(méi)想過(guò)這個(gè)問(wèn)題……從他的回答可以看出，這應(yīng)該是一個(gè)極小概率事件。但是，如果放在國(guó)內(nèi)，事故似乎隨時(shí)都會(huì)發(fā)生。根據(jù)我的觀察，在這樣的公路上，日本民眾都在老老實(shí)實(shí)的保持車(chē)距（這一點(diǎn)尤其難得），穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)囊?0公里的時(shí)速前進(jìn)。全程我也沒(méi)聽(tīng)到后面的小轎車(chē)“滴滴”我們的大巴（實(shí)際上，即使在市區(qū)，本菌也沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)幾聲車(chē)?yán)嚷暎?，直到在單向雙行線路段才會(huì)超過(guò)客車(chē)。
車(chē)云菌覺(jué)得，是全社會(huì)良好的秩序性，保證了即使在這樣的道路上，交通事故也是小概率事件，在公路設(shè)計(jì)中可以忽略。其秩序性在隨后的高速收費(fèi)站也能看出端倪。
在國(guó)內(nèi)高速收費(fèi)站，你必然會(huì)看到各種不同的車(chē)輛，在應(yīng)急車(chē)道上呼嘯而過(guò)。而在正常車(chē)道內(nèi)，亂竄、插隊(duì)的現(xiàn)象也不少。而在日本，本菌沒(méi)有看到任何一輛車(chē)從后面殺到前面插隊(duì)，整個(gè)隊(duì)伍非常有秩序的前進(jìn)。后來(lái)，我到一個(gè)商場(chǎng)頂樓準(zhǔn)備吃飯，看到他們默默的在各個(gè)餐館門(mén)口排隊(duì)，沒(méi)有叫號(hào)，大家就坐成一排，排到誰(shuí)是誰(shuí)，絲毫也不擔(dān)心被插隊(duì)的情況出現(xiàn)。
這幾件觀察隨小，但卻體現(xiàn)出日本民眾極高的自律性。這種自律，還體現(xiàn)在大街上幾乎找不到任何垃圾，也沒(méi)有看到誰(shuí)在路上刁根香煙的情況。記得本月在重慶舉辦的全球汽車(chē)論壇上，有嘉賓就提到，很多問(wèn)題最終的根源還是在教育上，對(duì)此本菌深以為然。或許也正因?yàn)槿绱?，本田汽?chē)堅(jiān)持在做的一件事，就是交通安全的教育。
不賺錢(qián)的本田安全教育中心
關(guān)于本田安全教育中心，車(chē)云菌在報(bào)道2014年底在北京舉辦的本田技術(shù)大會(huì)時(shí)也曾經(jīng)提到過(guò)，這次去日本可以說(shuō)是親身感受了一把。
在安全駕駛教育中心體驗(yàn)如何在濕滑路面行駛
本田安全駕駛普及本部最早在1970年正式成立，并在隨后的發(fā)展過(guò)程中不斷擴(kuò)大，如今在日本全國(guó)有七家主動(dòng)安全駕駛培訓(xùn)中心，在36個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行了安全駕駛宣傳活動(dòng)。
本田安全教育中心日常的業(yè)務(wù)主要是兩個(gè)方向，第一是面向社會(huì)接受付費(fèi)的安全駕駛培訓(xùn)（只為運(yùn)營(yíng)籌措一部分費(fèi)用，非盈利需求）；另外一方面就是進(jìn)行社會(huì)普及性的公益活動(dòng)。值得注意的是，本田的這一教育中心是一個(gè)非盈利性組織，其主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源是本田資金支持，以及培訓(xùn)合作的收入。
面向不同人群的安全駕駛教育與推廣
在車(chē)云菌看來(lái)，本田從45年前就開(kāi)始關(guān)注交通安全，它所關(guān)注的人，不僅僅是車(chē)內(nèi)駕駛員或者乘客，而是全社會(huì)參與交通活動(dòng)中來(lái)的所有人。做這樣的公益活動(dòng)，并且一做就是45年的堅(jiān)持，很值得我們學(xué)習(xí)。這不僅是其企業(yè)社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)，同時(shí)也強(qiáng)化了本田在民眾心目中的良好形象。
回想到中國(guó)車(chē)企以及其他行業(yè)企業(yè)，社會(huì)責(zé)任感體現(xiàn)在哪里？災(zāi)害時(shí)刻捐款、或在平時(shí)吹吹牛，做做表面文章，這些雖然都能夠在短時(shí)間內(nèi)博得眼球，但實(shí)際上卻顯得有些浮躁了。當(dāng)然，本菌并不是說(shuō)災(zāi)害時(shí)捐款等沒(méi)有必要，而是說(shuō)，如何將企業(yè)和品牌形象的提升，和社會(huì)責(zé)任建設(shè)之間建立起長(zhǎng)期的強(qiáng)聯(lián)系，從而為自己塑造一個(gè)有責(zé)任心的品牌形象？本田的交通教育中心的設(shè)立和發(fā)展，或許就是一個(gè)鮮活的例子。
安全只為人不為車(chē)
自動(dòng)駕駛的時(shí)代還未到來(lái)之前，汽車(chē)的操控依然由人來(lái)完成，因此對(duì)人來(lái)進(jìn)行交通教育，可以理解為一種主動(dòng)安全“設(shè)計(jì)”。那么在被動(dòng)安全上呢？
國(guó)人經(jīng)常以車(chē)在交通事故中的被破壞程度，來(lái)判斷一款車(chē)的安全性。在專(zhuān)業(yè)人士眼里，車(chē)的安全性與人的安全性，其實(shí)并不能劃等號(hào)。但長(zhǎng)期以來(lái)，這樣的錯(cuò)誤觀點(diǎn)，卻一直很有市常其背后的原因，一方面是國(guó)人對(duì)安全性理解不足，另外一方面，在這一錯(cuò)誤觀點(diǎn)之下，有其他車(chē)企在獲利，它們并不希望此觀點(diǎn)被澄清。
而本田對(duì)此似并不以為然，一直一根筋的堅(jiān)持著自己的被動(dòng)安全理念——“你，最珍貴”。這里的“你”，本田解釋是所有參與交通的人，但不包括車(chē)本身。
在這樣的基礎(chǔ)上，本田開(kāi)發(fā)出了ACE車(chē)身架構(gòu)，主要出發(fā)點(diǎn)是乘員艙的安全。為了在行人保護(hù)上做到更加出色，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前保險(xiǎn)杠、前格柵等零部件的材料選用和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，進(jìn)行著不斷的測(cè)試與優(yōu)化。
實(shí)際上，其他車(chē)企在被動(dòng)安全上的研發(fā)，也是依照相同的法律法規(guī)在進(jìn)行，基本方法與本田并無(wú)二致。也從來(lái)沒(méi)有什么法規(guī)，要求在交通事故碰撞中，汽車(chē)本身的損傷要被控制。所以，那些借他人之口來(lái)說(shuō)自己的車(chē)本身也很安全的車(chē)企和產(chǎn)品，其實(shí)是在渾水摸魚(yú)。
東本思鉑睿與廣本奧德賽的40%偏置碰，碰撞后兩車(chē)四門(mén)均可正常打開(kāi)
為了體現(xiàn)本田的安全理念，他們?cè)诒咎锛佳袨槲覀冋故玖藘蓚€(gè)碰撞試驗(yàn)，來(lái)說(shuō)明其在被動(dòng)安全研發(fā)上的努力方向。一是行人保護(hù)碰撞測(cè)試，二是國(guó)產(chǎn)思鉑睿與奧德賽的40%偏置對(duì)碰，兩車(chē)時(shí)速分別為50Km/h。
本田技研的碰撞測(cè)試中心建于2000年，能夠進(jìn)行多角度的法規(guī)測(cè)試以及車(chē)車(chē)碰撞。從基礎(chǔ)硬件上來(lái)看，如今很多車(chē)企也已經(jīng)具備了相似的碰撞測(cè)試能力，那么本田與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的優(yōu)勢(shì)又體現(xiàn)在何處？本田技研的負(fù)責(zé)人告訴車(chē)云菌，這主要體現(xiàn)在試驗(yàn)測(cè)試精度以及分析方法的差異上。
本田技研的碰撞測(cè)試的距離偏置誤差在10毫米左右，速度誤差在+-(0.2-0.3)Km/h之間，法規(guī)要求車(chē)速是+-1Km/h。另外，在碰撞試驗(yàn)過(guò)程中，碰撞測(cè)量點(diǎn)的密度也有所不同。本田稱(chēng)，其他廠家的點(diǎn)分布間隔普遍為125毫米，本田試驗(yàn)的點(diǎn)位分布為61.5毫米。點(diǎn)位分布密集一倍，對(duì)碰撞過(guò)程中的零部件的受力情況就能有更加清晰的認(rèn)識(shí)，對(duì)汽車(chē)被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)意義就會(huì)更強(qiáng)。
本田技研每年都要進(jìn)行800-1000車(chē)次的碰撞測(cè)試，無(wú)論是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)還是工程師的經(jīng)驗(yàn)上都在不斷積累。通過(guò)這些數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，本田擁有自己的對(duì)碰撞測(cè)試的分析方法，有助于以更快的速度研發(fā)出想要的碰撞水平，同時(shí)在技術(shù)上也能夠保持對(duì)法規(guī)的緊隨甚至超越。
車(chē)云菌認(rèn)為，堅(jiān)持只關(guān)注人而不是車(chē)的安全性，本田是對(duì)的。雖然在現(xiàn)階段的中國(guó)有可能會(huì)吃虧，但認(rèn)真做正確的事，必是長(zhǎng)久之道。
扣細(xì)節(jié)，前防撞鋼梁什么材料好？
在思鉑睿與奧德賽對(duì)碰結(jié)束之后，車(chē)云菌還與負(fù)責(zé)對(duì)碰安全的負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)聊了聊，其中就提到一個(gè)國(guó)內(nèi)關(guān)注安全的用戶非常關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題：奧德賽用的前防撞梁是雙層鋼板的，而思鉑睿是鋁合金加泡沫填充的。另外，在測(cè)試場(chǎng)還放了一輛之前做過(guò)碰撞的日版雅閣測(cè)試車(chē)，使用的也是雙層鋼板。那么，為何會(huì)有這兩種不同的設(shè)計(jì)，泡沫的加入又起到什么作用呢？
負(fù)責(zé)人告訴車(chē)云菌，糾結(jié)前防撞梁是鋼板還是鋁合金板，其實(shí)并無(wú)意義。因?yàn)闊o(wú)論是何種材料，在碰撞強(qiáng)度上都會(huì)得到保證。這種保證的方式，有可能會(huì)通過(guò)材料本身的性能來(lái)達(dá)到，也有可能通過(guò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)車(chē)云菌的觀察，思鉑睿的前防撞梁鋁合金版外部有收縮結(jié)構(gòu)，內(nèi)部也設(shè)計(jì)有加強(qiáng)筋來(lái)提高強(qiáng)度。
而思鉑睿之所以采用鋁合金和泡沫的材料選擇，主要是考慮前后軸配重的需要。而泡沫的主要作用，是為了讓安裝在縱梁和前防撞鋼梁之間的安全氣囊觸發(fā)傳感器能夠正常工作，而并不是國(guó)內(nèi)很多人認(rèn)為的“無(wú)良簡(jiǎn)配——用泡沫來(lái)代替鋼板”的錯(cuò)誤認(rèn)知。
車(chē)云小結(jié)：
其實(shí)在安全性上，本田還有一些內(nèi)容在本次安全之旅中未充分體現(xiàn)，這主要集中在一些主動(dòng)安全裝備上，只在內(nèi)容接受時(shí)提到。相對(duì)于被動(dòng)安全的設(shè)計(jì)，車(chē)云菌更加關(guān)注主動(dòng)安全裝備。比如預(yù)碰撞警示及自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，它能夠有效的避免追尾，從源頭為被動(dòng)安全的設(shè)計(jì)減壓。再比如LaneWatch盲區(qū)顯示、自動(dòng)跟車(chē)等技術(shù)，都會(huì)給汽車(chē)被動(dòng)安全性的設(shè)計(jì)帶來(lái)巨大改變。
主被動(dòng)安全的配合，將是未來(lái)汽車(chē)安全的主流。并且車(chē)云菌認(rèn)為，主動(dòng)安全的發(fā)展速度，將會(huì)遠(yuǎn)高于被動(dòng)安全的發(fā)展速度。
