鹽城接入全國高鐵網(wǎng)
2015-06-29
“鹽城第一條高鐵年底開建１這是6月26日從在鹽召開的徐宿淮鹽鐵路可研評估會上傳出的喜訊；與此同時，鹽城至海安高速鐵路規(guī)劃也正在積極協(xié)調當中，鹽城正闊步邁入高鐵時代。這些令人欣喜的成績，離不開鹽城市委、市政府付出的巨大努力。正是鹽城干群搶抓機遇，努力爭取，鹽城鐵路才能順利快速地接入全國高鐵網(wǎng)。
從“徐宿淮”到“徐宿淮鹽”，鹽城將擁有首條高鐵
從“徐宿淮”到“徐宿淮鹽”，背后的爭取過程可謂一波三折。據(jù)了解，徐宿淮鹽這條鐵路在最初規(guī)劃時并不經(jīng)過鹽城。
2008年，徐州、宿遷、淮安三市聯(lián)合委托中鐵第五設計院進行徐宿淮鐵路方案的研究。當時，省里的計劃上并沒有鹽城。市鐵路辦主任潘進山向記者介紹說：“當時的徐宿淮鐵路計劃并不是高鐵，但我們認識到這一鐵路對于鹽城鐵路發(fā)展的機遇和重要性，就及時向市委、市政府匯報，建議擠上這班車?！?br />
“鹽城鐵路發(fā)展明顯低于全國、全省平均水平，線路里程少、等級低，僅有一條普速鐵路，與外界聯(lián)系相當不便，明顯制約區(qū)域的加快發(fā)展?！笔形⑹姓煌Ｏ蚴∥?、省政府及相關部門打報告，2011年，省發(fā)改委和省鐵路辦在充分調研的基礎上，將方案研究范圍延長至鹽城，稱“徐宿淮鹽城際鐵路”。鹽城第一次沾上這條鐵路的邊。
而在淮安至鹽城段的技術標準上，一度出現(xiàn)“對新長鐵路復線電化改造，設計時速160公里/小時”的意見。為此，市委、市政府多次向省委、省政府及中國鐵路總公司等部門匯報，闡明淮安至鹽城段采用高鐵標準的必要性以及鹽城人民對高鐵的期盼。2014年12月8日，江蘇省鐵路辦致函中國鐵路總公司，就徐宿淮鹽鐵路淮安至鹽城段投資比例問題明確了意見。2月12日，國家發(fā)改委下發(fā)《國家發(fā)展改革委關于新建徐州至淮安至鹽城鐵路項目建議書的批復》（發(fā)改基淳2015】282號文件），同意新建徐宿淮鹽高鐵方案。線路自京滬高鐵徐州東站引出，經(jīng)睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖，終至鹽城，正線全長314公里。技術標準為高速鐵路、雙線、電力牽引，時速達到250公里以上。
多年的努力終于有了回報，這是鹽城境內真正意義上的第一條“高鐵”，徐宿淮鹽鐵路計劃于今年底開工建設。我市已經(jīng)超前謀劃、有序開展征收安置調研，推進拆遷群眾先安置，工廠企業(yè)早搬遷，爭取實現(xiàn)零過渡，為徐宿淮鹽鐵路在鹽城開工創(chuàng)造良好的外部條件。
積極推進鹽城至海安第二條高鐵，主動接軌“通蘇嘉”
通蘇嘉城際鐵路起自南通，經(jīng)蘇州至嘉興，計劃2016年開工，時速為250公里。通蘇嘉城際鐵路將貫通南通、蘇州、嘉興三市，北與徐鹽通城際、寧通城際鐵路相接，南與滬杭客專、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際鐵路相連，對促進長三角社會經(jīng)濟一體化，加強長三角南翼環(huán)杭州灣城市群與北翼蘇北及蘇錫常都市圈聯(lián)系，加快形成沿海鐵路通道建設等具有重要意義。因此，以高速鐵路的標準接入通蘇嘉城際鐵路，則可以同時連接大上海和杭州灣，這對于鹽城來說意義非凡。
而南通北接鹽城這一段，原打算對目前新長鐵路鹽城至海安段進行電氣化復線改造，即從目前的單線變成雙線，從目前的非電力改成電力牽引，時速從目前的120公里增加到200公里，遠非高鐵標準?！叭绻褂秒姎饣瘡途€改造的方式，由于是客貨共線，雖然號稱時速能達到200公里，但真正運行起來速度卻要差上一截。在舊線路上改造，效果畢竟不會很理想?！笔需F路辦副主任楊華告訴記者，鹽城市領導意識到，只有用鹽通蘇嘉城際高鐵替代“鹽城—海安電氣化復線改造工程”，才能打通鹽城至南通段鐵路的快車道。
經(jīng)過多方努力和爭取，今年4月份，鹽城至海安段鐵路預可研評審結束，目前初測工作接近尾聲，即將開展項目可研前期各項工作。同時，鹽城和南通市政府已聯(lián)合向省政府行文，懇請省里協(xié)調鹽城至海安段鐵路按照客運專線標準建設，不低于徐宿淮鹽鐵路的技術標準建造（時速為250公里），并一次性地延伸建設到南通，力爭項目于2016年開工，建設工期3.5年。
“爭取鹽通蘇嘉是2015年鹽城鐵路工作的重中之重。”市鐵路辦工作人員說，“滬通鐵路跨江大橋將是整個沿海鐵路大動脈的節(jié)點，它已于去年2月28日開工建設,工期5年左右，我們爭取的目標是至少讓鹽通蘇嘉與滬通大橋同步竣工并投入使用?！?br />
