上海：15號線工程獲批2020年建成
2015-06-24
備受關(guān)注的上海軌交15號線終于拿到“準(zhǔn)生證”。
昨日，從上海市發(fā)改委傳出消息，為改善上海市西部地區(qū)南北向交通，支撐重點地區(qū)開發(fā)建設(shè)，已批復(fù)軌交15號線工程可行性研究報告，這也意味著15號線將正式進入工程前期施工準(zhǔn)備的階段。按照計劃，2020年12月有望建成并通車試運營。
該項目北起寶山顧村公園站，南至閔行紫竹高新區(qū)站，縱貫寶山、普陀、長寧、徐匯、閔行5區(qū)，全長42.3公里，新建車站30座采用6節(jié)編組A型車。
值得一提的是，15號線初期配車數(shù)量達到了54列，超過了之前的7號線、16號線等線路的配車數(shù)，顯然上海地鐵方面已經(jīng)意識到15號線開通后可能帶來的客流量，以避免人多擁擠帶來的尷尬。
高配：初期配車54列
據(jù)了解，由于往往會考慮到新線路的客流培育需要一定的時間，因此在新線路建設(shè)時，初期購買的列車數(shù)量一般不會很多。但近年來上海地鐵的客流量上升很快。
上海地鐵方面的相關(guān)資料顯示，2011年工作日日均客流量超過了500萬，此后幾年幾乎每年以100萬的數(shù)量遞增，今年以來工作日日均客流量基本穩(wěn)定在900萬以上，到今年年底，隨著12號線西段、13號線一期和二期（部分）等線路的開通，明年有望工作日客流超過1000萬。
隨著客流量的快速上升，也使一些線路（段）車輛配置數(shù)量捉襟見肘。3號線北段由于車輛有限，間隔時間長達15分鐘，成為上海地鐵中間隔時間最長的運行區(qū)段。直到今年新購列車的到來，預(yù)計到7月底3號線北段早晚高峰的運行間隔將縮短至10分鐘，年內(nèi)將有望實現(xiàn)3號線北段間隔進一步縮至7-8分鐘的目標(biāo)。此前，上海地鐵也宣布將對1、2、7號線等線路增加配車，以增加運能。
而反觀最近新批的一些新線，配車數(shù)量已經(jīng)有了明顯提高。上海軌交15號線42公里，配車達54列，而公里數(shù)相近的7號線只有42列(最近已再次增購)。
此外，軌交14號線初期配置為49列8節(jié)編組A型車，18號線初期配車為50列6節(jié)編組A型車。業(yè)內(nèi)人士表示，一次性進行大數(shù)量列車采購將會成為趨勢，也符合特大城市的地鐵建設(shè)適當(dāng)超前的理念。
今年10月全面開工
根據(jù)此次公開的《關(guān)于上海市軌道交通15號線工程可行性研究報告的批復(fù)》，15號線線路全長42.3公里，設(shè)車站30座。新建元江路車輛段和陳太路停車場，設(shè)主變電所3座，控制中心設(shè)在上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營調(diào)度管理大樓。車輛采用6節(jié)編組A型車，初期配車54列/324輛。
此前公布的相關(guān)信息則顯示，15號線均為地下線，設(shè)30座地下車站，平均站間距1.44公里。分別為顧村公園站、錦秋路站、豐翔路站、南大路站、祁安路站、古浪路站、武威東路站、上海西站站、銅川路站、梅嶺北路站、大渡河路站、長風(fēng)公園站、天山路站、古北路站、姚虹路站、吳中路站、桂林路站、桂林公園站、上海南站站、百色路站、羅秀路站、朱梅路站、景洪路站、虹梅南路站、景西路站、曙建路站、雙柏路站、元江路站、永德路站和紫竹高新區(qū)站。
按照相關(guān)計劃，15號線將于2015年10月全面開工，2020年12月建成通車試運營。
此前上海市曾公布“十二五”軌道交通規(guī)劃新建項目，其中包括15號線的獲批，也標(biāo)志著上海“十二五”軌交建設(shè)項目的審批工作全部完成。
5號線南延伸（東川路站-南橋新城站）、8號線三期（沈杜公路站-匯臻路站）、9號線三期東延伸（楊高中路站-曹路站）、10號線二期（新江灣城站-基隆路站）、13號線（南京西路站-張江路站）、14號線（封浜站-桂橋路站）、15號線（顧村公園站-紫竹高新區(qū)站）、18號線（長江南路站-航頭站）等9條新線（段）相繼投入建設(shè)施工。
