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環(huán)渤海港口煤炭貨源競爭加劇

2015-06-24　

        受經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、下游需求不振等因素影響，今年以來，北方沿海港口合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。此外，港口和鐵路運(yùn)力提高較快，對于環(huán)渤海港口來說，這意味著煤炭貨源競爭加劇。

        煤炭發(fā)運(yùn)能力提高

        今年，環(huán)渤海各大港口煤炭發(fā)運(yùn)能力繼續(xù)提高。其中，秦皇島港現(xiàn)有生產(chǎn)泊位48個(gè)，煤炭最大發(fā)運(yùn)能力超過2.4億噸，去年，實(shí)際發(fā)運(yùn)煤炭2.37億噸。

        曹妃甸港區(qū)設(shè)計(jì)能力達(dá)5000萬噸的煤二期碼頭將于7月份試投產(chǎn)，預(yù)計(jì)兩年后，曹妃甸港區(qū)煤炭年設(shè)計(jì)能力將達(dá)2.5億噸，與目前的秦皇島港煤炭運(yùn)能相當(dāng)，去年，曹妃甸港累計(jì)完成煤炭吞吐量7573萬噸，同比減少286萬噸。

        京唐港區(qū)方面，老港區(qū)設(shè)計(jì)運(yùn)煤能力為2500萬噸；國投京唐港年設(shè)計(jì)能力5000萬噸，去年，京唐港區(qū)累計(jì)完成煤炭吞吐量8123萬噸，同比減少52萬噸。京唐老港目前正在建設(shè)的新煤碼頭已接近尾聲，將新增裝船能力3600萬噸。

        黃驊港目前煤炭年設(shè)計(jì)能力達(dá)1.83億噸，去年完成煤炭吞吐量1.37億噸，同比增加523萬噸。后續(xù)工程建設(shè)方面，黃驊港正在規(guī)劃建設(shè)1億噸的煤五期工程。

        天津港目前煤炭年運(yùn)行總能力8500萬噸，去年完成煤炭吞吐量7837萬噸，同比增長1352萬噸。后續(xù)工程建設(shè)方面，天津港準(zhǔn)備在南疆港區(qū)建設(shè)神華煤二期工程，年設(shè)計(jì)能力3500萬噸。

        受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排、清潔能源替代等因素影響，沿海地區(qū)煤炭總體需求增幅將放緩，在下游需求不振，而港口發(fā)運(yùn)能力增加的情況下，整個(gè)北方港口煤炭發(fā)運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下游實(shí)際需求水平。數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國發(fā)煤港口累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭6.57億噸，同比增加1220萬噸，增幅為1.8%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，沿海煤炭運(yùn)輸能力將繼續(xù)保持供大于求的格局，環(huán)渤海港口對貨源和運(yùn)力的競爭日益激烈。

        同質(zhì)化競爭激烈

        業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，除電煤階段性搶運(yùn)期間煤價(jià)和海運(yùn)費(fèi)會(huì)出現(xiàn)企穩(wěn)或小幅上漲外，今年其他時(shí)間里，預(yù)計(jì)煤價(jià)和海運(yùn)費(fèi)將保持低位徘徊，北方港口煤炭發(fā)運(yùn)量甚至可能出現(xiàn)負(fù)增長。

        當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，工業(yè)產(chǎn)能過剩，房地產(chǎn)市場持續(xù)降溫，用電增速下降；節(jié)能減排和環(huán)保壓力加大，能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命快速推進(jìn)，核電、水電運(yùn)行將實(shí)現(xiàn)新的突破，以及《重點(diǎn)地區(qū)煤炭消費(fèi)減量替代管理暫行辦法》的出臺，促使今年沿海地區(qū)煤炭需求增幅放緩。

        今年1—4月份，北方港口合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭1.95億噸，同比減少2100萬噸，即使5—6月份恢復(fù)正增長，預(yù)計(jì)上半年北方港口下水煤炭同比仍會(huì)減少。

        去年，煤炭市場運(yùn)行低迷，進(jìn)口煤強(qiáng)勢沖擊國內(nèi)市場，沿海煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)需求增速下滑。另受需求下降和蒙冀鐵路建設(shè)滯后影響，曹妃甸港區(qū)運(yùn)能不能充分發(fā)揮，國內(nèi)港口煤炭運(yùn)輸格局變化不大。由于需求不足，市場低迷，港口間同質(zhì)化競爭日益激烈。

        今年，盡管環(huán)渤海港口中的曹妃甸港區(qū)、京唐老港、黃驊港的煤炭中轉(zhuǎn)能力有所增加，且年底有蒙冀鐵路線投入運(yùn)營，但我國鐵路運(yùn)輸格局未發(fā)生變化。其中，大秦線運(yùn)距最短、效率最高、周轉(zhuǎn)最快、競爭力最強(qiáng)，仍是“西煤東調(diào)”的最佳選擇。神朔黃鐵路是神華集團(tuán)礦路港航電一體化經(jīng)營的一部分，朔黃線主運(yùn)神華旗下神府、東勝、準(zhǔn)格爾地區(qū)煤炭，具有運(yùn)距近、煤質(zhì)優(yōu)良的特點(diǎn)；其他新建鐵路線如蒙冀鐵路投產(chǎn)后，將成為大秦線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后煤炭外運(yùn)的有益補(bǔ)充，曹妃甸煤港將優(yōu)先受益。

        環(huán)渤海港口中，京唐老港主要依托遷曹線的支線灤港線供煤，煤炭運(yùn)量主要來源于大秦線和京秦線；天津港主要依靠黃萬線運(yùn)輸神華和內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭，大秦線分流量并不大；曹妃甸港區(qū)煤炭主要來源于大秦和未來的蒙冀這兩條鐵路專線，但今年仍依靠遷曹線分流大秦線貨源。

        沿海港口煤炭貨源集港能力的提升只能依靠現(xiàn)有大秦線、朔黃線挖潛增量。因此，環(huán)渤海港口的擴(kuò)能建設(shè)和相繼崛起，將導(dǎo)致環(huán)渤海港口運(yùn)能高于下游實(shí)際需求，各大港口對優(yōu)質(zhì)暢銷煤種以及有限客戶的競爭將更為激烈。

        

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