建設(shè)大廣海灣經(jīng)濟區(qū)是江門市抓住港珠澳大橋開通機遇、推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重大舉措。正是隨著港珠澳大橋建設(shè)，并對接上西部沿海高速，讓3000多平方公里的大廣海灣，從“風(fēng)頭水尾”之地，變成了“龍頭鳳尾”的風(fēng)水寶地，成為了港珠澳地區(qū)輻射珠江西岸和粵西地區(qū)的重要通道，并迎來了發(fā)展的契機。
未來，港珠澳大橋——西部沿海高速、深中通道——中開高速、臺恩高速——黃茅海通道，將形成橫跨大廣海灣的三條東西向大通道，奠定大廣海灣在廣東珠江東西兩岸協(xié)同發(fā)展，以及珠三角輻射粵西的重要地位。
除了東西方向的交通，在南北方向，也將有多條通道打通至大廣海灣，將大廣海灣與江門市區(qū)、廣佛都市圈等內(nèi)陸腹地聯(lián)系到一起。其中，最受矚目的是全長123公里的江門大道，此外還有鶴開高速——開臺高速、江肇高速南延線——高欄港高速北延線、新臺高速等高速公路，將構(gòu)成四條南北向通道，從北至南貫穿至大廣海灣。
三橫四縱的高快速公路交通網(wǎng)，為大廣海灣構(gòu)建起內(nèi)通外聯(lián)的快進快出通道，不僅將實現(xiàn)對接珠三角和珠江西岸有機融合的交通網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)，還將為未來撐開發(fā)展的架構(gòu)，打通制約發(fā)展的交通脈絡(luò)。
東西方向
對接深港澳 輻射粵西和大西南
港珠澳大橋+西部沿海高速
大廣海灣經(jīng)濟區(qū)位于我市東南部的沿海沿江地帶，東接珠海、澳門，西接粵西，南面南海，北接新會、臺山、開平內(nèi)陸腹地。由銀湖灣、廣海灣、鎮(zhèn)海灣三灣組成，地域狹長，海岸線長414.8公里，占全省的十分之一。
如果單單就這樣的位置條件來看，大廣海灣的條件并不優(yōu)越，因為周邊對接的城市無論是珠海、澳門，還是江門市區(qū)，輻射帶動能力都有限，加之本身又已是交通末梢，因此雖然改革開放30多年過去了，但這一區(qū)域開發(fā)強度僅為5%，保留了大片可以大規(guī)模開發(fā)的土地資源。
然而，隨著港珠澳大橋的建設(shè)，大廣海灣即將迎來屬于自己的時代。港珠澳大橋為國高網(wǎng)“珠江三角洲地區(qū)環(huán)線（又稱珠三角環(huán)線高速）”中的重要組成部分，其建設(shè)使香港、深圳、東莞、廣州、佛山、江門、中山、珠海、澳門等城市連接成閉合的三角型快速陸路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，從而明顯提高港澳及珠三角城市間的連接度和通達度。
五邑大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任劉志堅教授表示，從某種意義上說，江門將從原來開環(huán)中的末端變成閉環(huán)中的節(jié)點，江門與港澳及珠三角的融合更加密切。
特別是港珠澳大橋，在珠海對接上西部沿海高速，在大廣海灣地區(qū)，形成了一條直通粵西的大通道，使大廣海灣從之前“前不著村,后不著店”的邊緣區(qū)位，一下子變成了珠三角通往粵西和祖國大西南地區(qū)的必經(jīng)之路，勢必迎來前所未有的發(fā)展機遇。
深中通道+中開高速
除了港珠澳大橋，目前橫跨珠江口，將珠江東西兩岸連接起來的大型交通工程，還有深中通道。而對江門，對大廣海灣來說，這個工程建設(shè)的重大意義在于，深中通道將對接計劃今年開工的中開高速，使得這兩大工程構(gòu)成的通道，成為我市一條貫穿珠江東西兩岸的“黃金通道”。
根據(jù)環(huán)評公示書，深中通道起點位于深圳市寶安區(qū)西鄉(xiāng)黃鶴互通，與機荷高速對接，終點在中山港口鎮(zhèn)新隆立交，與中江高速對接。推薦方案路線全長約51公里，全線擬采用雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100公里/小時。
中開高速主線起于中山市南朗橫門島，與深中通道以立交形式相接。之后中開高速一路向西，先后經(jīng)中山市東區(qū)、南區(qū)、大涌，新會區(qū)大鰭睦洲、三江、雙水、羅坑，臺山市大江、水步、白沙，開平市赤坎、塘口，恩平沙湖等鎮(zhèn)，終點接開陽高速公路，并與鶴開高速公路對接。
從走向上看，中開高速主要經(jīng)過大廣海灣的銀洲湖區(qū)域。這條通道打通之后，將帶來巨大的輻射作用。不但在完善珠江口西岸高速公路網(wǎng)絡(luò)、加快銀洲湖開發(fā)中發(fā)揮重要作用，而且對提升江門作為廣佛、深港澳兩大經(jīng)濟龍頭輻射粵西及大西南“一傳一接”的戰(zhàn)略地位起到重要作用。同時正研究將中開高速進一步西延至陽江，對接汕湛高速。將來，從我市到深圳可走中開高速經(jīng)深中通道，直接跨越寬闊的珠江口，直達深圳寶安區(qū)，比現(xiàn)在繞行東莞虎門大橋的線路，至少縮短一半的車程。屆時，從江門前往深圳的行車時間只需一個半小時左右。
五邑大學(xué)劉志堅教授認(rèn)為：深中通道建成后，中山、江門及珠海北部地區(qū)的市民，可通過中開高速等進入深中通道，并抵達香港，走這條線路和走港珠澳大橋的距離差不多，而且利用港深原來成熟的關(guān)境管理，中開高速對接深中通道后甚至可能比港珠澳大橋更加便捷。
臺恩高速+黃茅海通道
雖然港珠澳大橋和西部沿海高速，在大廣海灣全境形成了一條東西向的交通主干道，但是因為西部沿海高速均是沿著海岸線建設(shè)，而大廣海灣區(qū)域海岸線長，這導(dǎo)致西部沿海高速線路有點曲折。特別是在大廣海灣的銀湖灣出?？?，即黃茅海區(qū)域，從粵西過來的物流要繞一個大彎，才能抵達珠海的高欄港，但如果有跨黃茅海通道的話，將至少縮短近1倍距離，來回相差約60公里。
在大廣海灣基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃編制過程中，有專家就指出，大廣海灣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)進一步考慮與港澳的對接，以承載港珠澳大橋開通帶來的人流、物流，同時還要利用大廣海灣港口、交通等優(yōu)勢，強化對大西南的輻射，其中跨黃茅海通道是未來對廣海灣構(gòu)建粵港澳重大合作平臺的關(guān)鍵性支撐通道。
而跨黃茅海通道從珠海連接到了臺山，對接上西部沿海高速之外，還計劃對接規(guī)劃的臺恩高速公路，在大廣海灣形成另一條東西向交通“大動脈”。
記者了解到，臺恩高速公路初步路線方案途經(jīng)恩城、金雞、赤水、三合、臺城，穿越古兜山脈，向東承接港珠澳大橋輻射。
臺恩高速公路的建設(shè)有著重要的意義。一是將加強恩平、開平和臺山三市之間的聯(lián)系，從恩城出發(fā)至廣海灣的里程約63公里，極大縮短區(qū)域間的距離，將有利于區(qū)域間物流集散，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。二是臺恩高速公路往東順延接規(guī)劃的黃茅?？绾Ｍǖ?，與珠海洪灣至高欄港高速、西部沿海高速共同構(gòu)筑一條港澳——大廣海灣——粵西的最為順直的橫向通道，是對接港珠澳大橋最便捷、最快速的路線。三是往西順延接規(guī)劃的恩平至陽春高速也完善了與西部城市的高速路網(wǎng)絡(luò)連接，加強鄰近地區(qū)的聯(lián)系。
