粵贛高速匝道垮塌續(xù)：貨車為利益超載成公路夢魘
2015-06-21
■涉事貨車上的貨物散落一地，昨日現(xiàn)場的清運工作仍在進行中。新快報記者孫毅/攝
省交通廳技術(shù)專家調(diào)查組已抵現(xiàn)場，最終結(jié)論將以詳細調(diào)查后的結(jié)果為準(zhǔn)
粵贛高速河源段城南站出口匝道橋19日凌晨發(fā)生橋面垮塌，造成4輛貨車墜落一死4傷的慘劇(詳見本報昨日A03、A04版報道)。事后，經(jīng)事故調(diào)查組初步認(rèn)定，多輛涉事貨車嚴(yán)重超載，將橋面壓垮。
昨日，廣東省高速公路有限公司方面介紹，由于事發(fā)橋面無監(jiān)控，事發(fā)時有幾輛貨車行駛于垮塌橋面，以及涉事貨車究竟超載多少的問題，仍需進一步調(diào)查。
■統(tǒng)籌:新快報記者王呂斌
■采寫:新快報記者許力夫牟曉翼王呂斌
動態(tài)
涉事貨車具體載重仍在核實
昨日下午，對于有關(guān)出事匝道橋質(zhì)量的質(zhì)疑，廣東省高速公路有限公司有關(guān)工作人員表示，在前天的通報中對于事故原因只是一個初步判斷，懷疑是4輛貨車超載所致，因為從4輛貨車的貨廂容積，以及傾瀉在地的大量瓷土體積等現(xiàn)場情況來看，出事的4輛貨車有明顯的超載情況。目前，現(xiàn)場清運人員正在對散落的瓷土裝袋稱重，但總重量還需要進一步統(tǒng)計。
除了貨車超載的原因外，交警還在調(diào)查貨車有否在橋上發(fā)生過碰撞，因為如果發(fā)生過對橋梁橫向撞擊，則很容易引發(fā)橋面垮塌。而對于有目擊者稱，垮橋時橋面上只有3輛貨車，第4輛貨車是直接從斷口墜落的說法，廣東省高速公路有限公司的相關(guān)工作人員表示，由于事發(fā)橋面附近沒有監(jiān)控錄像，所以事發(fā)瞬間的經(jīng)過還原，還需要大量查證。
目前，事故調(diào)查組正在對事故原因等具體情況開展調(diào)查，最終的結(jié)論都會以詳細調(diào)查后的結(jié)果為準(zhǔn)。另據(jù)昨日從事故現(xiàn)場反饋的消息，現(xiàn)場的清運工作仍在進行中。
省交通廳成立技術(shù)專家調(diào)查組
由省交通運輸廳牽頭成立的技術(shù)專家調(diào)查組成員已于6月19日晚全部到達事故現(xiàn)場開展事故原因調(diào)查工作。
據(jù)了解，事故技術(shù)專家調(diào)查小組由來自于省交通運輸廳、省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站、河源市交通運輸局等單位的有關(guān)技術(shù)專家組成。為保障對事故原因調(diào)查的客觀性，省交通運輸廳還專門邀請了中交公路規(guī)劃設(shè)計院的技術(shù)專家參與技術(shù)專家調(diào)查組，對事故原因進行調(diào)查分析。同時，委托第三方機構(gòu)對原橋梁設(shè)計方案進行復(fù)核驗算，并根據(jù)事故實際荷載，對垮塌橋梁承載能力進行結(jié)構(gòu)驗算分析和評估。
通報稱，目前，項目公司已委托設(shè)計單位進行橋梁修復(fù)設(shè)計，預(yù)計橋梁修復(fù)工期需要6個月左右。據(jù)了解，事發(fā)匝道橋由廣東粵贛高速公路有限公司投資建設(shè)和經(jīng)營管理，設(shè)計單位為鐵道第二勘測設(shè)計院，施工單位為廣東省長大公路工程有限公司。工程監(jiān)理單位為廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司。
新政
貨車走高速將完全實行計重收費
據(jù)了解，廣東省高速公路將于6月26日零時起實施貨車完全計重收費。廣東省當(dāng)前實施的是“車型+計重”的組合式計重收費模式，即是對車輛正常裝載部分(含超限30%以內(nèi))按車型分類進行收費，對超限30%以上部分才按重量進行加收。
完全計重收費是以實地測量的車貨總重量為依據(jù)計重收取車輛通行費(不含委托高速公路代收的普通收費公路通行費次票)，收費標(biāo)準(zhǔn)以元/噸·公里為單位。四車道高速公路基本費率為0.09元/噸·公里、六車道以上高速公路基本費率為0.12元/噸·公里。編輯：健龍
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新快調(diào)查
貨車為利益嚴(yán)重超載成高速夢魘
粵贛高速出口匝道橋坍塌事故發(fā)生后，新快報記者采訪了多名交通和道路專家，他們認(rèn)為目前由于珠三角城市出于環(huán)保的需要，多對貨車實行限行禁行措施，所以高速公路和國道省道，已經(jīng)成為貨車的“避風(fēng)港”。但超載貨車對于高速公路路面的破壞，已經(jīng)成為第一大安全隱患。
廣州:多路段橋梁曾受超載車摧殘
在廣州市區(qū)，白天已經(jīng)很少能見到大貨車的身影，這主要是依賴2007年開始實施的限貨令，現(xiàn)在限貨令范圍已經(jīng)擴大到整個白天，范圍擴大到環(huán)城高速以內(nèi)的區(qū)域。但在2007年之前，貨車尤其是超載貨車，曾對廣州各主要橋梁、高架路造成過大面積嚴(yán)重的破壞。
曾受超載車破壞的路段主要有東濠涌高架、內(nèi)環(huán)路、鶴洞大橋、廣州大橋、丫髻沙大橋、洛溪大橋、北環(huán)高速等。這些高架橋和大橋全部先后出現(xiàn)過路面坑洼、分層斷裂、路面移位等嚴(yán)重安全隱患，其中北環(huán)高速曾經(jīng)因此大修過長達五個月的時間。由于貨車超載嚴(yán)重，不少路段的大修時間已經(jīng)短于設(shè)計年限，有的甚至縮短一半以上。
原因:利益驅(qū)使超載車屢禁不止
廣州市區(qū)情況比較理想，但在廣州周邊乃至全省，超載貨車屢禁不止。交警部門反映，珠三角地區(qū)高速公路超載貨車現(xiàn)象仍頻，超載100%以上的嚴(yán)重交通隱患時有發(fā)生。
但是對于貨車司機來說，卻有著“不超載不賺錢”的苦衷，可以說超載完全是由利益驅(qū)使所致。按照貨運市場的運作機制，一名貨車司機的凈利潤，是總運輸費減去路橋費、燃油費、貨運公司分成(類似出租車“份子錢”)后的剩下部分。其中被減的三項均固定不變，唯一可以更改的只能是通過多拉多跑，力爭提升賺取運輸費的頻率。而如果按照正常的裝載量運輸，在路橋費和燃油費均高居不下的前提下，結(jié)果基本就是虧本。
另一方面，由于有運輸大型貨運需求的地方，基本都在監(jiān)管不嚴(yán)的城鄉(xiāng)接合部，導(dǎo)致黑車層出不窮。一輛黑車的報價，很可能只有正規(guī)車的六至七成，導(dǎo)致正規(guī)車合法經(jīng)營反而會虧損的怪狀。
擔(dān)憂:計重收費能否成為治超利器
根據(jù)交通專家的分析，超載50%的車輛對柔性路面(柏油路面)的損壞程度是正常車輛的4.83倍，對剛性路面(水泥路面)損壞程度是正常裝載車輛的654.8倍;超載100%的車輛對柔性路面的損壞程度是正常車輛的19.39倍，對剛性路面的損壞程度是正常裝載車輛的65535倍。
正因為如此，6月26日開始，廣東省高速公路將全部開始實施計重收費，寄希望于此根治超載超限現(xiàn)象。但是，也有交通專家擔(dān)心，這一措施也可能帶來以下的現(xiàn)象:
1.收費站人員與貨車司機勾結(jié)，在電子稱重儀上做手腳，私下放行超載車輛謀取利益。2012年6月，《新快報》獨家曝光了丫髻沙大橋三滘治超(載)檢測站工作人員發(fā)生此類丑聞，后該站多名工作人員被相關(guān)部門嚴(yán)肅查處通報。
2.超載貨車司機將目光轉(zhuǎn)向國道、省道，加重路面破壞程度的同時，危及道路兩旁居民的人身安全。目前，相關(guān)記錄顯示，珠三角地區(qū)幾乎不存在沒有遭超載貨車破壞過的國道、省道。
3.貨車司機尋找利益平衡點，可能鋌而走險超載更多，以平衡收益。編輯：健龍
（原標(biāo)題：粵贛高速匝道垮塌續(xù)：貨車為利益超載成公路夢魘）
