藍(lán)縷開(kāi)疆20萬(wàn)民工搶出樂(lè)西公路
2015-06-19
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，連接樂(lè)山至西昌，綿延525公里的樂(lè)西公路，串起四川通往緬甸國(guó)際公路的惟一通道。鮮為人知的是，這條“抗戰(zhàn)公路”在長(zhǎng)達(dá)一年半的搶修中，20余萬(wàn)各族民工付出了死亡4000余人的沉重代價(jià)。
雅安漢源與樂(lè)山金口河交界處，海拔2800米的蓑衣嶺常年處在冰冷雨霧的籠罩中。盛夏6月，記者從漢源前往蓑衣嶺，盡管陽(yáng)光耀眼，但在凜冽寒風(fēng)中站立不到5分鐘，便凍得直跺雙腳。75年前，漢、彝等各族同胞超過(guò)20萬(wàn)人，克服惡劣氣候、險(xiǎn)峻山勢(shì)以及設(shè)備原始等困難，搶出這條名副其實(shí)的“抗戰(zhàn)公路”。
A連接國(guó)際通道，搶修新路勢(shì)在必行
樂(lè)山至西昌，所經(jīng)之處大多是人跡罕至的崇山峻嶺，為何會(huì)在這兩地之間修筑一條公路？《樂(lè)西公路》一書(shū)編輯羅明剛介紹，抗戰(zhàn)爆發(fā)以后，日本侵略者在中國(guó)大舉進(jìn)攻，廣州和武漢相繼淪陷，1938年底國(guó)民政府被迫遷都重慶。然而，重慶與外界的聯(lián)系相當(dāng)脆弱：當(dāng)時(shí)的粵港交通已遭日軍封鎖，貫穿南北的平漢鐵路、粵漢鐵路中斷，通往國(guó)外必須借助滇緬公路。1938年9月，國(guó)民政府在重慶召開(kāi)全國(guó)公路水道交通會(huì)議，制定了配合戰(zhàn)局的兩年公路實(shí)施計(jì)劃，其中樂(lè)西公路成為構(gòu)成川滇西路、連接國(guó)際通道干線之一。“川滇之間的公路交通，原來(lái)可以從重慶走川黔公路至貴陽(yáng)而達(dá)昆明，但這條路繞道千里。”羅明剛還發(fā)現(xiàn)，謀修樂(lè)西公路還有多重考量：上世紀(jì)30年代，攀西富藏的礦產(chǎn)資源引起政、經(jīng)、學(xué)界的高度重視，長(zhǎng)期抗戰(zhàn)需要資源支撐。此外，國(guó)民黨也早已準(zhǔn)備一旦重慶淪陷，西昌便是第二陪都。
1939年5月，樂(lè)西公路開(kāi)始路勘。1940年4月，樂(lè)西公路全線展開(kāi)施工。當(dāng)年，公路工程技術(shù)精英云集四川。記者在樂(lè)山市“樂(lè)西公路陳列室”看到，樂(lè)西公路副總工程師張佐周是北洋大學(xué)土木系高材生，曾經(jīng)參與了滇緬公路的修筑。他在主動(dòng)請(qǐng)纓參與樂(lè)西公路修建時(shí)說(shuō)：我不會(huì)打仗，但我會(huì)修路。
當(dāng)年，參與修路的工程技術(shù)與管理人員很多都系出“名門(mén)”。巖窩溝第一總段長(zhǎng)陳孚華，是留美土地力學(xué)碩士；巖窩溝第二石工大隊(duì)長(zhǎng)李溫平，在美國(guó)密西根等大學(xué)攻讀過(guò)碩士、博士……
B
平均每修一公里，死亡8個(gè)人
修筑這條525公里長(zhǎng)的公路，平均每修一公里，就死掉8個(gè)人，創(chuàng)下世界筑路史上的死亡之最。
記者重走樂(lè)西公路，行至海拔2000米的巖窩溝路段，發(fā)現(xiàn)公路呈“V”字形狀，一邊是懸崖，一邊是深淵。俯瞰溝底，深邃黝黑。石塊下落，數(shù)秒才聞回聲。當(dāng)年曾參與過(guò)樂(lè)西公路修建的91歲老人劉成志告訴記者：“當(dāng)年僅巖窩溝這一段6公里的路，就死了120多人。”
劉成志回憶，要在懸崖上挖出一條路，只能從懸崖頂上吊人下去施工?！澳菚r(shí)工地上有不少鐵樁拴著麻繩，一端拴著籮筐，工人就坐在籮筐里被工友放下去打炮眼。”由于當(dāng)年所用幾乎都是劣質(zhì)的黑火藥，有時(shí)候炮眼未響，瞎炮卻突然爆炸，或者放炮后上面的工友收繩子不夠快，都會(huì)導(dǎo)致施工的民工喪生。而且麻繩突然被巖壁磨斷，山上飛石也容易掉落傷人。由于傷亡過(guò)重，“有一陣民工都不敢下崖了１為了鼓勵(lì)民工下崖施工，工程方頒出重賞：只要早上下崖，便發(fā)5塊大洋。
在公路全線最高點(diǎn)、海拔2800米的蓑衣嶺，每年10月至次年4月，氣溫常年在攝氏零下10度左右，積雪沒(méi)脛。蓑衣嶺段的施工，恰好是1940年10月，其間因凍、并餓，死傷了3000多位民工。
羅明剛說(shuō)，由于政府要求年底前必須打通該路段，蓑衣嶺上搭了200多間臨時(shí)工棚?！肮づ镉蒙介g竹苗搭建，既不遮風(fēng)又不避雨。民工大多來(lái)自成都平原，帶的衣被薄少，有的還沒(méi)草鞋只能光腳務(wù)工。風(fēng)雨相催的嚴(yán)寒再加上不足果腹的配糧，讓很多人患上了傷寒?！?br />
在蓑衣嶺上，至今可以看到一塊“藍(lán)縷開(kāi)疆”的巨大石碑。這是1941年底，樂(lè)西公路全線通車(chē)后，與詹天佑、茅以升并稱(chēng)為“中國(guó)交通工程三杰”的施工總隊(duì)長(zhǎng)趙祖康親自題寫(xiě)。
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轉(zhuǎn)運(yùn)“駝峰航線”物資，成為運(yùn)輸大動(dòng)脈
1941年底，歷時(shí)一年半、長(zhǎng)達(dá)525公里的樂(lè)西公路全線完工并通車(chē)。
羅明剛說(shuō)，當(dāng)年，中國(guó)抗戰(zhàn)的物資主要從滇緬公路運(yùn)入。樂(lè)西公路通車(chē)后，便開(kāi)始分流通過(guò)大量國(guó)際物資車(chē)輛。1941年8月，滇緬公路因運(yùn)輸秩序混亂而遭國(guó)內(nèi)外輿論指責(zé)，樂(lè)西公路由此成為國(guó)際物資直通重慶的重要通道之一。
隨著美國(guó)加入太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)，并開(kāi)辟了從印度至中國(guó)的著名空運(yùn)線“駝峰航線”，樂(lè)西公路在轉(zhuǎn)運(yùn)“駝峰航線”物資的同時(shí)，又成為支撐“駝峰航線”的重要公路補(bǔ)給線。羅明剛說(shuō)，“駝峰航線”要從印度轉(zhuǎn)飛成都和重慶，要在西昌小廟機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)。當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)繁忙的時(shí)候，每天有六七十架飛機(jī)起降。而來(lái)自境外的抗戰(zhàn)物資，隨著川滇西路（樂(lè)西公路和西祥公路）運(yùn)入的多達(dá)3738噸。當(dāng)中印公路于1945年1月修通以后，樂(lè)西公路作為連接陪都重慶的便捷通道，又發(fā)揮了轉(zhuǎn)運(yùn)中印公路國(guó)際物資運(yùn)輸通道的作用。在原國(guó)民政府組織青年參加遠(yuǎn)征軍時(shí)，響應(yīng)號(hào)召的西昌青年乘坐幾十輛卡車(chē)從樂(lè)西公路到成都，再乘機(jī)到印度中國(guó)遠(yuǎn)征基地受訓(xùn)?？箲?zhàn)結(jié)束以后，南遷樂(lè)山、峨眉山等地的故宮文物開(kāi)始運(yùn)回重慶。首批啟運(yùn)的峨眉山處7287箱文物，便由樂(lè)西公路運(yùn)至樂(lè)山，再送到重慶……
羅明剛說(shuō)，新中國(guó)成立后，對(duì)樂(lè)西公路進(jìn)行了改擴(kuò)建，漢源至西昌段改擴(kuò)建成國(guó)道108的一段，漢源至樂(lè)山段改擴(kuò)建成省道306的一段，蓑衣嶺、巖窩溝等路段不再是主要干道。
劉成志：
我是修路時(shí)的幸運(yùn)兒
91歲的劉成志老人佝僂著背，聽(tīng)力也衰退得厲害。要和他對(duì)話，必須在其耳朵邊大喊大叫。不過(guò)，說(shuō)起當(dāng)年修建樂(lè)西公路的情景，老人仍清晰地記得其慘烈。
劉成志參與修路時(shí)才15歲，跟著父親參與的是樂(lè)西公路最艱難路段蓑衣嶺、巖窩溝的修筑。工人經(jīng)常因?yàn)樾蘼穳嬒聭已?，久而久之無(wú)人再敢下崖施工，身輕個(gè)矮的劉成志便經(jīng)常被安排坐在籮筐里下崖放炸藥。“怕哦，怕繩子斷了，和其他工人一樣摔死?！崩先祟澲齑秸f(shuō)，但那是為國(guó)家修路，再怕還是要下去。
劉成志說(shuō)，當(dāng)時(shí)政府給出的報(bào)酬非常少，而且常常吃了上頓沒(méi)下頓。餓慌了，還要到附近村民家去討飯。當(dāng)年，他也曾親眼見(jiàn)到晚上被凍死的民工。而他因?yàn)橛懈赣H照顧，幸運(yùn)活了下來(lái)。
樂(lè)西公路數(shù)據(jù)一覽
長(zhǎng)度：525公里
修筑時(shí)間：一年半
參與民工：超過(guò)20萬(wàn)人，來(lái)自眉山、內(nèi)江、資陽(yáng)、雅安等地。
死亡民工：超過(guò)4000人，平均每公里死亡8人
全線動(dòng)土850多萬(wàn)立方米、磐石240多萬(wàn)立方米，架設(shè)橋梁2600米，鋪設(shè)路面117萬(wàn)平方米。
修建戰(zhàn)時(shí)工程四川征用500萬(wàn)民工
8年抗戰(zhàn)期間，四川人民積極應(yīng)征出工，為興建各項(xiàng)戰(zhàn)時(shí)工程付出了辛勞血汗。
四川省社科院研究員段渝介紹，四川當(dāng)年共征用500萬(wàn)民工，修公路、造輪船、修機(jī)場(chǎng)和各種軍事交通工程，支持軍事運(yùn)輸和軍糧調(diào)撥等。水路交通方面開(kāi)辟了金沙江航線，川滇水道，疏浚了嘉陵江航道，連通川陜航運(yùn)等。陸路則主要修建了樂(lè)西公路、西祥公路、甘川公路、康青公路等。在修筑國(guó)際通道的同時(shí)，還對(duì)成渝、川陜等公路進(jìn)行了修整。四川人民付出極大代價(jià)修筑的抗戰(zhàn)生命線，有力地支援了抗戰(zhàn)物資的輸送，對(duì)抗戰(zhàn)的勝利起了積極作用。
（本文老照片
由樂(lè)山市交通運(yùn)輸委提供）本報(bào)記者吳曉鈴
作者：吳曉鈴
本文來(lái)源：四川在線-四川日?qǐng)?bào)
