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西門子不懼中國高鐵進(jìn)入德國

2015-06-18　

 　　

 　　當(dāng)中國高鐵列車要進(jìn)軍德國市場時，德國鐵路公司主要產(chǎn)品供應(yīng)商——西門子并不擔(dān)心，并對雙方競爭持開放態(tài)度。

 　　6月11日，西門子大中華區(qū)首席執(zhí)行官赫爾曼在2015年第五屆中國工業(yè)數(shù)字化論壇上向騰訊財經(jīng)表示，對中國中車將高鐵賣到西門子的大本營德國并不擔(dān)心，對雙方的競爭持開放態(tài)度。“在實現(xiàn)工業(yè)4.0的過程中，競爭對手之間的合作更多了，我覺得競爭是一件好事，在某種程度上可以驅(qū)動創(chuàng)新。”

 　　近日，德國鐵路公司（下稱德鐵）表示，計劃今后3-5年內(nèi)在中國采購高鐵列車及配件。德鐵董事漢納加特曾公開表示，中國制造意味著低質(zhì)量的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了，德鐵希望“向當(dāng)前的供應(yīng)商表明，該公司正在認(rèn)真考慮其競爭對手的產(chǎn)品”。

 　　目前，德鐵的主要產(chǎn)品供應(yīng)商是西門子公司，德鐵每年向西門子采購的火車輪軸達(dá)35000組。

 　　然而西門子的供貨被指紕漏百出。2008年，德鐵向西門子訂了16列動車組，要求2011年交貨。但西門子準(zhǔn)備交付的列車卻在測試過程中出現(xiàn)軟件故障，沒法按時交付，項目因此被推遲兩年。由于缺少列車儲備，無法更替需要修理的列車，德國短途和長途鐵路線的晚點(diǎn)情況開始增加，還有車次被取消。

 　　目前中國高鐵性價比高成為其進(jìn)入國際市場的一個巨大優(yōu)勢。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，綜合土建和車輛兩個方面成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2，一般是1.5億元/公里。而韓國的高鐵造價為2.5億元/公里，德國約合3億元/公里。

 　　面對中國高鐵的強(qiáng)勢競爭，赫爾曼對騰訊財經(jīng)表示：“這是德國鐵路公司的戰(zhàn)略部署，我不便評價。”他進(jìn)一步表態(tài)：“在高鐵這方面中國已經(jīng)是很多技術(shù)方面的領(lǐng)先者，中國高鐵行業(yè)非常成功。德國也是這方面的領(lǐng)先者，我們也想保持住這樣的一個領(lǐng)先位置。”

 　　盡管中國高鐵獲得了國際上認(rèn)可，但赫爾曼認(rèn)為，目前中國工業(yè)自動化水平仍然不高。“要想實現(xiàn)從‘中國制造’到‘中國智造’的轉(zhuǎn)變，必須要先實現(xiàn)數(shù)字化、電氣化，最后才能達(dá)到‘智能化’。”赫爾曼談到了中國制造業(yè)轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢，“我覺得中國有一個優(yōu)勢，就是中國市場的規(guī)模很大，中國客戶的規(guī)模、行業(yè)規(guī)模，也是世界上其他國家難比擬的。”

 　　此外，赫爾曼認(rèn)為，實現(xiàn)“中國智造”的關(guān)鍵在新興創(chuàng)新型公司，“因為這些公司擁有一批真正獨(dú)立創(chuàng)新人才，能創(chuàng)造出顛覆性的東西。而最終的決定性因素在于政府對教育的投資，能否培養(yǎng)出一批適應(yīng)數(shù)字化、自動化的員工。”

 
 　　

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