青榮城際鐵路進展：即墨北到青島段最早年底通車
2015-06-11
近日，記者從濟南鐵路局青島站獲悉，青榮城際鐵路即墨北到青島段城陽站正在進行站房改造，將于今年底完工。即墨北到青島段的青榮城鐵預(yù)計在今年底或明年上半年通車運行。
自去年12月青榮城鐵開通以來，青連鐵路的開工也提上了日程。經(jīng)過幾個月的建設(shè)期，青連鐵路也有了新進展。在青島至連云港鐵路工程一標段，施工單位中鐵十局青連項目部正在加緊進行架梁施工前的準備工作。這一標段主要負責青連鐵路洋河口（含）—膠南（含）段，正線長37.6公里，預(yù)計2016年11月完工。據(jù)項目部技術(shù)負責人介紹，6月底將進行青連鐵路首個架梁施工。按照工期安排，路面土方施工等全部鋪架準備也將在6月底前完成。
青島至上海將縮短至4小時
基礎(chǔ)建設(shè)是一座城市的“脊梁”，而交通網(wǎng)絡(luò)自古以來就是城市發(fā)展的經(jīng)濟“脈搏”。青連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分,同時是我國黃海沿海地區(qū)青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。鐵路自青島北站引出，途經(jīng)青島、日照，北連膠濟客運專線、青榮城際鐵路和濟青高鐵，南至連云港市境內(nèi)贛榆北站接入連鹽鐵路石橋站，并通過連鹽鐵路向南延伸。青連鐵路的建成貫通，將形成以青島為中心的省內(nèi)“2小時經(jīng)濟圈 ”。
據(jù)悉，青連鐵路正線長194.39公里，山東境內(nèi)186.6公里，江蘇境內(nèi)8公里。該鐵路向北與濟青客運專線、青煙威榮城際鐵路相連接,向南與已開工建設(shè)的滬通鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路和已建成的滬寧城際鐵路等連接。建設(shè)工期為4年，將于2018年建成通車。濟南鐵路局有關(guān)負責人表示，“青連鐵路建成后，將使青島便捷融入長三角和環(huán)黃渤海地區(qū)。屆時，山東半島前往南方沿海城市將不再經(jīng)濟南繞轉(zhuǎn)京滬鐵路，青島至上?？捎涩F(xiàn)在的7小時縮短至4小時。同時，還將形成南北縱向鐵路通道，對完善東部沿海地區(qū)海鐵聯(lián)運格局、提高港口集疏運能力具有重要意義。”
動車出行成膠東半島游首選
青島作為重要的旅游城市，每年都吸引大量的游客來青旅游度假。由于地處膠東半島，陸路交通成了游客進出的重要通道。
2014年12月28日，連接省內(nèi)青島、煙臺、威海等沿海城市的第一條城際高速鐵路——青榮城際鐵路（即墨榮成段）宣告開通運營。這條線路開通以來已成為膠東半島城市間的快捷通道。即墨、萊西1.5小時內(nèi)通達煙威，2小時直達榮成。目前，青榮城際鐵路即墨至青島方向正在加緊施工，年底前將實現(xiàn)全線貫通。
青榮城際的開通結(jié)束了即墨、萊西兩市不通火車的歷史，即墨、萊西市民每天都可以乘坐高鐵直達濟南、北京和上海，從即墨、萊西到濟南只需要2.5小時，去北京只需4~5個小時，而去上海只需6個多小時。自此，乘坐動車成為膠東半島沿線旅客出行的首眩在不久的將來，乘坐城鐵出行將成為常態(tài)，陸路交通以公路客運為主的格局，將被逐步打破。
2020年省內(nèi)客運量達2000萬人次
青榮城際鐵路的開通僅僅拉開了青島城鐵建設(shè)的序幕。通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區(qū)連接起來，直到海南島的三亞。這兩條線路通車后，青島的鐵路交通將形成一個T字形格局，青島將成為末端站、交通樞紐站，南北重要線路都會在青島匯集。
除了青連鐵路之外，總投資達599.8億元的濟青高鐵也將在今年全面開建，預(yù)計2019年建成。濟青高鐵建成后，東端可通過青榮城際、青連鐵路，輻射山東半島沿海地區(qū)，實現(xiàn)濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時通達；西端連接京滬高速、石濟客專，通過擬建的濟聊城際與京九客專連接，與國家高速鐵路網(wǎng)融為一體，輻射華北、西北、西南、華中、華東等地區(qū)主要城市，規(guī)劃輸送能力單向5000萬人/年。
預(yù)計到2020年，濟南、青島與周邊城市有望實現(xiàn)1小時交通圈。屆時，我省的鐵路旅客發(fā)送量將達到2000萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量將達到1200億人/公里，客運量及客運周轉(zhuǎn)量年均遞增10%，為島城旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再添新動力。
