交通運輸部繼續(xù)組織力量爭分奪秒全力搜救遇險人員水面搜尋水下探摸同步不停歇
2015-06-04
6月3日21時許，救援人員開始在“東方之星”輪船體底部中前部進行切割作業(yè)。特派記者李寧攝
6月3日凌晨兩點，楊傳堂（前排左二）、何建中（前排右一）等在現(xiàn)場討論救撈方案。特派記者孫英利攝
6月3日上午，江西省水上搜救中心鄱陽湖分中心的工作人員現(xiàn)場進行潛水通信設備調試。特派記者李寧攝
6月3日，“東方之星”輪翻沉事件應急處置第一要務仍是救人，交通運輸部部長楊傳堂、副部長何建中在現(xiàn)場繼續(xù)組織力量爭分奪秒搜救遇險人員。何建中向中外記者介紹搜救情況時表示，搜救力量正在本著“救人第一、方案科學、處置有序、作業(yè)安全”的搜救理念和指導原則，水面搜尋和水下探摸同步進行，24小時不停歇，千方百計全力搜救。
記者從交通運輸部獲悉，現(xiàn)場共投入各類船艇131艘、各方救助力量2097人，200余名潛水員輪番下水搜尋。至6月3日17時，14人獲救生還，搜尋到26名遇難者遺體?！熬冉g1號”輪、“湘岳工001”輪和“橋船1號”輪3艘打撈船已在現(xiàn)場開展扶正打撈準備工作。事發(fā)水域上下行船舶已經(jīng)恢復通行，海事部門在現(xiàn)場加強維護通航秩序。
何建中介紹，搜救工作在進行水面搜尋基礎上，目前已主要轉入水下探摸階段。交通運輸行業(yè)搜救專家經(jīng)過研討分析，對多種有利于以人命救助為核心的方案進行優(yōu)化和選擇，真正將“把救人放在第一位”的理念和原則貫穿搜救全過程。
何建中表示，搜救工作存在的主要困難是事發(fā)水域水流較急，沉船區(qū)域水流流速達到1.8米/秒。此外，客船傾覆導致物品位移，嚴重阻塞原有通道，使水下探摸環(huán)境更加復雜。目前，現(xiàn)場已通過工程船舶對“東方之星”輪進行了固定，防止船舶因水流影響導致位移。
另據(jù)了解，交通運輸部長江航務管理局已經(jīng)要求涉事的重慶東方輪船公司立即對公司及所屬船舶開展全面自查自糾，對同型船舶“東方之珠”輪實施停航檢查。要求采取一切有效手段和方式，加強對極端災害性氣象、水情等信息的收集，及時向所屬船舶發(fā)送相關信息，督促船舶落實相關安全措施，防止類似事件和次生事故發(fā)生，確保船舶航行安全。
搶筑生命通道
6月3日凌晨，夜色深，雨未停。
臨時救援指揮中心下游一處簡易碼頭邊，350名武警湖北總隊機動支隊官兵和交通運輸系統(tǒng)職工正在黑夜中忙碌——爭分奪秒、肩扛背馱，他們要為救援搶筑一條距離最近的生命通道。
從簡易碼頭到長江大堤3公里，這是車輛救援通道。由于此前該路段狹窄，救援車輛無法抵達長江岸邊?！肮凡块T一定要打通這3公里救援通道?！?月2日14時，湖北省委書記李鴻忠要求。接到命令后，湖北省交通運輸廳立即組織開展全程勘察，調運大型機械設備，確保救援通道快速筑成。
現(xiàn)場組織施工的重任落在了監(jiān)利縣交通運輸局局長熊紹友的肩上。多年在交通運輸系統(tǒng)工作的經(jīng)歷，讓他對附近的道路情況了然于胸。他知道，在船舶翻沉位置上游1公里處，有一個簡易碼頭，這個碼頭和監(jiān)利長江大堤之間有一條人行道?！爸灰堰@條小路拓寬、加固，救援車輛就可以直接開到江邊，救援效率至少提高4倍?！毙芙B友說。
時間就是生命！由50名監(jiān)利縣交通運輸部門職工組成的突擊隊迅速集結。同時，武警湖北總隊機動支隊抽調官兵負責維持道路搶修的安保秩序。
“把這個豁口打通，把水排出去１“這里土質有些軟，碎石量要大一些?！薄鞍压諒澨幍奶J葦全部砍掉，會影響司機視線。”……現(xiàn)場提醒聲此起彼伏。
大型機械設備無法使用，就用鐵鍬、洋鎬；砂石材料運不進，就用肩挑、用背馱，用腳板蹚出一條路。
救援通道不斷從碼頭向大堤延伸。6月3日6時，3公里的生命通道搶筑成功。
專家解釋“東方之星”輪翻沉疑問
6月3日晚，長江航道局高級工程師鄧乾煥、重慶長航船舶設計研究院院長鐘守道、長航武漢汽車物流有限公司總船長何偉接受本報記者采訪，分別從航道條件、船舶建造、駕駛操作等方面，解釋了“東方之星”輪翻沉事件的四個疑問。
疑問一：長江荊江航段的地質水文條件是否與此次事件有關？
鄧乾煥表示，荊江航段位于長江中游，該段水道在枯水期通航條件的確較差，但目前處于中水期，通航條件較好。根據(jù)6月1日發(fā)布的有關數(shù)據(jù)，該航道航行尺度為6米、航寬150米，而“東方之星”輪吃水深度2.5米左右，正常通航并無問題。此外，該航段為沙質河床，無礁石等礙航物。
疑問二：事發(fā)當晚，荊州市發(fā)布了暴雨黃色預警，船長為何不選擇拋錨停航？
擁有17年內河船長資歷的何偉說，從氣象角度講，影響船舶航行的最大因素是風，其次是霧霾，暴雨對船舶操作性和能見度的影響較小，對船舶航行安全影響較低。在遇到惡劣天氣時，船長一般根據(jù)個人經(jīng)驗決定是否拋錨停航。
疑問三：船長和輪機長為何沒有報警求救？
何偉表示，報警和緊急施救是船長義不容辭的責任。但是當遭遇龍卷風這種極端惡劣天氣時，船舶會迅速傾斜，導致人員無法站立、設備發(fā)生位移、機艙進水失電，這些都對報警造成極大障礙，在一兩分鐘內幾乎不可能及時報警。
疑問四：“東方之星”輪經(jīng)過改造，是否是此次事件的原因之一？
鐘守道認為，船舶改造一定會經(jīng)過有關部門的檢驗，這些檢驗相當嚴格?！皷|方之星”輪改造檢驗合格，說明改造對船舶安全性并未產生影響。關于“東方之星”輪的抗風等級，他介紹，內河船舶抗風等級分為內河A級、B級、C級，“東方之星”輪按照內河B級設計建造，也符合相關規(guī)定。
