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印度高鐵：中企能否中標(biāo)？

2015-05-27　

 　　

 　　印度總理莫迪的訪華之旅適逢印度“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)提出，這讓本已引起多國暗戰(zhàn)的印度高鐵項(xiàng)目再引關(guān)注。

 　　5月14日，中國駐印度大使樂玉成在《人民日報(bào)》發(fā)表題為《中印關(guān)系列車邁向高鐵時代》的文章時強(qiáng)調(diào)，中印之間有一個重要的合作項(xiàng)目，就是中方為印方現(xiàn)有鐵路提速升級。5月15日，在中印兩國總理的共同見證下，中印簽署了包括鐵路等在內(nèi)的24個合作文件，中印在鐵路領(lǐng)域合作方面邁出堅(jiān)實(shí)一步。

 　　南京大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)研究所副所長、博士生導(dǎo)師黃繁華直言：“中國的高鐵項(xiàng)目在全球具有較強(qiáng)競爭力。不過，對于這樣的大項(xiàng)目能否中標(biāo)，受到的影響因素很多，中企能否中標(biāo)印度高鐵項(xiàng)目，需要從項(xiàng)目本身和兩國的大環(huán)境來評判。”

 　　中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心咨詢研究部副部長王軍則相對樂觀。他表示：“如果排除一些在政治方面不必要的干擾和擔(dān)心，無論是在技術(shù)、設(shè)備、資金還是人才和管理方面，中國高鐵都具有相當(dāng)大的優(yōu)勢，個人認(rèn)為中標(biāo)機(jī)會在六成以上。”

 　　印度鐵路網(wǎng)絡(luò)相對落后。在印度每天有超過2300萬人依賴鐵路出行，但鐵路單日運(yùn)力只有2100萬人，這意味著每天有200萬人需被迫開啟“外掛”模式。升級鐵路網(wǎng)絡(luò)以及吞吐能力成為印度鐵路的迫切需求。而中國憑借在高鐵技術(shù)施工以及后續(xù)管理等方面的成熟經(jīng)驗(yàn)已成為鐵路建設(shè)領(lǐng)域的佼佼者，恰好能為印度提供相應(yīng)技術(shù)，對印度而言，最為合適。

 　　分析人士指出，目前印度尚無高鐵，加之印度總理莫迪提出修建“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)后，中印兩國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施往來是最實(shí)際最能落地的項(xiàng)目。

 　　

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