紅谷隧道首節(jié)沉管下旬浮運(yùn)安裝 3分鐘過江
2015-05-19
首節(jié)沉管長115米重2.5萬噸 紅谷隧道通車后最快3分鐘過江
放眼南昌城，千里贛江之上，六橋長虹臥波。孰不知，贛江之下也將有“蛟龍”穿越。
記者從南昌市政公用集團(tuán)了解到，紅谷隧道浮運(yùn)航道疏浚工作已經(jīng)完成，浮運(yùn)航道和塢口位置的掃測及淺點(diǎn)清理也進(jìn)入尾聲。預(yù)計(jì)5月下旬，紅谷隧道將開始首節(jié)沉管浮運(yùn)安裝，這標(biāo)志著該隧道穿越贛江的工程正式施工。
沉管浮運(yùn)穿越三座大橋
紅谷隧道位于南昌大橋、八一大橋之間，連接紅谷灘新區(qū)與贛江東岸老城區(qū)。隧道主線全長約2650米，工程按城市主干路、雙向六車道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。
作為國內(nèi)內(nèi)河規(guī)模最大的沉管隧道，紅谷隧道施工中設(shè)置了亞洲最大的充砂長管袋圍堰、亞洲最大的內(nèi)河異地巨型干塢。隧道過江段1300米長、30米寬，采用沉管法施工，為目前國內(nèi)內(nèi)河規(guī)模最大的沉管隧道。管段接頭止水處理及接頭水密性處理，管段高強(qiáng)度、大體積砼施工技術(shù)含量高。
市政公用集團(tuán)紅谷隧道項(xiàng)目部副經(jīng)理萬超告訴記者，沉管段共有12節(jié)管節(jié)，分4個(gè)批次在干塢內(nèi)預(yù)制，每個(gè)批次預(yù)制3節(jié)管節(jié)。管節(jié)長度分為115米、90米與111.5米三種。管節(jié)重量根據(jù)管節(jié)長度變化，約2.2-2.8萬噸。目前，紅谷隧道已經(jīng)完成首批前3節(jié)沉管管段的預(yù)制工作，即將在千里贛江安裝第一節(jié)沉管。
浮運(yùn)航道由干塢至隧址總長8650米，寬度70米。浮運(yùn)過程中，需先后穿越生米大橋、朝陽大橋、南昌大橋三座大橋。
目前，隧道西岸岸下主體結(jié)構(gòu)的建設(shè)在2014年底已完成，2015年5月至11月將完成6節(jié)管節(jié)的浮運(yùn)沉放，2016年5月至11月完成剩余6節(jié)管節(jié)的浮運(yùn)和沉放工作。
分兩年在豐水期沉放
據(jù)介紹，沉管浮運(yùn)是整個(gè)紅谷隧道工程的關(guān)鍵工序，直接關(guān)系到沉管沉放和對接能否順利開展。受贛江水位季節(jié)性影響，沉管分兩年在豐水期沉放，每年沉放六節(jié)，工期非常緊張。如沉管浮運(yùn)不能正常進(jìn)行，將存在“推遲一節(jié)管，耽誤一年工”的風(fēng)險(xiǎn)。
“我們比較擔(dān)心的是流速過快、水位低，因?yàn)橼M江上的橋梁高度限制了我們使用的拖輪大小，大型工程船無法進(jìn)來，而水位過低會直接導(dǎo)致沉管無法出塢甚至擱淺。當(dāng)然，風(fēng)速、能見度等也有一定影響。”萬超向記者介紹道。
記者了解到，管段浮運(yùn)穿越南昌大橋是個(gè)難點(diǎn)，南昌大橋凈寬68米，并有自西向東的橫流。同時(shí)，因東岸圍堰和江心洲距離近，江心洲區(qū)域水流急，進(jìn)入到隧址位置有一定難度。
管段最終接頭在水下完成
萬超告訴記者，管段到達(dá)指定隧址位置后要進(jìn)行調(diào)整。管段內(nèi)的加載水箱逐漸加水后，管段也隨之逐漸下沉，并向已沉放的管段慢慢靠攏，管頂用千斤頂拉合，最后做好管底灌砂和管頂壓載回填工作。
據(jù)了解，紅谷隧道共12節(jié)管段，編號為E1-E12。管段E1-E10由西向東依次沉放，E11和E12由東向西沉放，最終接頭位置在E10與E11位置之間，采用水下接頭的方式，這也是決定整個(gè)工程質(zhì)量關(guān)鍵的一環(huán)。據(jù)專家介紹，接頭位置四周將安置鋼封板，管段內(nèi)部安裝鋼筋后澆筑混凝土，保障最終的“完美接頭”。
“管段基礎(chǔ)采用沙流法填充管段與基礎(chǔ)之間的縫隙，管段兩側(cè)采用砂石回填，管段頂部采用片石防護(hù)，最終恢復(fù)河床，保障隧道的安全。”萬超說。此后，隧道內(nèi)將進(jìn)行機(jī)電安裝，側(cè)墻防護(hù)板和頂部防火板安裝、路面鋪設(shè)等。屆時(shí)，紅谷隧道工程基本完工，經(jīng)驗(yàn)收合格后即可實(shí)現(xiàn)通車。
沉管法施工成本低風(fēng)險(xiǎn)小
國內(nèi)目前常見的過江隧道工法有盾構(gòu)法、沉管法及礦山法，那么紅谷隧道為何選擇了沉管法施工呢？
萬超告訴記著，紅谷隧道施工的難點(diǎn)在于解決東岸的交通疏導(dǎo)問題。由于贛江東岸為老城區(qū)，道路十分狹窄，不具備與隧道直接相連的條件。同時(shí)，贛江主河道又位于贛江東岸，靠近岸邊，若采用盾構(gòu)法過江，在穿越主航道位置時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)需要一定的安全覆土厚度，故隧道需要埋得較深，爬升至地面的距離增加將導(dǎo)致東岸互通立交的規(guī)模增加，拆遷工程量加大，工程總投資也將相應(yīng)增加。
由于沉管法隧道的埋深較淺，江中基槽采用水下開挖法施工，同時(shí)管段均在干塢內(nèi)現(xiàn)場預(yù)制，預(yù)制完成后浮運(yùn)至隧址沉放對接，整個(gè)江中段無暗挖工程，減少了施工風(fēng)險(xiǎn)。而沉管法隧道的管段長度一般在110至130米之間，因而紅谷隧道采用的管段長度為115米，整個(gè)過江段隧道僅有13條環(huán)向接縫，縱向無接縫，環(huán)向接縫均采用進(jìn)口GINA止水帶進(jìn)行水下壓接止水，水密性好。同時(shí)，接頭內(nèi)側(cè)采用可拆卸式OMEGA止水帶作為二次防水保障措施。“從目前已實(shí)施的沉管隧道來看，基本可做到滴水不漏，而且管段本身采用干塢內(nèi)現(xiàn)場預(yù)制，結(jié)構(gòu)可靠度高。”萬超說。
最快三分鐘穿越贛江
為加強(qiáng)紅谷隧道與贛江兩岸的聯(lián)系，隧道采用“快速過江、立體交通、多點(diǎn)疏散、東西貫通”的設(shè)計(jì)理念，在贛江兩岸設(shè)置多個(gè)進(jìn)出口與區(qū)域路網(wǎng)銜接，解決出口處交通擁堵問題。
據(jù)介紹，紅谷隧道西岸于豐和中大道東側(cè)設(shè)主線出入口，于紅谷中大道東側(cè)設(shè)一對出入口。隧道東岸以地下“雙Y型”互通立交形式連接沿江中大道，于中山西路分離立交北側(cè)設(shè)一對出入口，于朝陽中路北側(cè)設(shè)一對出入口，在中山西路設(shè)一對出入口，在朝陽中路設(shè)一出口。隧道東岸通過多匝道的設(shè)置，采用多點(diǎn)疏散的交通組織方式，可保證過江車流通過沿江中大道以及與其相連的民德路、中山西路、朝陽中路、朝陽南路等東西向道路快速分流。
市民在沿江中大道快速路，或是中山西路、朝陽洲中路等道路驅(qū)車，可以很快抵達(dá)紅谷隧道東面入口。進(jìn)入隧道之后，市民最快3分鐘可穿越贛江，然后從西出入口駛上紅谷中大道或是豐和中大道。
紅谷隧道建成后，將開辟一條新的過江通道，可大大緩解南昌大橋與八一大橋的過江交通壓力，成為南昌市又一過江主干道。同時(shí)，對快速溝通贛江兩岸新舊城區(qū)經(jīng)濟(jì)圈、助推紅谷灘CBD中心快速發(fā)展、進(jìn)一步構(gòu)建“一江兩岸”的城市格局起到積極的促進(jìn)作用。
