京張鐵路北京設6站下穿八達嶺
2015-05-16
京張城際鐵路走向示意圖
京張城際鐵路規(guī)劃建設有了新進展，根據(jù)中國鐵道科學研究院網(wǎng)站發(fā)布的《新建北京至張家口鐵路環(huán)境影響評價第二次公示》，京張城際鐵路正線全長174.032公里，從北京北站引出過學院南路后便將轉入地下，其中6座車站位于北京市內。
鐵路下穿北三環(huán)四環(huán)
京張城際原定2009年8月開工，但因鐵道部調整高鐵建設方案等種種原因，建設一直停滯。去年11月，京張高鐵八達嶺越嶺段可行性研究獲國家發(fā)改委批復，同年12月，中國鐵路總公司對初步設計進行了批復。
據(jù)記者了解，京張城際鐵路從北京到張家口南初步預計將設10座車站，支線設延慶站，北京境內70公里，全長174.032公里。在北京地區(qū)計劃有北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達嶺站、延慶站，其中八達嶺站為唯一一座地下車站；進入張家口地區(qū)，京張城際還將分別在沙城、下花園北、宣化北、張家口南設站，并在東花園預留一座車站。
鐵科院的報告披露了這條城際鐵路的線路走向。京張城際計劃起于北京北站，過學院南路后便轉入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路，在萬泉河以南轉出地面；之后，再下穿北五環(huán)一路向北進發(fā)經(jīng)過沙河站、昌平站，此后經(jīng)南口鎮(zhèn)東側以隧道的形式穿越軍都山，并在新八達嶺隧道內設置八達嶺長城站。
出隧道后過康莊便進入河北境內，沿京藏高速公路跨官廳水庫、大秦鐵路，下穿京新高速公路后經(jīng)過張家口懷來、下花園、宣化地區(qū)，最終到達張家口南站。
最快上半年施工
去年11月，國家發(fā)改委正式批復了新建北京至張家口鐵路八達嶺越嶺段工程可行性研究報告。據(jù)北京鐵路局相關負責人透露，進展最快的八達嶺越嶺段有望在今年上半年進場施工。
這段工程起自居庸關隧道進口，至八達嶺隧道出口，全長15.44公里。其中八達嶺隧道長約12公里，居庸關隧道長約3公里。
根據(jù)此次新公布的環(huán)評報告顯示，京張城際線路走向涉及八達嶺-十三陵國家級風景名勝區(qū)，工程將以隧道的方式穿越八達嶺-十三陵國家級風景名勝核心景區(qū)，涉及線路總長約3.1km。而2014年由中國鐵道科學院公布的北京至張家口城際鐵路八達嶺越嶺段全本環(huán)境影響報告書顯示，該段工程在北京境內將3次下穿長城(八達嶺和水關，其中兩次下穿八達嶺)。
■追問
穿越八達嶺是否影響古跡？
對文保單位將產生一定影響，但影響程度較小
根據(jù)規(guī)劃，線路將主要以隧道方式穿越八達嶺-十三陵國家級風景名勝區(qū)的核心景區(qū)及外圍保護地帶。鐵路線、架設的大橋、新建的車站會不會對長城風景區(qū)的整體景觀造成破壞？
環(huán)境報告書中對這些問題進行了闡釋，工程建設對八達嶺風景名勝區(qū)、清河漢城遺址等文物保護單位將產生一定影響，但影響范圍和影響程度較校八達嶺長城車站（地下站）會設在新八達嶺隧道內，高度也不會高于6米。隧道口的工程設計建議采用與周邊環(huán)境協(xié)調度高的無洞門的洞口。這種洞口看上去和周圍的山體形成自然的結合。
另外，景區(qū)內鐵路線出露地表的橋梁距離景點均在2公里以外，出露地表長度小于300米，評價結果為對八達嶺和居庸關景區(qū)造成景觀和視覺環(huán)境影響效果較校
